Zaprite težka vrata, se pogreznite v sedež velikosti majhnega kavca, spustite izbirnik prestav in zavrtite volan skoraj štiri obrate od skrajne do skrajne lege, preden mirno zapeljete na Dmitrovskoye Highway. To ni samo avto. To je način potovanja, ki so ga leta 1990 odnesla s seboj. Pravzaprav dva avtomobila: Lincoln Town Car in Cadillac Fleetwood Brougham, dva velikana ameriškega razkošja, vožena eden za drugim.
Oba sta veljala za zadnjo besedo ameriškega luksuza; danes sta dovolj stara, da sta lahko nečiji hobi. Sledi opis, kako je z njima res živeti in voziti, trideset let pozneje.
Fleetwood Brougham: zadnji zadnjepogonski velikan Cadillaca
Prvenec Fleetwooda leta 1993 je bil bleščeč. Kromirani poudarki in medaljoni so pokrivali zunanjost; svetle kovinske letve so tekle po pragovih, blatnikih in celo odbijačih. Za dodatnih $1,600 ste dobili kromirana platišča, za $925 pa vinilno streho.
Fleetwood Brougham je bil destilirani Cadillac. Predstavljen ob 90. obletnici znamke, je bil 10 cm daljši od predhodnika in je ohranil klasični ločeni okvir. Ta model je postal tudi osnova uradne limuzine predsednika Billa Clintona. Kljub veličini ni mogel tekmovati z Mercedesom ali Lexusom, zato je General Motors konec 1996 končal proizvodnjo – konec obdobja karoserije na okvirju in zadnjega pogona.
Kot Titanic je Fleetwood potonil, preden je zares zasijal. Novi motor 5.7 litra z 264 hp in izboljšan menjalnik sta prišla leta 1994. Naš testni avto, zadnji model 1996, je ta avtomobil na vrhuncu razvoja.
Kromirani detajli so težko breme za vsakega lastnika retro avtomobila. Na Cadillacu so na najbolj “speskanih” mestih. Ali naročite nadomestne panele iz USA ali stare znova kromirate po astronomskih cenah.
Avto dolžine mestnega bloka
Hoja ob Fleetwoodu je kot prečkanje mestnega bloka. Je ogromen in povsod zahteva pozornost. Od dolge padajoče maske do nenadoma retro zadka je videti, kot da sta bila združena dva različna avtomobila. To ni navaden sedan, temveč izjava in dokaz ameriške avtomobilske iznajdljivosti.
Tudi emblem z “račkami” je postal zgodovina. Leta 2000 so ptice izginile iz emblema (šest labodov na rumenih poljih), leta 2014 pa tudi venec.
Svetleča kaligrafija na karoseriji je samo “začetni komplet” Cadillaca; za doplačilo ste lahko dobili embleme in napise v 24-karatnem zlatu ter celo pozlačen ključ za vžig.
Spodaj je častitljiva platforma GM D-body: tradicionalni okvir in toga zadnja prema, s pnevmatskimi elementi za udobje in stabilnost.
Dimenzije Cadillaca niso le dolžina maske, širina kavca in višina sprednje plošče. Vozniška izkušnja ne zaostaja za videzom – volan naredi 3.5 obrata od skrajne do skrajne lege. Zakaj pa v tako velikem avtu ni prostora za oporo leve noge?
Medtem ko so drugi proizvajalci lovili aerodinamiko, je Cadillac ohranil svojo ikonično obliko, vidno v krivulji odprtih vrat in koeficientu upora 0.36.
Kratkost je sestra informativnosti? Hitrost, kilometrina in zaloga goriva – vse, kar mora voznik vedeti. Plus nekaj kontrolnih lučk.
V Fleetwoodu: teksaška dnevna soba na kolesih
Vse, česar se dotaknete v Fleetwoodu, je razkošno. Ročaj vrat ima težo diplomatske aktovke, sedeži kot kavci pa spominjajo na dnevno sobo teksaškega posestva. Kljub mogočni pojavi je položaj sedenja presenetljivo nizek, kot povabilo k mirnemu uživanju poti.
Usnjena notranjost je zahtevala doplačilo $570, deljena polklop s polnim kompletom električnih nastavitev pa je bila standard. Z dvignjenim naslonom za roke sprejme tri ljudi (sovoznikova zračna blazina pokriva oba desna sedeža). Zgodovina šest-sedežnih GM sedanov se je končala šele leta 2011 pri Chevrolet Impala.
