බර දොර වසා, කුඩා සෝෆාවක් තරම් විශාල ආසනයකට බැස, ගියර් තේරීම පහළට ඇද, ඩ්මිත්රොව්ස්කොයේ මාර්ගයට මෘදු ලෙස පිවිසීමට පෙර හසුරු රෝදය අග සිට අගට තවත් හතර වටයක් පමණ කරකවන්න. මෙය ඇත්තටම මෝටර් රථයක් පමණක් නොවේ. 1990 දශකය යද්දී තමන් සමඟ ගෙන ගිය ගමන් විලාසය මෙයයි. ඇත්ත වශයෙන්ම රථ දෙකක්: ඇමරිකානු සුඛෝපභෝගයේ යෝධ දෙක වන Lincoln Town Car සහ Cadillac Fleetwood Brougham, එකිනෙකට පසුපසින් ධාවනය කළ දෙක.
දෙකම ඇමරිකානු සුඛෝපභෝගයේ අවසාන වචනය ලෙස විකිණුණි; දැන් ඒ දෙකම කෙනෙකුගේ විනෝදාංශයක් විය හැකි තරම් පැරණිය. මෙතැන් සිට කියන්නේ වසර 30කට පසු ඒවා සමඟ ජීවත් වීම සහ ධාවනය කිරීම සැබවින්ම කෙසේද යන්නයි.
Fleetwood Brougham: Cadillacගේ අවසාන පසුපස ධාවන යෝධයා
1993 දී Fleetwood හඳුන්වාදීම ඇත්තටම දිලිසෙන සිදුවීමක් විය. ක්රෝම් අලංකාර සහ සංකේතාත්මක පදක්කම් පිටත මුළුමනින්ම ආවරණය කළේය; දිලිසෙන පොලිෂ් කළ ලෝහ පටි දොර පහත් තීරු සහ ෆෙන්ඩර් දිගේ, බම්පර් හරහා පවා දිව ගියේය. අමතර $1,600 දුන් විට ක්රෝම් රෝද ලැබුණු අතර තවත් $925 දුන් විට විනයිල් වහල ආවරණයක් එකතු විය.
Fleetwood Brougham යනු Cadillacගේ සාරයම විය. සන්නාමයේ 90වන සංවත්සරය සනිටුහන් කිරීමට හඳුන්වාදුන් එය පෙර මාදිලියට වඩා 10 cm දිගු වූ අතර සම්ප්රදායික වෙනම රාමුව රඳවා ගත්තේය. ජනාධිපති Bill Clintonගේ නිල ලිමූසීනය සඳහා පදනම ලෙස තෝරාගත්තේද මේ මාදිලියයි. එහි ගාම්භීරත්වය තිබුණත් Mercedes හෝ Lexus සමඟ තරග කිරීමට නොහැකි වූ අතර 1996 අවසානයේ General Motors එය නිෂ්පාදනය නවතා දැමීය – රාමුව මත තනන ලද පසුපස රෝද ධාවන සෙඩෑන් යුගයේ අවසානය.
Titanic මෙන් Fleetwood ද සැබවින්ම බැබළීමට පෙරම ගිලී ගියේය. 264 අශ්වබල දෙන නව 5.7 ලීටර් එන්ජිම සහ වැඩිදියුණු කළ සම්ප්රේෂණය 1994 දී පැමිණියේය. අපගේ පරීක්ෂණ රථය වන අවසාන 1996 මාදිලිය, ඒ පරිණාමයේ ඉහළම තත්ත්වයේ රථයයි.
ක්රෝම් කොටස් ඕනෑම පැරණි රථ හිමිකරුවෙකුට බරක්. Cadillac මත ඒවා වඩාත් “වැලි පහර කන” ස්ථානවල ඇත. එක්කෝ ඇමරිකාවෙන් ප්රතිස්ථාපන පැනල් ඇණවුම් කළ යුතුය, නැත්නම් පැරණි කොටස් අති විශාල මිලකට නැවත ක්රෝම් කළ යුතුය.
නගර කොටසක දිග රථයක්
Fleetwoodගේ දිග දිගේ ඇවිදීම නගරයේ කොටසක් හරහා යනවා වැනි හැඟීමක් දෙයි. එය අති විශාල යන්ත්රයක් වන අතර යන තැන හැමතැනම අවධානය ඉල්ලයි. දිගු, බෑවුම් සහිත බොනට් එකෙන් ආරම්භ වී හදිසියේ පරණ රටාවකින් අවසන් වන පසුපස දක්වා, වෙනස් රථ දෙකක් එකකට මිශ්ර කළාක් මෙන් පෙනේ. මෙය සාමාන්ය සෙඩෑන් එකක් නොවේ – ප්රකාශයක්ද, ඇමරිකානු රථ නිර්මාණ බුද්ධියේ සාක්ෂියක්ද වේ.
