Maak die swaar deur toe, sak weg in ‘n sitplek so groot soos ‘n klein bank, trek die ratkieser af en draai die stuurwiel amper vier keer van aanslag tot aanslag voordat jy op die Dmitrovskoye-hoofweg uitrol. Dit is nie regtig ‘n motor nie. Dit is ‘n manier van reis wat die 1990’s saamgeneem het toe hulle verdwyn het. Twee motors, eintlik: die Lincoln Town Car en die Cadillac Fleetwood Brougham, twee titane van Amerikaanse luuksheid, rug aan rug bestuur.
Albei is as die laaste woord in Amerikaanse luuksheid verkoop; albei is nou oud genoeg om iemand se stokperdjie te wees. Wat volg, is hoe hulle dertig jaar later werklik is om mee saam te leef en te bestuur.
Die Fleetwood Brougham: Cadillac se Laaste Agteraangedrewe Reus
Die Fleetwood se debuut in 1993 was niks minder nie as verblindend. Chroomaksente en emblematiese medaljons het die buitekant bedek; blink gepoleerde metaalafwerking het langs die dorpels en spatborde geloop, en selfs oor die buffers. Vir ‘n ekstra $1,600 kon jy chroomwiele kry, en nog $925 het ‘n vinieldakbedekking bygevoeg.
Die Fleetwood Brougham was Cadillac in gekonsentreerde vorm. Dit is bekendgestel om die handelsmerk se 90ste herdenking te vier, was 10 cm langer as sy voorganger en het die klassieke aparte raam behou. Dit was ook die model wat as basis vir president Bill Clinton se amptelike limousine gekies is. Met al sy grootsheid kon dit nie met Mercedes of Lexus meeding nie, en teen die einde van 1996 het General Motors opgehou om dit te bou — die einde van ‘n era vir die bak-op-raam, agterwielaangedrewe sedan.
Nes die Titanic het die Fleetwood ondergegaan voordat dit werklik kon skitter. Die nuwe 5.7-liter-enjin met 264 perdekrag en ‘n opgegradeerde ratkas het in 1994 gekom. Ons toetsmotor, ‘n finale 1996-model, wys die motor op die hoogtepunt van sy ontwikkeling.
Chroombesonderhede is ‘n swaar las vir enige eienaar van ‘n retromotor. Op die Cadillac sit hulle op die mees “sandgeblaasde plekke.” Jy moet óf vervangingspanele uit die USA bestel, óf die oues teen astronomiese pryse weer laat verchroom.
‘n Motor so lank soos ‘n stadsblok
Om langs die Fleetwood af te stap voel soos om ‘n stadsblok oor te steek. Dit is ‘n reus, en dit eis aandag waar dit ook al gaan. Van die lang, aflopende enjinkap tot by die skielik retro stert lyk dit asof twee verskillende voertuie in een saamgesmelt is. Dit is geen gewone sedan nie — dit is ‘n stelling, en ‘n bewys van Amerikaanse motorvernuf.
Die embleem met die “eende” het ook geskiedenis geword. In 2000 het die voëls uit die embleem verdwyn (ses swane op geel panele), en in 2014 ook die krans.
Die blink kalligrafie op die bak is net die “beginnerspakket” van ‘n Cadillac; teen ekstra koste kon jy embleme en inskripsies kry wat met 24-karaat goud bedek is, en selfs ‘n vergulde aansittersleutel.
Daaronder is GM se eerbiedwaardige D-body-platform: die tradisionele raam en ‘n stewige agteras, met pneumatiese elemente bygevoeg vir gemak en stabiliteit.
Die afmetings van ‘n Cadillac lê nie net in die lengte van die enjinkap, die breedte van die bank en die hoogte van die voorpaneel nie. Die bestuurservaring loop nie ver agter die visuele indruk nie – die stuurwiel maak 3.5 draaie van aanslag tot aanslag. Maar waarom was daar in so ‘n groot motor nie plek genoeg vir ‘n voetsteun vir die linkervoet nie?
Terwyl elke ander vervaardiger aerodinamiese winste nagejaag het, het Cadillac sy eie ikoniese vorm behou — sigbaar in die kenmerkende kromming van ‘n oop deur, en in ‘n sleurkoëffisiënt van 0.36.
Kort en saaklik, maar steeds volledig? Spoed, kilometerstand en brandstofreserwe – alles wat ‘n bestuurder moet weet. Plus ‘n paar waarskuwingsliggies.
Binne die Fleetwood: ‘n Texaanse Sitkamer op Wiele
Alles waaraan jy binne die Fleetwood raak, is weelderig. Die deurhandvatsel het die gewig van ‘n diplomaat se aktetas, en die luukse bankagtige sitplekke roep die sitkamer van ‘n Texaanse villa op. Ondanks die motor se gebiedende teenwoordigheid op die pad is die sitposisie verrassend laag — ‘n uitnodiging om in te sak en die reis te geniet eerder as om daardeur te jaag.
Die leerbinnekant het ‘n bykomende betaling van $570 vereis, maar die gesplete halfbank met ‘n volledige stel elektriese verstellings is standaardtoerusting. Met die armleuning opgelig kan dit drie mense akkommodeer (die passasierslugsak dek albei regter sitplekke). Die geskiedenis van ses-sitplek GM-sedans het eers in 2011 met die Chevrolet Impala geëindig.
