Ameriške ikone: poglobljen pogled na Cadillac Fleetwood Brougham in Lincoln Town Car

Zaprite težka vrata, se pogreznite v sedež velikosti majhnega kavca, spustite izbirnik prestav in zavrtite volan skoraj štiri obrate od skrajne do skrajne lege, preden mirno zapeljete na Dmitrovskoye Highway. To ni samo avto. To je način potovanja, ki so ga leta 1990 odnesla s seboj. Pravzaprav dva avtomobila: Lincoln Town Car in Cadillac Fleetwood Brougham, dva velikana ameriškega razkošja, vožena eden za drugim.

Oba sta veljala za zadnjo besedo ameriškega luksuza; danes sta dovolj stara, da sta lahko nečiji hobi. Sledi opis, kako je z njima res živeti in voziti, trideset let pozneje.

Fleetwood Brougham: zadnji zadnjepogonski velikan Cadillaca

Prvenec Fleetwooda leta 1993 je bil bleščeč. Kromirani poudarki in medaljoni so pokrivali zunanjost; svetle kovinske letve so tekle po pragovih, blatnikih in celo odbijačih. Za dodatnih $1,600 ste dobili kromirana platišča, za $925 pa vinilno streho.

Fleetwood Brougham je bil destilirani Cadillac. Predstavljen ob 90. obletnici znamke, je bil 10 cm daljši od predhodnika in je ohranil klasični ločeni okvir. Ta model je postal tudi osnova uradne limuzine predsednika Billa Clintona. Kljub veličini ni mogel tekmovati z Mercedesom ali Lexusom, zato je General Motors konec 1996 končal proizvodnjo – konec obdobja karoserije na okvirju in zadnjega pogona.

Kot Titanic je Fleetwood potonil, preden je zares zasijal. Novi motor 5.7 litra z 264 hp in izboljšan menjalnik sta prišla leta 1994. Naš testni avto, zadnji model 1996, je ta avtomobil na vrhuncu razvoja.

Avto dolžine mestnega bloka

Hoja ob Fleetwoodu je kot prečkanje mestnega bloka. Je ogromen in povsod zahteva pozornost. Od dolge padajoče maske do nenadoma retro zadka je videti, kot da sta bila združena dva različna avtomobila. To ni navaden sedan, temveč izjava in dokaz ameriške avtomobilske iznajdljivosti.

Spodaj je častitljiva platforma GM D-body: tradicionalni okvir in toga zadnja prema, s pnevmatskimi elementi za udobje in stabilnost.

Medtem ko so drugi proizvajalci lovili aerodinamiko, je Cadillac ohranil svojo ikonično obliko, vidno v krivulji odprtih vrat in koeficientu upora 0.36.

V Fleetwoodu: teksaška dnevna soba na kolesih

Vse, česar se dotaknete v Fleetwoodu, je razkošno. Ročaj vrat ima težo diplomatske aktovke, sedeži kot kavci pa spominjajo na dnevno sobo teksaškega posestva. Kljub mogočni pojavi je položaj sedenja presenetljivo nizek, kot povabilo k mirnemu uživanju poti.

Notranjost je skrbno obnovljena, ne samo ohranjena: črno usnje, prešiti kavci, krom, les in brezčasna eleganca. Široka armatura, nekoč oblečena v usnje z reliefnim napisom “Cadillac”, zdaj nosi Alcantaro. Omeniti velja, da se “pohištvena” arhitektura Tesla Model 3 vrača prav k tej tradicionalni ameriški kabini, kjer voznik sedi skoraj kot za pisalno mizo.

Zadnji sedež ni bistvo

Fleetwood meri pet metrov in sedemdeset centimetrov, več kot dolgi S-Class. Kljub temu zadnji potniki ne dobijo udobja evropskega ali japonskega poslovnega sedana tistega časa. Nastavitev je malo in zabave ni; ostane mehka zofa v poltemi za širokimi stebri. Cadillacove brošure so to priznavale: Mercedes, BMW in Lexus niso bili v isti ligi, Lincoln Town Car pa je bil edini zunanji tekmec.