“තාරාවන්” සහිත ලාංඡනයත් ඉතිහාසය විය. 2000 දී කුරුල්ලන් ලාංඡනයෙන් අතුරුදහන් විය (කහ පැනල් මත හංසයන් හයක්), 2014 දී මල් වළල්ලද අතුරුදහන් විය.
ශරීරයේ දිලිසෙන අත් අකුරු Cadillacගේ “ආරම්භක කට්ටලය” පමණි; අමතර ගාස්තුවකට 24 කැරට් රන් ආවරණය කළ ලාංඡන සහ ලිපි, පවා රන් ආලේපිත ආරම්භක යතුරක් ලැබිය හැකි විය.
යටින් GMගේ ගෞරවනීය D-body වේදිකාව ඇත: සම්ප්රදායික රාමුව සහ දැඩි පසුපස අක්සය, සුවපහසුව හා ස්ථාවරත්වය සඳහා එකතු කළ වායුමය අංග සමඟ.
Cadillacගේ මානයන් බොනට් දිග, සෝෆා පළල සහ ඉදිරි පැනලයේ උස පමණක් නොවේ. ධාවන අත්දැකීමද දෘශ්ය බලපෑමට පසුබසින්නේ නැත – හසුරු රෝදය අග සිට අගට 3.5 වට කරකැවේ. එහෙත් මෙතරම් විශාල රථයක වම පාදය තැබීමට ඉඩක් නොතිබුණේ ඇයි?
අනෙක් සියලුම නිෂ්පාදකයන් වායුගතික වාසි පසුපස ගිය අතර Cadillac තමන්ගේ සංකේතාත්මක හැඩය රැකගත්තේය – විවෘත දොරක විශේෂ වක්රයේද 0.36 ඇදීමේ ගුණකයේද පෙනෙන හැඩය.
කෙටිකම තොරතුරුමය බවේ සහෝදරියද? වේගය, දුර, ඉන්ධන ඉතිරිය – රියදුරු දැනගත යුතු සියල්ල. ඒ සමඟ තවත් සංඥා පහන් කිහිපයක්.
Fleetwood ඇතුළත: රෝද මත ටෙක්සාස් සාලය
Fleetwood ඇතුළත ඔබ අත තබන සෑම දෙයක්ම මහේශාක්යය. දොර අල්ලුව රාජතාන්ත්රිකයෙකුගේ ලේඛන බෑගය තරම් බරක් දැනෙන අතර, සුවපහසු සෝෆා වැනි ආසන ටෙක්සාස් විලා එකක සාලය මතක් කරයි. මාර්ගයේ රථය දක්වන ආධිපත්යය තිබුණත්, අසුන් ගැනීම අමුතු ලෙස පහත්ය – ඉක්මන් නොවී ගමන රසවිඳීමට කරන ආරාධනයක් වැනි.
සම් ඇතුළත සඳහා $570 අමතර ගෙවිය යුතු වුවද, සම්පූර්ණ විදුලි සැකසුම් ඇති බෙදුණු අර්ධ සෝෆාව සම්මත උපකරණ විය. අත් රඳවනය ඉහළට ගත් විට එය තිදෙනෙකුට ඉඩ දෙයි (මගී වායු කොට්ටය දකුණු ආසන දෙකම ආවරණය කරයි). GMගේ හය ආසන සෙඩෑන් ඉතිහාසය Chevrolet Impala මාදිලියේදී 2011 දී පමණක් අවසන් විය.
ඇතුළත කොටස නිකම්ම රැකගෙන නැත, ඉතා සැලකිල්ලෙන් යළි සකසා ඇත: කළු සම්, මැහුම් කළ සෝෆා, ක්රෝම් අලංකාර සහ ලී ඇතුළත් කිරීම්, කාලයෙන් පරණ නොවන ගෞරවයක්. කලින් “Cadillac” උಬ್ಬූ අකුරු සහිත සම් ආවරණය තිබූ පුළුල් ඩෑෂ්බෝඩය දැන් Alcantara පැළඳ සිටී. Tesla Model 3 හි “ගෘහ භාණ්ඩ” වාස්තුකලාවද හරියටම මේ සම්ප්රදායික ඇමරිකානු කැබින් සැකැස්මට ආපසු යන බව සටහන් කළ යුතුය; රියදුරු මේසයක් අසල සිටිනවාක් මෙන් පිහිටයි.
මෙම සෝෆාව පෙනුමෙන්ම ආකර්ෂණීයය. නමුත් මෙහි සුවපහසුම දෙය වන්නේ පසුපසට ඇලී Cadillacගේ වාතාවරණය සහ විශිෂ්ට ධාවන මෘදු බව රසවිඳීමයි.