Die binneruim is noukeurig gerestoureer eerder as bloot bewaar: swart leer, gewatteerde banke, chroomaksente en houtinsetsels, en ‘n gevoel van tydlose elegansie. Die wye paneelbord, eens met leer oorgetrek en met “Cadillac”-letters in reliëf, is nou met Alcantara beklee. Dit is die moeite werd om te noem dat die “meubel”-argitektuur van Tesla se Model 3 presies na hierdie tradisionele Amerikaanse kajuituitleg terugverwys, waar die bestuurder amper soos by ‘n lessenaar sit.
Hierdie bank is net deur sy voorkoms alleen al aanloklik. Maar die gemaklikste ding om hier te doen, is om bloot terug te sit en die atmosfeer en die uitstaande gladheid van die Cadillac se rit te geniet.
Die Agtersitplek Is Nie die Punt Nie
Met ‘n lengte van vyf meter en sewentig sentimeter is die Fleetwood selfs langer as ‘n S-Class met lang wielbasis. Tog kry agterpassasiers, ondanks al daardie afmetings, niks soos die gemak wat ‘n Europese of Japannese uitvoerende sedan van daardie era gebied het nie. Daar is minimale sitplekverstellings en glad geen vermaakopsies nie; jy sak eenvoudig weg in die sagte bank, in die halfdonkerte agter breë dakpilare. Cadillac se brosjures het dit self gesê – Mercedes, BMW en Lexus was nie in dieselfde liga nie, en die Lincoln Town Car was die enigste buitemededinger.
Die meeste knoppies en joysticks vir sitplekverstelling is op die deur. En natuurlik is hulle almal met chroomnabootsing bedek.
Lincoln Town Car: Dertig Jaar Sonder om van Gedagte te Verander
Tyd het ‘n manier om ironie te openbaar. Die Town Car se ontwerp het sedert 1980 feitlik onveranderd gebly: dieselfde kenmerkende kap- en kattebakplate, die hoë kajuitprofiel, die turbinewiele, die indrukwekkende verkoelerrooster en die smal agterste vensterpilaar. Lincoln het hulle eenvoudig behou terwyl motorontwerp daaromheen ontwikkel het. Drie dekades later, teenoor Cadillac se meer kontemporêre estetika, straal die Town Car ‘n tydlose bekoring uit — ‘n antieke tempel wat die mode rondom hom oorleef het.
Verhitte voorsitplekke en lumbale steunverstelling is deel van die standaardtoerusting in die Brougham-weergawe.
Binne die Town Car: ‘n Teaterlosie in Currant Red
Waarnemings skuif vinnig sodra jy instap. As die Cadillac se binnekant aan ‘n ou villa herinner, kan die Town Car dan… vergelyk word met ‘n distrik wat deur rooi ligte verlig word?
In werklikheid bring die bordeaux binnekant hulde aan teatertradisie. Het jy al ooit gewonder waarom sitplekke in ouditoriums so dikwels met rooi materiaal oorgetrek is? Omdat rooi die laaste kleur is wat ons in die donker uit die oog verloor. Lincoln-sedans sedert die 1960’s het probeer om die atmosfeer van ‘n groot operasaal vas te vang, en hul opsionele fluweelbekleedsel in ryk Currant Red is byna net soveel soos leer gekoester.
Die enigste stuurwielhendel is oorlaai soos by Mercedes. Die ligte word aangeskakel deur die hefboom na jou toe te trek, en Twilight Sentinel is Cadillac se “auto”-modus wat aan die ligsensor gekoppel is.
Stap in en jy betree nie soveel ‘n motorbinnekant as ‘n teaterlosie nie. Die drama vertaal egter nie in gemak of praktiese bruikbaarheid nie. Die ruimte om die agterbank is laer én nouer as die Fleetwood s’n, en daar is niks agter nie behalwe geborduurde embleme. Beenruimte is effens ruimer as in die Cadillac ondanks ‘n wielbasis byna 11 cm korter — en net omdat die voorsitplekke skaars beweeg. Hul verstelbereik is so beperk dat lang bestuurders ongemaklik naby die pedale sit, terwyl korter mense moet rek om hulle te bereik.
Die veiligheidsgordelslotte is kunswerke. Die Cadillac het twee traagheidsrolle, en die gordeltong is vas op sy plek.
Die dun stuurwiel en verouderde instrumente, intussen, gryp terug na die 19de eeu. Die 1989 Town Car het ‘n fluoresserende digitale paneel bekendgestel, maar basismodelle het klassieke analoog spoedmeters behou. Om uit die Cadillac direk in hierdie motor te klim, druk jou minstens ‘n dekade terug. Toeskouers mag ‘n tydlose klassieke sien; die bestuurder kan nie die gevoel afskud dat hy na die era van antieke koetse vervoer is nie.
Die 235/70 R15-bande lewer ‘n bepalende bydrae tot die gladheid van die rit. Maar ook tot die hantering. ‘n Deel van die chroomafwerking om die agterste spatbord word verwyder om bandvervanging makliker te maak.