Lincoln Town Car: trideset let brez premisleka

Čas ima navado, da razkrije ironijo. Oblika modela Town Car je ostala tako rekoč nespremenjena vse od leta 1980: iste značilne plošče pokrova motorja in prtljažnika, visok profil kabine, platišča v obliki turbine, mogočna maska hladilnika in ozek stebriček ob zadnjem oknu. Lincoln jih je preprosto obdržal, medtem ko se je avtomobilsko oblikovanje okoli njega razvijalo. Tri desetletja pozneje, ob bok postavljen sodobnejši estetiki Cadillaca, Town Car izžareva brezčasno privlačnost — starodavni tempelj, ki je preživel modo okoli sebe.

V Town Caru: gledaliska loza v rdeci Currant Red

Obcutek se hitro spremeni, ko vstopite. Ce Cadillac spominja na staro vilo, bi Town Car… lahko spominjal na cetrt pod rdecimi lucmi?

Pravzaprav se bordo notranjost klanja gledališki tradiciji. Ste se kdaj vprašali, zakaj so sedeži v dvoranah tako pogosto oblazinjeni v rdeči barvi? Ker je rdeča zadnja barva, ki jo v temi izgubimo izpred oči. Lincolnove limuzine, ki segajo v šestdeseta leta, so želele ujeti vzdušje velike operne dvorane, njihova izbirna žametna oblazinjenost v bogati barvi Currant Red pa je bila cenjena skoraj toliko kot usnje.

Ko stopite v notranjost, ne vstopate toliko v avtomobilsko kabino kot v gledališko ložo. A vsa ta dramatika se ne prevede v udobje ali praktičnost. Prostor okoli zadnje sedežne klopi je nižji in ožji kot pri Fleetwoodu, zadaj pa razen izvezenih emblemov ni ničesar. Prostora za noge je za spoznanje več kot v Cadillacu, kljub skoraj 11 cm krajši medosni razdalji — in to zgolj zato, ker se sprednja sedeža komaj premikata. Njun obseg nastavitve je tako omejen, da se visoki vozniki znajdejo neprijetno blizu pedalom, nižji pa se morajo stegovati, da jih dosežejo.

Tanek volan in zastarela merilna oprema pa spominjata na 19. stoletje. Town Car iz leta 1989 je uvedel fluorescenten digitalni prikazovalnik, a osnovni modeli so obdržali starinske analogne merilnike hitrosti. Če v ta avtomobil presedete naravnost iz Cadillaca, vas to vrže vsaj desetletje nazaj. Opazovalci morda vidijo brezčasno klasiko; voznik pa se ne more znebiti občutka, da ga je preneslo v dobo starinskih kočij.

Na cesti: dva avta za lastnike, ki vozijo

Ne glede na to, kako izgledata od zunaj, sta bila tako Town Car kot Fleetwood zasnovana z mislijo na voznika. Sodita v kategorijo avtomobilov, ki jih lastniki vozijo sami — avtomobilov za lastnike, ki jim ni odveč sesti za volan. S tem v mislih sva jima z Yaroslavom Tsyplenkovom pripravila temeljit vozni test in jima zaradi starosti nisva kaj dosti prizanašala. Nobeden ni razočaral.

Zaradi svoje gradnje in stanja, v kakršnem sta, oba ponujata očarljivo, a nenavadno mešanico raznorodnih in včasih nasprotujočih si voznih lastnosti. V sodobnem vozilu bi bile te lastnosti brezhibno združene v eno celovito izkušnjo; Cadillac in Lincoln pa jih vozniku ponujata ločeno, kakor razložene na desko za rezanje.

Pospesevanje brez povratne informacije

Predstavljajte si pospeševanje brez povratne informacije — točno tako se vede Fleetwood. Težka stopalka za plin zahteva precej pritiska. Cadillac se v odgovor gladko požene, ob močnejšem pritisku pa sune naprej. Česar ne dobite, je kakršen koli nadzor nad dogajanjem, medtem ko poteka. Brez vrtilomera in brez prikazovalnika prestave je celo zaznavanje prestavljanja po občutku zahtevno, saj štiristopenjski samodejni menjalnik deluje izjemno gladko. Zasnova je prirejena tako, da voznika razbremeni takšnih malenkosti: pritisnite stopalko in počakajte na tekočo izvedbo dejanj.