Notranjost je skrbno obnovljena, ne samo ohranjena: črno usnje, prešiti kavci, krom, les in brezčasna eleganca. Široka armatura, nekoč oblečena v usnje z reliefnim napisom “Cadillac”, zdaj nosi Alcantaro. Omeniti velja, da se “pohištvena” arhitektura Tesla Model 3 vrača prav k tej tradicionalni ameriški kabini, kjer voznik sedi skoraj kot za pisalno mizo.
Ta kavč mami že s samim videzom. Najudobneje pa je sedeti nazaj, uživati vzdušje in izjemno gladkost vožnje Cadillaca.
Zadnji sedež ni bistvo
Fleetwood meri pet metrov in sedemdeset centimetrov, več kot dolgi S-Class. Kljub temu zadnji potniki ne dobijo udobja evropskega ali japonskega poslovnega sedana tistega časa. Nastavitev je malo in zabave ni; ostane mehka zofa v poltemi za širokimi stebri. Cadillacove brošure so to priznavale: Mercedes, BMW in Lexus niso bili v isti ligi, Lincoln Town Car pa je bil edini zunanji tekmec.
Večina gumbov in joystickov za nastavitve sedežev je na vratih. In seveda so vsi prekriti z imitacijo kroma.
Lincoln Town Car: trideset let brez premisleka
Cas razkriva ironijo. Oblika Town Cara je skoraj nespremenjena od 1980: enaka maska motorja in pokrov prtljaznika, visok profil kabine, turbinska kolesa, velika maska in ozki zadnji stebricek. Lincoln jih je preprosto obdrzal, medtem ko se je oblikovanje razvijalo okrog njega. Tri desetletja pozneje, ob sodobnejsem Cadillacu, Town Car izzareva brezcasni car starega templja.
Ogrevana sprednja sedeza in nastavitev ledvene opore sta standardna oprema v razlicici Brougham.
V Town Caru: gledaliska loza v rdeci Currant Red
Obcutek se hitro spremeni, ko vstopite. Ce Cadillac spominja na staro vilo, bi Town Car… lahko spominjal na cetrt pod rdecimi lucmi?
V resnici bordo notranjost casti gledalisko tradicijo. Zakaj so sedezi v dvoranah tako pogosto rdeci? Ker je rdeca zadnja barva, ki jo v temi izgubimo. Lincolnove limuzine od 1960 so hotele ujeti ambient velike opere, opcijski zamet v Currant Red pa je bil cenjen skoraj kot usnje.
Edina rocica ob volanu je preobremenjena kot pri Mercedesu. Luci se prizgejo s potegom rocice k sebi, Twilight Sentinel pa je Cadillacov “auto” nacin, vezan na svetlobni senzor.
Notri vstopite manj v avto kot v gledalisko lozo. Drama pa ne pomeni udobja ali prakticnosti. Prostor okoli zadnjega kavca je nizji in ozji kot v Fleetwoodu, zadaj pa ni nic razen vezenih emblemov. Prostora za noge je malenkost vec kot v Cadillacu kljub skoraj 11 cm krajsi medosni razdalji, samo zato ker se sprednja sedeza komaj premikata. Visoki vozniki so preblizu pedalom, nizji se morajo stegovati.
Zaponke varnostnih pasov so umetnina. Cadillac ima dva inercijska navijalnika, jezicek pasu pa je pritrjen na mestu.
Tanek volan in zastareli instrumenti medtem vlecejo v 19. stoletje. Town Car iz 1989 je uvedel fluorescentno digitalno plosco, osnovni modeli pa so obdrzali analogne merilnike. Preskok iz Cadillaca v ta avto vas potisne vsaj desetletje nazaj. Opazovalci vidijo klasiko; voznik cuti stare kocije.
Pnevmatike 235/70 R15 odlocilno prispevajo k gladkosti voznje. Pa tudi k vodljivosti. Del kromirane obrobe okoli zadnjega blatnika se odstrani za lazjo menjavo pnevmatike.
Na cesti: dva avta za lastnike, ki vozijo
Ne glede na videz sta Town Car in Fleetwood zasnovana z mislijo na voznika. Spadata med owner-driven avtomobile, za lastnike, ki radi sedijo za volanom. Zato sva ju z Yaroslavom Tsyplenkovom preizkusila temeljito in brez velike popustljivosti do starosti. Nobeden ni razocaral.