Op die Pad: Twee Motors vir Eienaars wat Self Bestuur
Hoe hulle ook al van buite lyk, is sowel die Town Car as die Fleetwood met die bestuurder in gedagte ontwerp. Hulle behoort tot die kategorie eienaarsmotors – motors vir eienaars wat nie omgee om self agter die stuur in te klim nie. Met dit in gedagte het Yaroslav Tsyplenkov en ek hulle aan ‘n omvattende bestuurstoets onderwerp, met min toegeeflikheid vir hul ouderdom. Nie een het teleurgestel nie.
Die proporsies van die hoofligte en rooster is tydlose klassiekers. Danksy sy voorkoms en raamkonstruksie is die Town Car wyd na Rusland en ander postsowjetlande ingevoer vir gebruik as huurlimousines; daarom is dit, anders as met die Cadillac, veel makliker om donoronderdele vir die Lincoln te vind.
Vanweë hul bouwyse en hul toestand bied albei ‘n fassinerende maar eklektiese mengsel van uiteenlopende en soms botsende bestuurseienskappe. In ‘n moderne voertuig sou daardie eienskappe naatloos in een samehangende ervaring saamvloei; die Cadillac en die Lincoln bied dit losstaande aan die bestuurder, asof elke eienskap apart voor jou oopgelê is.
Die Lincoln-embleem is meer beskeie, soos die hele bakdekor.
Versnelling Sonder Terugvoer
Dink aan versnelling sonder terugvoer — dit is presies hoe die Fleetwood optree. Die swaar petrolpedaal verg heelwat druk. In reaksie trek die Cadillac glad weg, en met meer druk spring dit vorentoe. Wat jy nie kry nie, is enige beheer oor die proses terwyl dit ontvou. Sonder toerenteller en sonder rataanwyser is selfs die aanvoel van skakelings moeilik, want die viergang-outomaties werk besonder glad. Die ontwerp is gemaak om die bestuurder van sulke kleinighede te verlos: trap die pedaal en wag vir die naatlose uitvoering van aksies.
Korrosievrye spatborde, chroom en werkende elektronika — ‘n seldsame stel vir ‘n gesonde Lincoln.
En die Fleetwood se maksimum versnelling is niks minder nie as merkwaardig. Die LT1 5.7-liter V8 loop ryk en glad en kort nooit krag nie: 264 perdekrag en ‘n indrukwekkende 447 newtonmeter se wringkrag. Vir die Brougham-weergawe het Cadillac ‘n “verkorte” hoofratverhouding van 2.93 in plaas van die standaard 2.56 gemonteer.
Die wiele met ‘n “turbine”-patroon is Lincoln se kenmerkende styl sedert die 70’s. Die nawe is bedek met dekoratiewe nabootsing-middelkappe.
Versnelling tot by die eerste honderd neem 10.9 sekondes, omdat die enjin aan die begin lyk asof dit huiwer. Sodra dit wakker word, is die trekkrag so sterk dat dit byna intimiderend is. Die elektroniese spoedmeter tik op deur honderd-en-sewentig, honderd-en-tagtig en verder, terwyl die Cadillac sy koers hou met ‘n merkbare siddering teen vol gas.
‘n Beskeie uittrekhandvatsel skakel die merker- en dimligte aan.
209.5 km/h op Agterste Trommelremme
Die waardes bly klim totdat hulle ‘n punt bereik waar die syfer eenvoudig nie op die Fleetwood se digitale skerm voorsien is nie, en die lesing ná 200 km/h weer van voor af begin. Die versnelling hou nie op nie. Andrey Mokhov het ‘n topspoed van 209.5 km/h aangeteken voordat ek die versneller gelig het, bewus van die motor se twee ton leeggewig en agterste trommelremme wat byna seker lanklaas sulke snelhede beleef het.
Die 90’s aan die buitekant, die 80’s aan die binnekant. Die dun stuurwiel en ou instrumente laat die Lincoln ouer voel. Maar met bordeaux velour kan jy baie vergewe. Boonop bied die Town Car ‘n stuurwiel met spoedbeheerknoppies, iets waarvan die Cadillac fundamenteel ontneem is.
Remme, en die Elektronika wat die Dag Afgevat Het
Verbasend genoeg werk die Fleetwood se remme uitstekend. Daar is gerusstellende terugvoer vanaf die pedaal, wat weerstand bied ná ‘n geringe vrye slag en presiese beheer oor vertraging toelaat. Ons het egter nie die remafstand gemeet nie: die ABS het gelyk asof dit saam met al die ander elektronika in die motor ‘n dag af geneem het, vastrapbeheer ingesluit — en dit was standaardtoerusting.
Die voorste bank in die Lincoln is ook vir drie ontwerp, en die profiel hier is beter geskik vir so ‘n sitplek. Maar die passasierslugsak in die 1991-modeljaar was opsioneel.
Die Town Car Voel Vinniger as wat Dit Is
Die Lincoln Town Car is die teenoorgestelde geval: hy reageer flink, maar het nie baie versnelling nie. In 1990 het dit ‘n nuwe “modulêre” oorhoofse V8 4.6-enjin ontvang wat 193 perdekrag lewer, ‘n verbetering op sy voorganger. Soos in die Fleetwood is daar geen toerenteller en geen rataanwyser nie, en die outomatiese ratkas werk glad. In vergelyking met die Cadillac voel die Town Car amper soos ‘n sportiewe luikrug, met vinnige reaksie op elke aanraking van die versneller. Sy werklike verrigting skiet tekort: 11.3 sekondes tot honderd, en daarna voel die versnelling gespanne, tot by ‘n maksimum van 85 mph (136 km/h), waar die spoedmeterskaal eenvoudig eindig. Mokhov het ‘n topspoed van 168 km/h aangeteken.