In največje pospeševanje Fleetwooda je naravnost izjemno. LT1 5,7-litrski V8 polnokrvno prede in mu nikoli ne zmanjka moči: 264 konjskih moči in zavidljivih 447 newtonmetrov navora. Za različico Brougham je Cadillac vgradil »skrajšano« razmerje glavnega para 2,93 namesto standardnega 2,56.

Pospeševanje do prve stotice traja 10,9 sekunde, ker se zdi, da motor na začetku okleva. Ko se enkrat zažene, je poteg tako močan, da meji na zastrašujoče. Elektronski merilnik hitrosti se vzpenja mimo sto sedemdeset, sto osemdeset in naprej, Cadillac pa drži svojo smer ob opaznem stresanju pri polnem plinu.

209.5 km/h na zadnjih bobnastih zavorah

Vrednosti se vzpenjajo, dokler ne dosežejo točke, na kateri številka na Fleetwoodovem digitalnem prikazovalniku preprosto ni zakodirana, in prikaz se po 200 km/h »ponastavi«. Pospeševanje se ne ustavi. Andrey Mokhov je zabeležil najvišjo hitrost 209,5 km/h, preden sem popustil stopalko za plin, zavedajoč se mase praznega vozila dveh ton in zadnjih bobnastih zavor, ki takšnih hitrosti skoraj zagotovo že lep čas niso doživele.

Zavore in elektronika, ki si je vzela prost dan

Presenetljivo je, da Fleetwoodove zavore delujejo občudovanja vredno. Iz stopalke prihaja pomirjujoča povratna informacija, ki po rahlem mrtvem hodu nudi upor in omogoča natančen nadzor nad pojemanjem. Zavorne poti pa nismo izmerili: zdelo se je, da si je ABS vzel prost dan skupaj z vso drugo elektroniko v avtomobilu, vključno s sistemom za nadzor oprijema — in to je bila serijska oprema.

Town Car se zdi hitrejsi, kot je

Lincoln Town Car je nasproten primer: odziven, a brez pravega pospeška. Leta 1990 je dobil nov »modularni« motor V8 4,6 z zgornjo odmično gredjo, ki je razvijal 193 konjskih moči, kar je bila izboljšava v primerjavi s predhodnikom. Tako kot pri Fleetwoodu ni ne vrtilomera ne prikazovalnika prestave, samodejni menjalnik pa deluje gladko. V primerjavi s Cadillacom se Town Car zdi skoraj kot »vroči« hatchback, saj se hitro odzove na vsak dotik stopalke za plin. Njegova dejanska zmogljivost zaostaja: 11,3 sekunde do stotice, čez to pa pospeševanje deluje naporno in doseže največ 85 mph (136 km/h), kjer se skala merilnika hitrosti preprosto konča. Mokhov je zabeležil najvišjo hitrost 168 km/h.

Volan brez sredine

Iz voznikovega sedeža se avtomobila lahko zdita zelo podobna, a Town Car predstavlja izziv pri vožnji naravnost. Nenehno so potrebni popravki, ki jih še poslabša zračnost v volanu. Jasnega ničelnega položaja ni — volan niha med dvema »delovnima« položajema, od katerih se noben ne ujema z gibanjem naravnost. Popravki so potrebni pri vsaki hitrosti, kar dodatno zaplete Lincolnova nagnjenost, da gladko zavija v desno, a ostro v levo, pri čemer se volan sam od sebe ne vrne v sredino. To je pravi preizkus poguma in malo verjetno je, da je bilo pri Fordu tako mišljeno.

Le pri hitrostih do 100 km/h se lahko človek nekoliko sprosti, a še takrat se popravki nadaljujejo, le manj nujno. To je Town Carjev ležerni register: nežen tempo, tiho brnenje motorja, tekoče prestavljanje, ena roka na volanu, druga pa zleknjena čez naslon sprednje klopi. Uteleša bistvo »mestnega avtomobila«, ne dirkalnika.