Proporcije zarometov in maske so brezcasna klasika. Zaradi videza in okvirne konstrukcije je bil Town Car pogosto uvozen v Rusijo in postsovjetske drzave kot najemna limuzina, zato je za Lincoln veliko lazje najti donorske dele kot za Cadillac.
Zaradi zgradbe in stanja oba ponujata fascinantno, a eklekticno mesanico voznih lastnosti, vcasih tudi protislovnih. V sodobnem avtu bi bile zdruzene; Cadillac in Lincoln jih vozniku predlozita posebej, kot na rezalni deski.
Emblem Lincolna je skromnejsi, tako kot celotna dekoracija karoserije.
Pospesevanje brez povratne informacije
Pospesevanje brez povratne informacije – tako se vede Fleetwood. Tezka stopalka zahteva pritisk. Cadillac spelje gladko, ob vecjem pritisku pa plane naprej. Ne dobite pa nadzora nad procesom. Brez merilnika vrtljajev in indikatorja prestave je tudi cutenje prestavljanja tezko, ker stiristopenjski avtomat dela izjemno mehko. Zasnova voznika razbremeni malenkosti: pritisni in cakaj na gladko izvedbo.
Blatniki brez korozije, krom in delujoca elektronika – redek komplet za zdravega Lincolna.
Najvecje pospesevanje Fleetwooda je izjemno. LT1 5.7-litrski V8 bogato prede in mu nikoli ne zmanjka moci: 264 hp in impresivnih 447 newton-metrov navora. Za Brougham je Cadillac namestil “skrajsano” glavno prestavo 2.93 namesto standardne 2.56.
Kolesa z vzorcem “turbine” so Lincolnov podpis od 70. let. Pesta pokrivajo okrasne imitacije sredinskih pokrovov.
Do prve stotice potrebuje 10.9 seconds, ker motor na zacetku okleva. Ko zagrabi, je potisk skoraj zastrasujoc. Elektronski merilnik hitrosti gre cez sto sedemdeset, sto osemdeset in naprej, Cadillac pa pri polnem plinu drzi smer z opaznim tresenjem.
Skromen izvlecni rocaj vklopi pozicijske in zasencene luci.
209.5 km/h na zadnjih bobnastih zavorah
Vrednosti rastejo, dokler stevilka preprosto ni vec zapisana na digitalnem zaslonu Fleetwooda in se odcitki po 200 km/h “ponastavijo”. Pospesevanje ne poneha. Andrey Mokhov je zabelezil najvecjo hitrost 209.5 km/h, preden sem popustil plin, z mislijo na dve toni mase in zadnje bobnaste zavore, ki takih hitrosti najbrz dolgo niso videle.
Devetdeseta zunaj, osemdeseta znotraj. Tanek volan in stari instrumenti Lincolnu dodajo leta. Z bordo velurjem pa se marsikaj odpusti. Town Car ponuja tudi volan s tipkami tempomata, cesar Cadillac ni imel.
Zavore in elektronika, ki si je vzela prost dan
Presenetljivo zavore Fleetwooda delujejo odlicno. Stopalka daje zanesljiv obcutek, po kratkem prostem hodu se upre in omogoca natancno doziranje upocasnjevanja. Zavorne poti nismo merili: ABS je videti vzel prost dan skupaj z vso elektroniko, vkljucno s kontrolo zdrsa, ceprav je bila standardna.
Sprednja klop v Lincolnu je prav tako za tri, profil pa je za to primernejsi. Sovoznikova zracna blazina v modelnem letu 1991 je bila doplacilna.
Town Car se zdi hitrejsi, kot je
Lincoln Town Car je nasprotje: odziven, a brez pravega pospeska. Leta 1990 je dobil nov “modularni” zgornjeodmicni V8 4.6 s 193 hp. Tako kot v Fleetwoodu ni merilnika vrtljajev ali indikatorja prestave, avtomat pa prestavlja gladko. Ob Cadillacu se zdi skoraj “hot” hatchback, a dejanski rezultat zaostaja: 11.3 seconds do sto, nato se muci do 85 mph (136 km/h), kjer se lestvica konca. Mokhov je nameril 168 km/h.