Jy gaan nie elke dag teater toe nie, en die rooi binnekant van die Lincoln pas ook nie die beste by alledaagse roetine nie. Maar minstens een keer in jou lewe moet jy hier sit en ry asof jy na die première van jou eie musiekblyspel gaan.
Die Stuurwiel Sonder Middel
Albei motors kan van die bestuurdersitplek baie soortgelyk voel, maar die Town Car bied ‘n uitdaging wanneer jy reguit ry. Voortdurende regstellings is nodig, vererger deur die speling in die stuurwiel. Daar is geen duidelike nulposisie nie — die wiel ossilleer tussen twee “werk”-posisies, waarvan nie een met reguitbeweging ooreenstem nie. Regstellings is teen enige spoed nodig, bemoeilik deur die Lincoln se neiging om glad na regs maar skerp na links te stuur, terwyl die stuurwiel nie self na die middel terugkeer nie. Dit is ‘n ware toets van moed, en waarskynlik nie Ford se bedoeling nie.
Lincoln vul die minimale inligtingstel aan met ‘n koelmiddeltemperatuurmeter. Maar die ou-styl spoedmeter pas nie by die vermoëns van die “nuwe” 4.6-enjin nie.
Eers teen snelhede tot 100 km/h kan mens effens ontspan, en selfs dan gaan die regstellings voort, net minder dringend. Dit is die Town Car se rustige register: ‘n sagte pas, ‘n subtiele enjingons, naatlose skakelings, een hand op die stuur en die ander oor die rugleuning van die voorbank gedrapeer. Dit beliggaam die wese van ‘n “city car”, nie een wat vir wedrenne gebou is nie.
Die elektriese sitplekbeheer paneel vir die bestuurder se helfte van die bank is langs die vensterskakelaars, maar die Lincoln se rugleuning word met die hand verstel.
Waar die Lincoln Wen
Die Lincoln blink uit met remme, met ‘n pedaalopstelling wat modern voel en selfs beter as die Fleetwood s’n is. Dit hanteer draaie ook beter as die Cadillac. Die Fleetwood, daarenteen, is geneig om te dwaal. Sy stuurwiel toon geen speling nie, maar voel ietwat leeg by nul, wat onbewuste swaai uitlok. Dwing jouself om dit stil te hou en dit blyk dat die motor bloot effens van koers wikkel — dit verander nooit werklik rigting nie.
Traagheidsgordels, soos in die Cadillac, word net vir vier passasiers voorsien.
Draaie: Wag Tot die Cadillac Saamstem
In draaie is die Fleetwood se vertraagde stuurreaksie duidelik. Jy draai die stuurwiel, jy voel weerstand, en die motor bly op sy vorentoe koers. Wanneer dit uiteindelik reageer, leun dit eers, en daarna hang beweeglikheid grootliks van spoed af. Teen lae snelhede draai dit kalm; neem te veel spoed saam en stuurinspanning lewer net gillende bande, terwyl aanhoudende stuur min meer as wegdryf bereik. Om die motor na binne te laat draai, moet jy die versneller los en wag totdat die Fleetwood gereed is om te draai.
‘n Groot hefboom beheer die rigtingwysers, ruitveërs en grootligte. Die klein een is vir die verstelling van die stuurwiel se kanteling.
Die Lincoln, aan die ander kant, toon ratsheid binne ‘n draairadius so wyd soos die Cadillac s’n. Ondanks soortgelyke groot rolbewegings en ‘n ewe oninformatiewe stuurwiel toon die Town Car minimale onderstuur namate die stuurhoek toeneem, en beweeg glad na ‘n skerper trajek. Wanneer jy die petrol los, duik en gly die motor merkbaar — ‘n flits van ‘n meer dinamiese bestuurservaring, as dit nie vir die sagte rit was nie.
Albei “vuurysters” beweeg styf en met benaderde akkuraatheid; selfs meganiese aanwysers van die gekose posisie help nie altyd om te bepaal waar die hefboom beland het nie.
Ritgemak: Die Cadillac Wen Volledig
Met voorvere en lugsakke agter sukkel die Town Car se vering met enigiets erger as paaie met net fyn ongelykhede. Medium en groot ongelykhede veroorsaak stampe en geratel, terwyl spoedhobbels wys hoe styf daardie “lugvering” langs staalvere is. Lang golwe laat die motor wieg, met ekstra swaai in draaie, en vernietig uiteindelik enige hanteerbekoring wat die motor gehad het.
Klimaatbeheerpanele in albei motors het outomatiese modusse, maar laat geen handmatige verstelling van lugvloeiverspreiding toe nie.