Kjer Lincoln zmaga

Lincoln blesti pri zaviranju, saj njegova stopalka deluje sodobno in je celo boljša od Fleetwoodove. Prav tako se v ovinkih odreže bolje od Cadillaca. Fleetwood pa se, nasprotno, rad klati po cesti. Njegov volan nima zračnosti, a se pri ničli zdi nekako prazen, kar spodbuja podzavestno zibanje. Če se prisilite, da ga držite pri miru, se izkaže, da avtomobil zgolj rahlo migeta s smeri — dejansko pa smeri nikoli ne spremeni.

V ovinku: pocakajte, da se Cadillac strinja

V ovinkih je zakasnjen odziv Fleetwoodovega volana izrazit. Zavrtite volan, naletite na upor, avtomobil pa vztraja na svoji ravni poti. Ko se končno odzove, se najprej nagne, od tod naprej pa je okretnost v veliki meri odvisna od hitrosti. Pri nizkih hitrostih zavija mirno; pripeljite s preveč hitrosti in trud pri volanu obrodi le cviljenje pnevmatik, medtem ko nenehno vrtenje volana ne doseže dosti več kot drsenje. Preusmeriti avtomobil navznoter pomeni popustiti plin in počakati, da je Fleetwood pripravljen zaviti.

Lincoln pa po drugi strani izkazuje okretnost znotraj enako širokega obračalnega kroga kot Cadillac. Kljub podobno velikim nagibom in enako neinformativnemu volanu Town Car ob dodajanju krmilnega zasuka kaže minimalno podkrmarjenje in gladko prehaja na strmejšo pot. Če odvzamete plin, sledi opazen poklon prednjega dela in zdrs — utrinek bolj dinamične vozne izkušnje, če ne bi bilo mehkega vzmetenja.

Udobje voznje: Cadillac zmaga brez dvoma

Opremljeno s sprednjimi vzmetmi in zadnjimi pnevmatskimi mehovi se vzmetenje Town Carja spopada z vsem, kar presega mikroprofil ceste. Srednje in velike neravnine povzročajo sunke in ropotanje, ležeči policaji pa razkrijejo togost tega »zračnega vzmetenja« v primerjavi z jeklenimi vzmetmi. Dolgi valovi sprožijo zibanje, ki ga v ovinkih dopolni še zibanje okoli navpične osi, in na koncu izničijo vso privlačnost, kar je je avtomobil imel v vodljivosti.

Nasprotno pa Cadillac postavlja merilo mehkosti vožnje, ki ga doseže le malokateri sodoben avtomobil. Mikroprofil in kratki valovi se komaj poznajo, ublaženi z nežnim odrivom in skromnim tresljajem nevzmetenih mas. Ležeče policaje premaguje z lahkoto, ob rahlem zibanju, valovi karoserije pa ga komajda zmotijo. Celo na makadamskih cestah ostaja izjemno umirjen. Je eden najudobnejših avtomobilov, kar smo jih testirali v zadnjih letih.

V kaj sta se ta dva avtomobila spremenila

Karizma, tradicija in protislovje: Cadillac in Lincoln skupaj ponujata vpogled v to, kako so se avtomobili razvijali od devetdesetih let prejšnjega stoletja do dvajsetih let tega stoletja. Sodobni avtomobili so pridobili pri vodljivosti in strukturni trdnosti. Žrtvovali pa so ta oblikovalski duh in ta razred mehkosti vožnje.

Res je, da so velike ameriške limuzine z okvirjem uradno izginile, a njihova zapuščina živi naprej. Za volanom Cadillaca se ne moreš znebiti občutka, da krmariš velik SUV, preoblečen v limuzino — sodobne SUV-e z okvirjem pa je povsem upravičeno šteti za duhovne naslednike Fleetwooda in Town Carja. Ni naključje, da se je tovarna v Arlingtonu v Teksasu, potem ko je proizvodnja Cadillaca zamrla, preusmerila na Escalade in Suburban.

Ce danes k Fleetwoodu pristopite kot k velikemu SUV-u, se lahko v marsicem zdi se vedno aktualen. To presega Lincolnove zmoznosti; za Town Car je ostala le relikvija za vikend izlete.

In prav v tem se najbolj izkažeta. Town Car in Fleetwood zdaj pri svojih lastnikih živita kot vozili nostalgije in služita kot »izleti kot s Titanikom« na platformi autobnb.ru — avtomobilski ustreznici priljubljenih agregatorjev za oddajo stanovanj.