V gledalisce ne gres vsak dan in rdeca notranjost Lincolna ni najbolj za vsakdan. A vsaj enkrat v zivljenju je treba sedeti tukaj in se peljati, kot da gres na premiero lastnega muzikala.
Volan brez sredine
Oba avta sta z voznikovega sedeza lahko podobna, a Town Car je izziv pri ravni voznji. Potrebni so stalni popravki, se slabsi zaradi zracnosti volana. Jasne nicelne lege ni – volan niha med dvema “delovnima” legama, nobena ni poravnana. Lincoln se gladko usmerja desno, ostro levo in se ne vrne sam v sredino. To je prava preizkusnja poguma, verjetno ne Fordov namen.
Lincoln minimalni nabor informacij dopolni z merilnikom temperature hladilne tekocine. A starinski merilnik hitrosti ne ustreza zmoznostim “novega” motorja 4.6.
Sele do 100 km/h se lahko malo sprostis, pa se takrat se popravki nadaljujejo. To je lagodni register Town Cara: miren tempo, tih brum motorja, gladka prestavljanja, ena roka na volanu in druga na naslonjalu sprednje klopi. To je bistvo “mestnega avta”, ne dirkalnika.
Elektricna nadzorna plosca voznikove polovice klopi je ob stikalih za stekla, naslonjalo Lincolna pa se nastavlja rocno.
Kjer Lincoln zmaga
Lincoln blesti pri zaviranju, s stopalko, ki deluje moderno in celo bolje kot pri Fleetwoodu. Tudi ovinke jemlje bolje kot Cadillac. Fleetwood nasprotno rad tava. Volan nima zracnosti, a pri sredini je prazen, kar spodbuja nezavedno zibanje. Ko ga prisilis mirovati, se izkaze, da avto le rahlo vijuga iz smeri, ne da bi res spremenil smer.
Inercijski varnostni pasovi, kot pri Cadillacu, so namenjeni samo stirim potnikom.
V ovinku: pocakajte, da se Cadillac strinja
V ovinkih je zakasnjeni odziv Fleetwoodovega volana izrazit. Obrnes volan, naletis na upor in avto vztraja naravnost. Ko koncno odgovori, se najprej nagne, nato je vse odvisno od hitrosti. Pocasi zavija mirno; prehitro pa napor prinese le cviljenje pnevmatik in drsenje. Za usmeritev navznoter je treba spustiti plin in pocakati na pripravljenost Fleetwooda.
Velika rocica upravlja smernike, brisalce in dolge luci. Mala je za nastavitev naklona volana.
Lincoln po drugi strani pokaze okretnost v enako velikem obracalnem krogu kot Cadillac. Kljub podobnemu nagibanju in neinformativnemu volanu ima Town Car malo podkrmarjenja ter mehko preide v ostrejso sled. Odvzem plina povzroci potop in zdrs – kancek bolj dinamicne voznje, ce ne bi bilo mehkega podvozja.
Obe “zelezi” se premikata trdo in s priblizno natancnostjo; niti mehanski indikatorji izbrane lege ne pomagajo vedno vedeti, kje je rocica pristala.
Udobje voznje: Cadillac zmaga brez dvoma
S sprednjimi vzmetmi in zadnjimi pnevmatskimi baloni se vzmetenje Town Cara bori z vsem, kar ni mikroprofil. Srednje in velike neravnine povzrocajo udarce in ropot, lezeci policaji pa razkrijejo togost te “zracne” izvedbe ob jeklenih vzmeteh. Dolgi valovi prinesejo zibanje in nihanje v ovinkih, kar iznici vozni car.
Klimatski plosci obeh avtov imata samodejne nacine, vendar ne omogocata rocnega usmerjanja zraka.
Cadillac nasprotno postavi standard gladkosti, ki ga doseze malo sodobnih avtov. Mikroprofil in kratki valovi se komaj zaznajo, zadrzani z mehkimi sunki in skromno vibracijo nevzmetenih mas. Cez lezeci policaj gre zlahka, rahlo se ziba in tudi po makadamu ostane zbran. Je eden najudobnejsih avtov, ki smo jih testirali v letih.
Tradicionalno za Lincolne se okno v zadnjem stebricku imenuje “opera window”, podedovano od limuzin z zlozljivimi “opera” sedezi za dodatne potnike. Town Car ga je izgubil ze leta 1997.