In teenstelling stel die Cadillac ‘n standaard vir ritgladheid wat min moderne motors bereik. Mikroprofiel en kort golwe registreer skaars, gedemp deur ‘n sagte stoot en ‘n beskeie vibrasie van die ongeveerde massas. Dit neem spoedhobbels met gemak, wieg liggies, en bakgolwe ontstel dit skaars. Selfs op grondpaaie bly dit merkwaardig saamgestel. Dit is een van die gemaklikste motors wat ons in jare getoets het.
Tradisioneel vir Lincolns word die venster in die agterste bakpilaar ‘n “opera window” genoem, geërf van limousines met vouende “opera”-sitplekke vir bykomende passasiers. Maar die Town Car het hierdie venster reeds in 1997 verloor.
Wat Hierdie Twee Motors Geword Het
Charisma, tradisie en teenstrydigheid: tussen hulle bied die Cadillac en die Lincoln insigte in hoe motors van die 1990’s tot die 2020’s ontwikkel het. Moderne motors het hantering en strukturele integriteit gewen. Wat hulle opgeoffer het, was hierdie ontwerpgees en hierdie klas van ritgladheid.
In November 1990 het Lincoln die oorhoofse Modular 4.6-enjin met verspreide inspuiting ontvang. Ford het $750 miljoen in hierdie argitektuur belê en gebruik steeds “modular” enjins in Mustangs. Hierdie enjins is ook in Rover, Panoz en selfs Koenigsegg gebruik. Cadillac het die ondernokas-LT1-“agt” gebruik, gebaseer op die Corvette-enjin – die laaste generasie van die legendariese small-block-familie.
Dit is waar dat groot Amerikaanse raam-sedans formeel verdwyn het, maar hul nalatenskap leef voort. Agter die stuur van die Cadillac kan jy nie die gevoel afskud dat jy ‘n groot SUV bestuur wat hom as ‘n sedan voordoen nie — en moderne raam-SUV’s kan billik as die geestelike opvolgers van die Fleetwood en die Town Car beskou word. Dit is geen toeval dat, nadat Cadillac-produksie opgehou het, die Texas-aanleg in Arlington sy fokus na die Escalade en die Suburban verskuif het nie.
Oneindige kattebakke ding mee in die ongerief van laai en die ongelykheid van die vloer; Lincoln belowe 631 liter bruikbare ruimte, Cadillac — 588 liter. In albei gevalle is die deksel met ‘n toetreksisteem toegerus. Die Fleetwood se brandstofvulnek is onder die agterste nommerplaat.
Benader die Fleetwood vandag soos jy ‘n groot SUV sou benader, en jy mag vind dat dit op baie maniere relevant bly. Dit is ‘n konsep buite Lincoln se vermoëns; vir die Town Car is dit niks meer as ‘n reliek vir naweekuitstappies nie.
In die basiese 193-perdekrag-weergawe van die Town Car 4.6 het dit een uitlaatpyp gehad, en met die opsionele gesplete uitlaat het die enjin 213 perdekrag gelewer. Maar die twee pype is eers na die verkoop op hierdie Lincoln geïnstalleer. Onder die enjinkap is daar egter reeds ‘n gemoderniseerde oorhoofse “modulêre” enjin, wat vanaf November 1990 in die Town Car geïnstalleer is.
En dit is presies waarin dit uitblink. Beide die Town Car en die Fleetwood leef nou saam met hul eienaars as nostalgievoertuie, en dien as “Titanic-plesierritte” op die autobnb.ru-platform — die motorekwivalent van gewilde platforms vir korttermynverblyf.
Sport- en prestasiemotors mag die huurmark oorheers, maar ek sou aanvoer dat om met ‘n Cadillac en ‘n Lincoln te begin iets beters bied: ‘n unieke geleentheid om in motorgeskiedenis te delf en die trajek van motorvordering oor die afgelope vyf dekades na te spoor.
Gemete Resultate
Afmetings, gewig* en gewigsverdeling langs asse
Vervaardigerdata is in blou uitgelig; Autoreview-metings is in swart uitgelig. Afmetings is in millimeter.
*Werklike voertuiggewig sonder bestuurder, met ‘n vol brandstoftenk en alle bedryfsvloeistowwe aangevul