Sportni in zmogljivi avti morda vladajo najemu, a Cadillac in Lincoln ponujata nekaj boljsega: edinstveno moznost vstopa v avtomobilsko zgodovino in sledenja petim desetletjem napredka.

Izmerjeni rezultati

Mere, masa* in razporeditev mase po oseh

Parameter	Cadillac Fleetwood Brougham	Lincoln Town Car
Najvecja hitrost (km/h)	209.5	168
Cas pospeska (s) 0-50 km/h 0-100 km/h Pot 400 m 60-100 km/h (D) 80-120 km/h (D)	4.5 10.9 17.9 5.6 7	4.5 11.3 18.2 6 7.9

Cadillac Fleetwood Brougham vs Lincoln Town Car: popolne specifikacije

Parameter	Cadillac Fleetwood Brougham	Lincoln Town Car
Stevilo sedezev	6	6
Prostornina prtljaznika (litri)	588	631
Masa praznega vozila (kg)	2034	1827
Najvecja dovoljena masa (kg)	2250	2180
Motor	Bencinski, s centralnim vbrizgom	Bencinski, z razprsenim vbrizgom
Stevilo in razporeditev valjev	8, V-postavitev	8, V-postavitev
Delovna prostornina, cc	5733	4601
Premer valja / hod bata, mm	101.6/88.4	90.2/90.0
Kompresijsko razmerje	10.0:1	9.0:1
Stevilo ventilov	16	16
Najv. moc, hp/kW/rpm	264/194/5000	193/142/4200
Najv. navor, Nm/rpm	447/3200	353/3200
Pogon	Zadaj	Zadaj
Menjalnik	Samodejni, stiri stopnje	Samodejni, stiri stopnje
Sprednje vzmetenje	Neodvisno, vzmetno, na dvojnih vodilih	Neodvisno, vzmetno, na dvojnih vodilih
Zadnje vzmetenje	Togo, vzmetno, stirivodilsko	Togo, pnevmatsko, stirivodilsko
Krmilni mehanizem	Letva in zobnik	Letva in zobnik
Obracalni premer, m	13.6	12.4
Sprednje zavore	Disk	Disk
Zadnje zavore	Boben	Disk
Osnovna mera pnevmatik	235/70 R15	215/70 R15
Najvecja hitrost (km/h)	173	n/d*
Pospesek 0-100 km/h (s)	9	n/d
Povprecna poraba goriva, l/100 km	13.1	13.1
Prostornina rezervoarja, l	87	76
Gorivo	Bencin AI-92	Bencin AI-92

Lord in Panther

Ta zgodovinski okvir bi najbolj zgovorno opisal Andrey Vasilyevich Khrisanfov, a je umrl le nekaj dni pred testom. Ozadje je že skrbno spisal, v obsegu, ki se je približal enciklopediji. Iz njegovih obširnih pripovedi o zgodovini ameriških proizvajalcev denimo izvemo, da town car ni preprosto »mestni avtomobil«, temveč vrsta konjske kočije, pri kateri kočijaž sedi pod odprtim nebom, potniki pa zasedajo ločeno zaprto kabino.

Od kod prihajata “Brougham” in “Fleetwood”

Andrey Vasilyevich se je poglobil tudi v izvor izraza »Brougham«, ki izvira iz priimka angleškega lorda Henryja Broughama. V poznih tridesetih letih 19. stoletja je Brougham zasnoval novo obliko karoserije kočije — dvosed z okni v vratih, a s polnimi stranskimi ploščami ob sedežni klopi, tako da so bili potniki zaščiteni pred radovednimi pogledi. V bistvu je bil to town car brez oken ob straneh. Do začetka 20. stoletja je General Motors izraz prevzel za oznako razkošne stopnje opreme pri avtomobilih z običajnimi zaprtimi karoserijami, sledili pa so broughami drugih proizvajalcev.

Tudi ime »Fleetwood« je neposredno povezano s konji: pripadalo je podjetju, ki ga je v Pensilvaniji ustanovil Henry Fleetwood in ki je skozi 19. stoletje izdelovalo kočije in vozove. Do dvajsetih let 20. stoletja je postalo ekskluzivni izdelovalec karoserij za Cadillac, preden ga je pogoltnila korporacija GM.