V kaj sta se ta dva avtomobila spremenila
Karizma, tradicija in protislovje: Cadillac in Lincoln skupaj kazeta, kako so se avti razvili od let 1990 do 2020. Moderni so pridobili vodljivost in konstrukcijsko celovitost. Zrtvovali pa so tega oblikovalskega duha in taksno gladkost voznje.
Novembra 1990 je Lincoln dobil zgornjeodmicni motor Modular 4.6 z razprseno vbrizgavo. Ford je v arhitekturo vlozil $750 million in “modularne” motorje se uporablja v Mustangih. Uporabljali so jih tudi Rover, Panoz in celo Koenigsegg. Cadillac je uporabil nizjelezeci LT1 “eight” iz Corvette – zadnjo generacijo legendarne druzine small-block.
Res je, veliki ameriski okvirni sedani so formalno izginili, a dediscina zivi. Za volanom Cadillaca se ne znebis obcutka velikega SUV-a, preoblecenga v sedan; sodobni okvirni SUV-ji so lahko duhovni nasledniki Fleetwooda in Town Cara. Ni nakljucje, da se je po koncu Cadillacove proizvodnje teksaska tovarna Arlington usmerila k Escalade in Suburban.
Neskoncni prtljazniki tekmujejo v neprijetnem nalaganju in neravnem dnu; Lincoln obljublja 631 litrov uporabnega prostora, Cadillac – 588 litrov. V obeh primerih ima pokrov pomoc pri zapiranju. Polnilni vrat Fleetwooda je pod zadnjo registrsko tablico.
Ce danes k Fleetwoodu pristopite kot k velikemu SUV-u, se lahko v marsicem zdi se vedno aktualen. To presega Lincolnove zmoznosti; za Town Car je ostala le relikvija za vikend izlete.
V osnovni 193-konjski razlicici Town Car 4.6 je imel eno izpusno cev, z opcijskim deljenim izpuhom pa 213 hp. Dve cevi sta bili na tem Lincolnu namesceni po prodaji. Pod pokrovom je ze modernizirani zgornjeodmicni “modularni” motor, vgrajevan od novembra 1990.
In prav v tem je dober. Town Car in Fleetwood danes zivita z lastniki kot vozili nostalgije, kot “Titanic joyrides” na platformi autobnb.ru, avtomobilski vzporednici agregatorjev za najem stanovanj.
Sportni in zmogljivi avti morda vladajo najemu, a Cadillac in Lincoln ponujata nekaj boljsega: edinstveno moznost vstopa v avtomobilsko zgodovino in sledenja petim desetletjem napredka.
Izmerjeni rezultati
Mere, masa* in razporeditev mase po oseh
Podatki proizvajalcev so oznaceni modro/meritve Autoreview crno. Mere so v milimetrih.
*Dejanska masa vozila brez voznika, s polnim rezervoarjem in vsemi tekocinami
**Za desni zadnji sedez
**Notranja sirina v visini ramen v prvi/drugi vrsti.
| Parameter | Cadillac Fleetwood Brougham | Lincoln Town Car |
|---|---|---|
| Najvecja hitrost (km/h) | 209.5 | 168 |
| Cas pospeska (s) 0-50 km/h 0-100 km/h Pot 400 m 60-100 km/h (D) 80-120 km/h (D) | 4.5 10.9 17.9 5.6 7 | 4.5 11.3 18.2 6 7.9 |
Nekateri rezultati meritev Autoreview
Cadillac Fleetwood Brougham vs Lincoln Town Car: popolne specifikacije
| Parameter | Cadillac Fleetwood Brougham | Lincoln Town Car |
|---|---|---|
| Stevilo sedezev | 6 | 6 |
| Prostornina prtljaznika (litri) | 588 | 631 |
| Masa praznega vozila (kg) | 2034 | 1827 |
| Najvecja dovoljena masa (kg) | 2250 | 2180 |
| Motor | Bencinski, s centralnim vbrizgom | Bencinski, z razprsenim vbrizgom |
| Stevilo in razporeditev valjev | 8, V-postavitev | 8, V-postavitev |
| Delovna prostornina, cc | 5733 | 4601 |
| Premer valja / hod bata, mm | 101.6/88.4 | 90.2/90.0 |
| Kompresijsko razmerje | 10.0:1 | 9.0:1 |
| Stevilo ventilov | 16 | 16 |
| Najv. moc, hp/kW/rpm | 264/194/5000 | 193/142/4200 |