**Vir die regteragtersitplek
**Binnebreedte op skouerhoogte in die eerste/tweede ry sitplekke.
| Parameter | Cadillac Fleetwood Brougham | Lincoln Town Car |
|---|---|---|
| Maksimum Spoed (km/h) | 209.5 | 168 |
| Versnellingstyd (s) 0-50 km/h 0-100 km/h 400 m-afstand 60-100 km/h (D) 80-120 km/h (D) | 4.5 10.9 17.9 5.6 7 | 4.5 11.3 18.2 6 7.9 |
Sommige meetresultate van Autoreview
Cadillac Fleetwood Brougham vs Lincoln Town Car: Volledige Spesifikasies
| Parameter | Cadillac Fleetwood Brougham | Lincoln Town Car |
|---|---|---|
| Sitplekkapasiteit | 6 | 6 |
| Kattebakvolume (liter) | 588 | 631 |
| Leeggewig (kg) | 2034 | 1827 |
| Brutogewig (kg) | 2250 | 2180 |
| Enjin | Petrol, met sentrale inspuiting | Petrol, met verspreide inspuiting |
| Aantal en Rangskikking van Silinders | 8, V-vormig | 8, V-vormig |
| Silinderinhoud, cc | 5733 | 4601 |
| Silinderdiameter / Suierslag, mm | 101.6/88.4 | 90.2/90.0 |
| Kompressieverhouding | 10.0:1 | 9.0:1 |
| Aantal Kleppe | 16 | 16 |
| Maks. Krag, hp/kW/rpm | 264/194/5000 | 193/142/4200 |
| Maks. Wringkrag, Nm/rpm | 447/3200 | 353/3200 |
| Aandrywing | Agter | Agter |
| Transmissie | Outomaties, viergang | Outomaties, viergang |
| Voorvering | Onafhanklik, veer, op dubbele wensbene | Onafhanklik, veer, op dubbele wensbene |
| Agtervering | Afhanklik, veer, vier-skakel | Afhanklik, pneumaties, vier-skakel |
| Stuurmeganisme | Tandstang en rondsel | Tandstang en rondsel |
| Draaideursnee, m | 13.6 | 12.4 |
| Voorremme | Skyf | Skyf |
| Agterremme | Trommel | Skyf |
| Basis Bandgrootte | 235/70 R15 | 215/70 R15 |
| Maksimum Spoed (km/h) | 173 | n/d* |
| Versnelling 0-100 km/h (s) | 9 | n/d |
| Gemiddelde Brandstofverbruik, l/100 km | 13.1 | 13.1 |
| Brandstoftenk-kapasiteit, l | 87 | 76 |
| Brandstof | Petrol AI-92 | Petrol AI-92 |
n/d* – geen data
Lord en Panther
Hierdie historiese konteks sou die welsprekendste deur Andrey Vasilyevich Khrisanfov vertel kon word, maar hy is net ‘n paar dae voor die toets oorlede. Hy het reeds die agtergrond noukeurig op skrif gestel, amper op ensiklopediese lengte. Uit sy uitgebreide verhale oor die geskiedenis van Amerikaanse vervaardigers leer ons byvoorbeeld dat ‘n town car nie bloot ‘n “city car” is nie, maar ‘n soort perdegetrekte koets waarin die koetsier onder die oop hemel sit terwyl die passasiers in ‘n aparte, geslote kajuit ry.
Waar “Brougham” en “Fleetwood” Vandaan Kom
Andrey Vasilyevich het ook die oorsprong van die term “Brougham” ondersoek, wat uit die van van die Engelse lord Henry Brougham stam. In die laat 1830’s het Brougham ‘n nuwe koetsbak bedink — ‘n tweesitplek met vensters in die deure maar soliede panele aan die kante van die bank, sodat passasiers teen nuuskierige oë beskerm is. Dit was in wese ‘n town car sonder vensters aan die kante. Teen die vroeë 20ste eeu het General Motors die term aangeneem om ‘n luukse afwerkingsvlak vir motors met konvensionele geslote bakke aan te dui, en broughams van ander vervaardigers het gevolg.
Teen middel-1992 was die voorkoms van die Fleetwood nie meer ‘n geheim nie: Andrey Vasilyevich Khrisanfov het verduidelik wie wie was onder passasiersmotors op die US-mark. Die suiwerste “Amerikaanse” motor destyds was die voorganger van die Fleetwood — die Cadillac Brougham (hierbo afgebeeld). Sy aandeel plaaslike komponente was 99.7%.
Die naam “Fleetwood” het eweneens direkte bande met perde: dit het behoort aan die maatskappy wat deur Henry Fleetwood in Pennsylvania gestig is en deur die 19de eeu koetse en karre vervaardig het. Teen die 1920’s het dit ‘n eksklusiewe koetsbouer vir Cadillac geword, voordat dit deur die GM-korporasie geabsorbeer is.
Die benamings “Fleetwood” en “Brougham” het die eerste keer saam in 1977 verskyn, op ‘n groot agterwielaangedrewe sedan wat tot 1986 in produksie gebly het. Dit is deur die Cadillac Brougham opgevolg, met die Fleetwood-naam wat na ‘n voorwielaangedrewe sedan verskuif het, en uiteindelik, in 1993, het ons protagonis verskyn: die laaste agterwielaangedrewe Fleetwood Brougham, aangeprys as die destyds grootste passasiersmotor in die USA.
Sy buitekant het inspirasie geput uit die Voyage- en Solitaire-konsepmotors, waardeur Cadillac in die laat 1980’s ‘n verfrisde moderne beeld gesoek het. In 1992 het dieselfde konsepte egter ook die Seville STS-sedan opgelewer, wat ‘n meer progressiewe voorwielaangedrewe platform gebruik het en ‘n soortgelyke pryskaartjie van sowat 37-39 duisend dollar gehad het.
Die Voyage-konsepmotors (1988) en die Solitaire-koepee (1989) het Cadillac ‘n renaissance van “swaar klassiekers” met ‘n moderne gesig beloof. Die vaartbelynde bak het ‘n sleurkoëffisiënt van 0.28 gehad — hiervoor was die voorwiele bedek met aktiewe skilde wat in draaie na buite uitgestrek het. Die voorvering het McPherson-stutte gebruik, terwyl die agterkant ‘n dwarse veer gehad het. Die uitleg was tradisioneel, maar die sedan het ‘n V8 4.5-enjin (275 hp) en ‘n vierwielaangedrewe transmissie gehad, terwyl die agterwielaangedrewe koepee ‘n V12 6.6-enjin (430 hp) gehad het wat in samewerking met Lotus ontwikkel is. Die beraamde topspoed was tot 320 km/h. Hierdie enjin het nie in produksie gegaan nie, maar GM se samewerking met die Britte het die LT5-“agt” vir die Corvette gebring.