Oznaki »Fleetwood« in »Brougham« sta se prvič skupaj pojavili leta 1977, na veliki limuzini z zadnjim pogonom, ki je ostala v proizvodnji do leta 1986. Nasledil jo je Cadillac Brougham, ime Fleetwood pa se je preselilo na limuzino s prednjim pogonom, in končno se je leta 1993 pojavil naš junak: zadnji Fleetwood Brougham z zadnjim pogonom, ki so ga oglaševali kot največji osebni avtomobil v ZDA tistega časa.

Njegova zunanjost je črpala navdih iz konceptnih vozil Voyage in Solitaire, s katerimi je Cadillac v poznih osemdesetih letih iskal osveženo, sodobno podobo. Leta 1992 pa je iz istih konceptov nastala tudi limuzina Seville STS, ki je uporabljala naprednejšo platformo s prednjim pogonom in nosila podobno ceno okoli 37–39 tisoč dolarjev.

Seville je bil model, ki so ga Cadillacovi tržniki zamislili kot tekmeca vodilnim limuzinam Evrope in Japonske. Opremljen je bil z vso najnovejšo tehnologijo, vključno z 32-ventilskim motorjem Northstar 4,6 (223–305 hp) in prilagodljivim vzmetenjem.

Nato je Cadillac leta 1994 predstavil DeVille s prednjim pogonom, namenjen prav navdušencem nad velikimi ameriškimi limuzinami. Kljub osupljivi podobnosti s Fleetwoodom se je DeVille ponašal z ločenim klimatskim nadzorom, tipkami na volanu, prilagodljivimi blažilniki in enako prostorno kabino. Ti Cadillaci so se prodajali po 100–120 tisoč enot na leto, medtem ko je skupna proizvodnja Fleetwooda v manj kot štirih letih komajda presegla 90 tisoč avtomobilov.

Zakaj ga je starejsi Town Car prodajal bolje

Še bolj presenetljiva je bila trajna priljubljenost bolj konservativnega in starejšega Town Carja v istem obdobju. Skozi vsa devetdeseta leta je dosledno dosegal prodajo okoli 100 tisoč avtomobilov na leto. Ford je pri razvoju novega Lincolna prihranil s ponovno uporabo stare platforme Panther iz modela 1980, avtomobil pa je vseeno uspeval. Grobi inženiring je prispevalo britansko podjetje IAD (ki ga je pozneje pogoltnil Daewoo), izdelavo pločevinastih delov karoserije pa japonsko podjetje Ogihara Iron Works.

Fordovi oblikovalci so vedeli, kaj počnejo — Jack Telnack, znan po limuzini Taurus, in Gale Halderman, oče izvirnega Mustanga — enako premeteni pa so bili tudi tržni prijemi. Town Car se je ponašal z nekoliko nižjo ceno, kolutnimi zavorami na vseh kolesih, tempomatom, prilagodljivim vzmetenjem in največjim prtljažnikom med vsemi osebnimi avtomobili na ameriškem trgu.

GM-ova odločitev, da ukine Fleetwood skupaj z limuzinama, ki sta si delili platformo, Buickom Roadmaster in Chevroletom Caprice Classic, je še utrdila prevlado Town Carja. Ko teh modelov ni bilo več, je Town Car ponovno prevzel status največjega avtomobila v ZDA in doživel ponoven porast prodaje.

Konec leta 1994 je Lincoln doživel prenovo, ki je vključevala nove žaromete in novo notranjost. Do konca leta 1997 se je na isti platformi pojavila naslednja generacija, bolj zaobljena in brez opernih oken, a opremljena z Wattsovim mehanizmom v zadnjem vzmetenju. Leta 2003 je platforma Panther dobila krmiljenje z letvijo in zobnikom. Konec leta 2007 je Ford zaprl tovarno Wixom v Michiganu in proizvodnjo Lincolna preselil v Kanado, poleg Forda Crown Victoria in Mercuryja Grand Marquis, in prav tam so leta 2011 sestavili zadnji Town Car.