| Najv. navor, Nm/rpm | 447/3200 | 353/3200 |
| Pogon | Zadaj | Zadaj |
| Menjalnik | Samodejni, stiri stopnje | Samodejni, stiri stopnje |
| Sprednje vzmetenje | Neodvisno, vzmetno, na dvojnih vodilih | Neodvisno, vzmetno, na dvojnih vodilih |
| Zadnje vzmetenje | Togo, vzmetno, stirivodilsko | Togo, pnevmatsko, stirivodilsko |
| Krmilni mehanizem | Letva in zobnik | Letva in zobnik |
| Obracalni premer, m | 13.6 | 12.4 |
| Sprednje zavore | Disk | Disk |
| Zadnje zavore | Boben | Disk |
| Osnovna mera pnevmatik | 235/70 R15 | 215/70 R15 |
| Najvecja hitrost (km/h) | 173 | n/d* |
| Pospesek 0-100 km/h (s) | 9 | n/d |
| Povprecna poraba goriva, l/100 km | 13.1 | 13.1 |
| Prostornina rezervoarja, l | 87 | 76 |
| Gorivo | Bencin AI-92 | Bencin AI-92 |
n/d* – ni podatkov
Lord in Panther
Ta zgodovinski okvir bi najlepse razlozil Andrey Vasilyevich Khrisanfov, vendar je umrl nekaj dni pred testom. Ozadje je ze napisal skoraj enciklopedicno. Iz njegovih pripovedi o ameriskih proizvajalcih izvemo, da town car ni samo “mestni avto”, ampak vrsta konjske kocije, v kateri kocijas sedi na prostem, potniki pa v loceni zaprti kabini.
Od kod prihajata “Brougham” in “Fleetwood”
Andrey Vasilyevich je razlozil tudi izvor izraza “Brougham”, iz priimka angleskega lorda Henryja Broughama. Konec 1830 je zasnoval novo kocijsko karoserijo: dvosedeznik z okni v vratih in polnimi paneli ob straneh kavca, da potniki niso bili izpostavljeni pogledom. V bistvu town car brez bocnih oken. V zacetku 20. stoletja je General Motors izraz prevzel za luksuzno opremo zaprtih avtomobilov, nato so sledili se drugi broughami.
Sredi 1992 videz Fleetwooda ni bil vec skrivnost: Andrey Vasilyevich Khrisanfov je razlagal, kdo je kdo med osebnimi avti na trgu USA. Najcistejsi “ameriski” avto takrat je bil predhodnik Fleetwooda – Cadillac Brougham (na sliki). Delez lokalnih delov je bil 99.7%.
Ime “Fleetwood” ima neposredno zvezo s konji: pripadalo je podjetju Henryja Fleetwooda v Pennsylvaniji, ki je v 19. stoletju izdelovalo kocije in vozove. Do 1920 je postalo ekskluzivni karoserist za Cadillac, preden ga je prevzel GM.
Oznaki “Fleetwood” in “Brougham” sta se skupaj prvic pojavili leta 1977 na velikem sedanu z zadnjim pogonom, ki so ga izdelovali do 1986. Nasledil ga je Cadillac Brougham, ime Fleetwood je preslo na sedan s prednjim pogonom, leta 1993 pa je prisel nas junak: zadnji Fleetwood Brougham z zadnjim pogonom, oglasevan kot najvecji osebni avto v USA.
Zunanjost se je zgledovala po konceptih Voyage in Solitaire, s katerima je Cadillac konec 1980 iskal svezo sodobno podobo. Leta 1992 sta ista koncepta dala tudi Seville STS z naprednejso platformo prednjega pogona in podobno ceno okoli 37-39 thousand dollars.
Koncepta Voyage (1988) in coupe Solitaire (1989) sta obljubljala renesanso “tezkih klasik” z modernim obrazom. Pretocna karoserija je imela upor 0.28; sprednja kolesa so pokrivali aktivni sciti, ki so se v ovinkih razsirili. Spredaj so bile McPhersonove vzmeti, zadaj precna vzmet. Postavitev je bila tradicionalna, sedan pa je imel V8 4.5 (275 hp) in stirikolesni pogon, coupe z zadnjim pogonom pa V12 6.6 (430 hp), razvit z Lotusom. Ocenjena najvecja hitrost je bila do 320 km/h. Motor ni sel v proizvodnjo, sodelovanje GM z Britanci pa je prineslo “osemvaljnik” LT5 za Corvette.