Die Seville was die model wat Cadillac se bemarkers as ‘n mededinger vir die vlagskip-sedans van Europa en Japan voorgestel het. Dit was toegerus met al die jongste tegnologie, insluitend die 32-klep Northstar 4.6-enjin (223-305 hp) en aanpasbare vering.
In die 1990’s was die raam op sedans reeds ‘n oorblyfsel van die verlede, maar dit het steeds praktiese waarde behou: voor die crossover-oplewing het groot sedans dikwels as sleepvoertuie vir sleepwaens gedien. Byvoorbeeld, die Fleetwood met die opsionele eindratverhouding van 3.42 in plaas van 2.56 kon meer as drie ton sleep. Die raam het ook die vervaardiging van kommersiële weergawes vergemaklik, waarop limousines en lykswaens gebou is.
Toe, in 1994, het Cadillac die voorwielaangedrewe DeVille bekendgestel, presies gemik op entoesiaste van die Amerikaanse volgrootte sedan. Ondanks ‘n treffende ooreenkoms met die Fleetwood het die DeVille met afsonderlike klimaatbeheer, stuurwielgemonteerde knoppies, aanpasbare skokbrekers en ‘n ewe ruim kajuit gespog. Hierdie Cadillacs het teen 100-120 duisend eenhede per jaar verkoop, terwyl die totale produksie van die Fleetwood skaars 90 duisend motors in minder as vier jaar oorskry het.
Die Cadillac DeVille het ook uit die Voyage-konsep ontwikkel, maar het nie ‘n V12 of vierwielaandrywing gekry nie; in plaas daarvan het dit ‘n voorwielaangedrewe K-body-platform gekry wat GM sedert die vroeë 1980’s gebruik het.
Die LT1 5.7-enjin het ‘n “omgekeerde” verkoelingstelsel gehad (kop eerste, dan blok) en ‘n “optiese” OptiSpark-ontstekingsverspreider, wat gereeld met koelmiddel uit die verkoelingstelselpomp oorstroom is.
Waarom die Ouer Town Car Dit Uitverkoop Het
Nog meer verrassend was die blywende gewildheid van die meer konserwatiewe en ouer Town Car oor dieselfde tydperk. Deur die 1990’s het dit konsekwent verkope van sowat 100 duisend motors per jaar behaal. Ford het koste op die ontwikkeling van die nuwe Lincoln gesny deur die ou Panther-platform van die 1980-model te hergebruik, en die motor het nietemin gefloreer. Ruwe ingenieurswerk het van die Britse maatskappy IAD gekom (later deur Daewoo geabsorbeer), en bakpaneelproduksie van die Japannese maatskappy Ogihara Iron Works.
Die Lincoln se agtervering het twee lugsakke wat deur ‘n elektronies beheerde kompressor gevoed word. Die agteras word met twee langsarms en twee diagonale arms aan die bak geheg. Die Cadillac se veervering is soortgelyk ingerig; daar dien die lugsakke net om grondvryhoogte te handhaaf.
Ford se ontwerpers het geweet wat hulle doen — Jack Telnack, bekend vir die Taurus-sedan, en Gale Halderman, skepper van die oorspronklike Mustang — en die bemarkingsbesluite was ewe slim. Die Town Car het gespog met ‘n effens laer prys, skyfremme op alle wiele, spoedbeheer, aanpasbare vering en die grootste kattebak van enige passasiersmotor op die Amerikaanse mark.
GM se besluit om die Fleetwood saam met sy platformdelende sedans, die Buick Roadmaster en die Chevrolet Caprice Classic, te staak, het die Town Car se oorheersing verder bevestig. Met daardie modelle weg, het die Town Car sy status as die grootste motor in die USA herwin en ‘n herlewing in verkope beleef.
Dit is hoe die binnekant van die 1990-model gelyk het, met ‘n elektroniese instrumentpaneel en ‘n JBL-stereostelsel.
Eers in 1994 het die Town Car ‘n kajuit gekry wat by die gees van die tyd gepas het — met gladde kontoere van die voorpaneel en ‘n tweespeek-stuurwiel.
Laat in 1994 het Lincoln ‘n opknapping ondergaan wat nuwe hoofligte en ‘n nuwe binnekant ingesluit het. Teen die einde van 1997 het die volgende generasie op dieselfde platform verskyn, meer afgerond en sonder die opera-vensters, maar toegerus met ‘n Watts-meganisme in die agtervering. In 2003 het die Panther-platform tandstang-en-rondsel-stuur gekry. Aan die einde van 2007 het Ford die Wixom-aanleg in Michigan gesluit en Lincoln-produksie na Kanada verskuif, saam met die Ford Crown Victoria en Mercury Grand Marquis, en dit was daar dat die laaste Town Car in 2011 saamgestel is.