Opazno je, da povprasevanje po tem sedanu ni padlo pod 50 thousand units per year do sredine 2000. Za primerjavo, leta 2021 je Lincoln v USA prodal najvec le 87 thousand cars.

Ali ga kupiti danes?

Redkejši Cadillac Fleetwood je zanimivejša ponudba, kot naložba v pristno ameriško kulturo youngtimerjev. V ZDA te limuzine s prevoženimi do 100 tisoč kilometri običajno stanejo okoli deset tisoč dolarjev, tiste s prevoženimi do 150 tisoč kilometri pa je mogoče dobiti za pet do sedem tisoč. Obstajajo cenejše ponudbe, a obnova takšnega avtomobila in boj s korozijo v naših razmerah se lahko izkažeta za naporno nalogo, saj mnogih delov ne izdelujejo več.

Lincoln Town Car z začetka 90 je precej cenejši – v USA do 3000 dollars. A medtem ko je motor najbolj problematičen del Cadillaca, Lincoln zahteva pozornost pri hlajenju, pnevmatskem vzmetenju, električni napeljavi in mnogih delih karoserije, nagnjenih h koroziji.

Ključna dejstva na kratko

• Cadillac Fleetwood Brougham (1993-1996): LT1 5.7 V8, 264 hp, 447 Nm, štiristopenjski avtomat, zadnji pogon, okvirna platforma D-body
• Lincoln Town Car (platforma Panther, od 1980): “modularni” 4.6 V8 od 1990, 193 hp, štiristopenjski avtomat, zadnji pogon
• Izmeril Autoreview: Cadillac 10.9 s do 100 km/h in 209.5 km/h do konca; Lincoln 11.3 s in 168 km/h
• Velikost: Fleetwood je dolg pet metrov in sedemdeset centimetrov – dlje kot dolgi S-Class – z uporom 0.36
• Po šest sedežev, zaradi sprednje in zadnje klopi; zadnji šest-sedežni GM sedan je bil Chevrolet Impala leta 2011
• Prtljaznik: Lincoln 631 litrov, Cadillac 588 litrov
• Današnje cene v USA: Fleetwood okoli ten thousand dollars; Town Car do 3000

Pogosta vprašanja

Kateri je hitrejši, Cadillac Fleetwood Brougham ali Lincoln Town Car? Cadillac, z lahkoto. 100 km/h doseže v 10.9 seconds in namerili so mu 209.5 km/h; Lincoln potrebuje 11.3 seconds in zmore 168 km/h.

Zakaj je Cadillac prenehal izdelovati Fleetwood? Ni mogel tekmovati z Mercedesom in Lexusom, prodal pa je komaj 90 thousand cars v manj kot štirih letih, medtem ko je DeVille s prednjim pogonom prodajal 100-120 thousand na leto. GM je proizvodnjo končal konec 1996 skupaj z Buick Roadmaster in Chevrolet Caprice Classic.

Kaj pravzaprav pomeni “Brougham”? Izhaja od angleškega lorda Henryja Broughama, ki je konec 1830 zasnoval zaprto dvosedežno kočijo z okni samo v vratih. General Motors je besedo v začetku 20. stoletja prevzel za luksuzno opremo.

In zakaj se imenuje Town Car? Town car je vrsta konjske kočije, v kateri kočijaš sedi na prostem, potniki pa v ločeni zaprti kabini.

Kateri je udobnejši? Cadillac, brez razprave. Njegova gladkost vožnje je raven, ki jo doseže malo sodobnih avtov, medtem ko zračno vzmeteni zadek Lincolna poskakuje in ropota na vsem večjem od mikroprofila.

Kateri se danes splača kupiti? Fleetwood je boljši avto in boljša naložba, okoli ten thousand dollars v USA za ohranjen primerek. Town Car je cenejši vstop do 3000 dollars, a računajte na hlajenje, pnevmatiko, napeljavo in rjo.

Foto: Dmitry Pitersky | Ford Company | GM company
Strokovna skupina: Andrey Mokhov | Yaroslav Tsyplenkov

To je prevod. Izvirni članek lahko preberete tukaj: Mestni Titaniki: retrotest okvirnih sedanov Cadillac Fleetwood Brougham in Lincoln Town Car