Seville je bil model, ki so ga Cadillacovi trzniki videli kot tekmeca vodilnim sedanom Evrope in Japonske. Imel je najnovejso tehnologijo, tudi 32-ventilski motor Northstar 4.6 (223-305 hp) in prilagodljivo vzmetenje.
V 1990 je bil okvir pri sedanih ze relikt, a je imel prakticno vrednost: pred razmahom crossoverjev so veliki sedani pogosto vlekli prikolice. Fleetwood z opcijskim glavnim parom 3.42 namesto 2.56 je lahko vlekel vec kot tri tone. Okvir je olajsal tudi komercialne razlicice, iz katerih so nastajale limuzine in pogrebna vozila.
Nato je Cadillac leta 1994 predstavil DeVille s prednjim pogonom za ljubitelje ameriskega velikega sedana. Kljub podobnosti s Fleetwoodom je imel loceno klimatsko napravo, tipke na volanu, prilagodljive amortizerje in enako prostorno kabino. Ti Cadillaci so se prodajali po 100-120 thousand units per year, celotna proizvodnja Fleetwooda pa je v manj kot stirih letih komaj presegla 90 thousand cars.
Cadillac DeVille se je prav tako razvil iz koncepta Voyage, a ni dobil V12 ali stirikolesnega pogona; dobil je platformo K-body s prednjim pogonom, ki jo je GM uporabljal od zacetka 1980.
Motor LT1 5.7 je imel “obratni” hladilni sistem (najprej glava, nato blok) in “opticni” razdelilnik vzigov OptiSpark, ki ga je hladilna tekocina iz crpalke redno zalivala.
Zakaj ga je starejsi Town Car prodajal bolje
Se bolj presenetljiva je bila trajna priljubljenost bolj konservativnega in starejsega Town Cara. V 1990 je stalno dosegal okoli 100 thousand cars per year. Ford je stroske novega Lincolna znizal z uporabo stare platforme Panther iz modela 1980, avto pa je vseeno uspel. Grobo inzenirstvo je prislo od britanske IAD (pozneje Daewoo), paneli karoserije pa od japonske Ogihara Iron Works.
Zadnje vzmetenje Lincolna ima dva pnevmatska balona z elektronsko vodenim kompresorjem. Zadnja prema je na karoserijo vpeta z dvema vzdolznima in dvema diagonalnima vodiloma. Cadillacovo vzmetno vzmetenje je podobno, baloni pa samo ohranjajo oddaljenost od tal.
Fordovi oblikovalci so vedeli, kaj delajo – Jack Telnack, znan po Taurusu, in Gale Halderman, ustvarjalec prvega Mustanga – trzenje pa je bilo enako prebrisano. Town Car je imel nekoliko nizjo ceno, diske na vseh kolesih, tempomat, prilagodljivo vzmetenje in najvecji prtljaznik med osebnimi avti v USA.
Odlocitev GM, da ustavi Fleetwood skupaj z Buick Roadmaster in Chevrolet Caprice Classic, je se utrdila prevlado Town Cara. Ko so ti modeli izginili, je Town Car spet postal najvecji avto v USA in prodaja je ozivela.
Tako je bila videti notranjost modela 1990 z elektronsko instrumentno plosco in sistemom JBL.
Sele leta 1994 je Town Car dobil kabino v duhu casa – z gladkimi obrisi sprednje plosce in dvokrakim volanom.
Konec 1994 je Lincoln dobil prenovo z novimi zarometi in novo notranjostjo. Konec 1997 je na isti platformi prisla naslednja generacija, bolj zaobljena in brez opera oken, a z Wattsovim mehanizmom v zadnjem vzmetenju. Leta 2003 je platforma Panther dobila zobato letev. Konec 2007 je Ford zaprl tovarno Wixom v Michiganu in preselil proizvodnjo Lincolna v Kanado, skupaj s Ford Crown Victoria in Mercury Grand Marquis; tam je bil leta 2011 sestavljen zadnji Town Car.
Rezultat prenove 1994 je bil Town Car z ozkimi zarometi, naprej pomaknjenimi ogledali in novim “avtomatom”. Na motor pa so namestili plasticni sesalni kolektor, ki je lastnikom starih Lincolnov prinesel veliko tezav.