Die resultaat van die 1994-opknapping was ‘n Town Car met smal hoofligte, spieëls wat verder vorentoe geplaas is, en ‘n nuwe outomatiese ratkas. Maar ‘n plastiek-inlaatspruitstuk is op die enjin geïnstalleer, wat vir eienaars van ouer Lincolns baie probleme veroorsaak het.
Merkwaardig genoeg het die vraag na hierdie sedan nie tot onder 50 duisend eenhede per jaar gedaal tot die middel-2000’s nie. Ter vergelyking, in 2021 kon Lincoln hoogstens slegs 87 duisend motors in die USA verkoop.
Moet Jy Vandag Een Koop?
Die skaarser Cadillac Fleetwood is die meer interessante voorstel, as ‘n belegging in egte Amerikaanse youngtimer-kultuur. In die US kos hierdie sedans met kilometerstand tot 100 duisend kilometer gewoonlik rondom tienduisend dollar, terwyl dié tot 150 duisend kilometer vir vyf tot sewe duisend gevind kan word. Daar is goedkoper aanbiedinge, maar om so ‘n motor te herstel en korrosie in ons toestande te beveg, kan ‘n uitputtende missie wees, aangesien baie onderdele nie meer in produksie is nie.
Die gepantserde voertuig gebaseer op die Fleetwood het Bill Clinton van 1993 tot 2001 vervoer (sy voorganger George Bush het die Lincoln Town Car verkies), en in die 21ste eeu is presidensiële Cadillacs na ‘n spesiale onderstel van bakkies en vragmotors oorgeplaas.
Die vroeë-90’s Lincoln Town Car is aansienlik goedkoper — geprys teen tot 3000 dollars in die US. Maar terwyl die enjin die mees problematiese komponent op die Cadillac is, verg die Lincoln aandag aan die verkoelingstelsel, die pneumatiese vering, die elektriese bedrading en talle bakdele wat geneig is tot korrosie.
Sleutelfeite in ‘n Oogopslag
- Cadillac Fleetwood Brougham (1993-1996): LT1 5.7 V8, 264 pk, 447 Nm, viergang-outomatiese ratkas, agterwielaandrywing, D-body-raamplatform
- Lincoln Town Car (Panther-platform, vanaf 1980): “modulêre” 4.6 V8 vanaf 1990, 193 pk, viergang-outomatiese ratkas, agterwielaandrywing
- Gemeet deur Autoreview: Cadillac 10.9 s tot 100 km/h en 209.5 km/h voluit; Lincoln 11.3 s en 168 km/h
- Grootte: die Fleetwood is vyf meter en sewentig sentimeter lank — langer as ‘n langwielbasis S-Class — met ‘n sleurkoëffisiënt van 0.36
- Elkeen ses sitplekke, danksy voor- en agterbanke; die laaste ses-sitplek GM-sedan was die Chevrolet Impala, in 2011
- Kattebak: Lincoln 631 liter, Cadillac 588 liter
- VSA-pryse vandag: Fleetwood rondom tienduisend dollar; Town Car tot 3000
Gereelde Vrae
Watter een is vinniger, die Cadillac Fleetwood Brougham of die Lincoln Town Car? Die Cadillac, gemaklik. Dit bereik 100 km/h in 10.9 sekondes en is teen 209.5 km/h gemeet; die Lincoln benodig 11.3 sekondes en het 168 km/h behaal.
Waarom het Cadillac opgehou om die Fleetwood te bou? Dit kon nie met Mercedes en Lexus meeding nie, en het skaars 90 duisend motors in minder as vier jaar verkoop terwyl die voorwielaangedrewe DeVille 100-120 duisend per jaar verkoop het. GM het produksie aan die einde van 1996 beëindig, saam met die platformdelende Buick Roadmaster en Chevrolet Caprice Classic.
Wat beteken “Brougham” eintlik? Dit kom van die Engelse lord Henry Brougham, wat in die laat 1830’s ‘n geslote tweesitplekkoets met vensters net in die deure ontwerp het. General Motors het die woord in die vroeë 20ste eeu geleen as ‘n luukse afwerkingsbenaming.
En waarom word dit ‘n Town Car genoem? ‘n Town car is ‘n soort perdegetrekte koets waarin die koetsier buite in die oopte sit terwyl die passasiers in ‘n aparte geslote kajuit ry.
Watter van die twee is gemakliker? Die Cadillac, sonder twyfel. Sy ritgladheid is ‘n standaard wat min moderne motors bereik, terwyl die Lincoln se luggeveerde agterkant oor enigiets groter as mikroprofielpaaie ruk en ratel.
Watter een is vandag die moeite werd om te koop? Die Fleetwood is die beter motor en die beter belegging, teen rondom tienduisend dollar in die US vir ‘n goed bewaarde voorbeeld. Die Town Car is die goedkoper opsie, teen tot 3000 dollar, maar begroot vir die verkoelingstelsel, die pneumatiese vering, die bedrading en die roes.
Foto: Dmitry Pitersky | Ford Company | GM company
Deskundige groep: Andrey Mokhov | Yaroslav Tsyplenkov
Dit is ‘n vertaling. Jy kan die oorspronklike artikel hier lees: Городские Титаники: ретротест рамных седанов Cadillac Fleetwood Brougham и Lincoln Town Car
Gepubliseer Maart 21, 2024 • 26m om te lees