Opazno je, da povprasevanje po tem sedanu ni padlo pod 50 thousand units per year do sredine 2000. Za primerjavo, leta 2021 je Lincoln v USA prodal najvec le 87 thousand cars.
Ali ga kupiti danes?
Redkejsi Cadillac Fleetwood je zanimivejsa ponudba kot nalozba v pravo amerisko youngtimer kulturo. V USA taki sedani z do 100 thousand kilometres navadno stanejo okoli ten thousand dollars, tisti do 150 thousand kilometres pa five to seven thousand. Cenejsi obstajajo, a obnova in boj s korozijo v nasih razmerah sta tezka, ker se veliko delov ne izdeluje vec.
Oklepno vozilo na osnovi Fleetwooda je vozilo Billa Clintona od 1993 do 2001 (predhodnik George Bush je raje imel Lincoln Town Car), v 21. stoletju pa so predsedniški Cadillaci prešli na posebna podvozja pickupov in tovornjakov.
Lincoln Town Car z začetka 90 je precej cenejši – v USA do 3000 dollars. A medtem ko je motor najbolj problematičen del Cadillaca, Lincoln zahteva pozornost pri hlajenju, pnevmatskem vzmetenju, električni napeljavi in mnogih delih karoserije, nagnjenih h koroziji.
Ključna dejstva na kratko
- Cadillac Fleetwood Brougham (1993-1996): LT1 5.7 V8, 264 hp, 447 Nm, štiristopenjski avtomat, zadnji pogon, okvirna platforma D-body
- Lincoln Town Car (platforma Panther, od 1980): “modularni” 4.6 V8 od 1990, 193 hp, štiristopenjski avtomat, zadnji pogon
- Izmeril Autoreview: Cadillac 10.9 s do 100 km/h in 209.5 km/h do konca; Lincoln 11.3 s in 168 km/h
- Velikost: Fleetwood je dolg pet metrov in sedemdeset centimetrov – dlje kot dolgi S-Class – z uporom 0.36
- Po šest sedežev, zaradi sprednje in zadnje klopi; zadnji šest-sedežni GM sedan je bil Chevrolet Impala leta 2011
- Prtljaznik: Lincoln 631 litrov, Cadillac 588 litrov
- Današnje cene v USA: Fleetwood okoli ten thousand dollars; Town Car do 3000
Pogosta vprašanja
Kateri je hitrejši, Cadillac Fleetwood Brougham ali Lincoln Town Car? Cadillac, z lahkoto. 100 km/h doseže v 10.9 seconds in namerili so mu 209.5 km/h; Lincoln potrebuje 11.3 seconds in zmore 168 km/h.
Zakaj je Cadillac prenehal izdelovati Fleetwood? Ni mogel tekmovati z Mercedesom in Lexusom, prodal pa je komaj 90 thousand cars v manj kot štirih letih, medtem ko je DeVille s prednjim pogonom prodajal 100-120 thousand na leto. GM je proizvodnjo končal konec 1996 skupaj z Buick Roadmaster in Chevrolet Caprice Classic.
Kaj pravzaprav pomeni “Brougham”? Izhaja od angleškega lorda Henryja Broughama, ki je konec 1830 zasnoval zaprto dvosedežno kočijo z okni samo v vratih. General Motors je besedo v začetku 20. stoletja prevzel za luksuzno opremo.
In zakaj se imenuje Town Car? Town car je vrsta konjske kočije, v kateri kočijaš sedi na prostem, potniki pa v ločeni zaprti kabini.
Kateri je udobnejši? Cadillac, brez razprave. Njegova gladkost vožnje je raven, ki jo doseže malo sodobnih avtov, medtem ko zračno vzmeteni zadek Lincolna poskakuje in ropota na vsem večjem od mikroprofila.
Kateri se danes splača kupiti? Fleetwood je boljši avto in boljša naložba, okoli ten thousand dollars v USA za ohranjen primerek. Town Car je cenejši vstop do 3000 dollars, a računajte na hlajenje, pnevmatiko, napeljavo in rjo.
Foto: Dmitry Pitersky | Ford Company | GM company
Strokovna skupina: Andrey Mokhov | Yaroslav Tsyplenkov
To je prevod. Izvirni članek lahko preberete tukaj: Mestni Titaniki: retrotest okvirnih sedanov Cadillac Fleetwood Brougham in Lincoln Town Car
Objavljeno marec 21, 2024 • 20m za branje