පසුපස ආසනය අරමුණ නොවේ
මීටර් පහයි සෙන්ටිමීටර් හැත්තෑවක් දිග Fleetwood දිගු රෝද පදනම් S-Class එකකටත් වඩා දිගය. එහෙත් ඒ මානයන් සියල්ල තිබුණත්, පසුපස මගීන්ට ඒ යුගයේ යුරෝපීය හෝ ජපන් විධායක සෙඩෑන් දුන් සුවපහසුවට සමාන කිසිවක් ලැබෙන්නේ නැත. ආසන සැකසුම් අල්ප වන අතර විනෝදාස්වාද විකල්ප කිසිවක් නැත; පුළුල් වහල කණු පිටුපස අඩි අඳුරේ, මෘදු සෝෆාවක රසවිඳීම පමණි. Cadillacගේ පත්රිකාද එයම කීවේය – Mercedes, BMW සහ Lexus එකම පන්තියේ නොව, බාහිර එකම ප්රතිවාදියා Lincoln Town Car විය.
ආසන සැකසුම් බොත්තම් සහ ජොයිස්ටික් බොහොමයක් දොර මත පිහිටා ඇත. සහ ඇත්තෙන්ම, ඒවා සියල්ලම ක්රෝම් අනුකරණයෙන් ආවරණය කර ඇත.
Lincoln Town Car: අදහස වෙනස් නොකර තිස් වසරක්
කාලය විරුද්ධාභාසය හෙළි කරයි. Town Carගේ නිර්මාණය 1980 සිට වාගේම වෙනස් නොවීය: එකම ලක්ෂණීය බොනට් සහ බඩු කාමර තට්ටු, ඉහළ කැබින් හැඩය, ටර්බයින් රෝද, බලගතු රේඩියේටර් ග්රිල් සහ පටු පසුපස කවුළු කණුව. රථ නිර්මාණය අවට වර්ධනය වෙද්දී Lincoln ඒවා සරලව රඳවා ගත්තේය. දශක තුනකට පසු, Cadillacගේ වඩා නවීන සෞන්දර්යය අසල Town Car කාලයෙන් පිටත ආකර්ෂණයක් විහිදුවයි – අවට විලාසිතාවට වඩා දිගු ජීවත් වූ පුරාණ විහාරයක් වැනි.
ඉදිරි ආසන උණුසුම සහ කොන්ද ආධාරක සැකසුම Brougham අනුවාදයේ සම්මත උපකරණ වේ.
Town Car ඇතුළත: කරන්ට් රතු නාට්ය පෙට්ටිය
ඇතුළට ගිය විට හැඟීම් ඉක්මනින් වෙනස් වේ. Cadillacගේ ඇතුළත පැරණි විලා එකක් මතක් කරන්නේ නම්, Town Car… රතු ආලෝකයෙන් ආලෝකවත් වූ ප්රදේශයකට සමාන කළ හැකිද?
සත්යයෙන්ම, බර්ගන්ඩි ඇතුළත නාට්ය සම්ප්රදායට ගෞරවයකි. රංග ශාලා ආසන බොහෝ විට රතු රෙදිවලින් ආවරණය කරන්නේ ඇයිදැයි ඔබ කවදා හෝ සිතුවේද? අඳුරේ අපට අවසානයට නොපෙනී යන වර්ණය රතු බැවිනි. 1960 දශකයේ Lincoln සෙඩෑන් විශාල ඔපෙරා ශාලාවක වාතාවරණය අල්ලා ගැනීමට උත්සාහ කළ අතර, ඝන කරන්ට් රතු වර්ණයේ විකල්ප වෙල්වට් ආවරණය සම් තරම්ම ආදරයට ලක් විය.
හසුරු රෝදයේ ඇති එකම ලීවරය Mercedes මෙන් වැඩ බරින් පිරී ඇත. ලීවරය තමන් වෙත ඇදීමෙන් විදුලි පහන් දැල්වෙයි, Twilight Sentinel යනු ආලෝක සංවේදකයට සම්බන්ධ Cadillacගේ “ස්වයං” මාදිලියයි.
ඇතුළට ගිය විට ඔබ රථ කැබින් එකකට නොව නාට්ය පෙට්ටියකට පිවිසෙනවාක් මෙනි. නමුත් ඒ නාට්යමය බව සුවපහසුවකට හෝ ප්රායෝගිකත්වයකට පරිවර්තනය නොවේ. පසුපස සෝෆාව වටා ඇති ඉඩ Fleetwoodට වඩා පහත් සහ පටු වන අතර, එහි ඇත්තේ එම්බ්රොයිඩර් ලාංඡන හැර කිසිවක් නොවේ. රෝද පදනම 11 cm කින් පමණ කෙටි වුවත් පාද ඉඩ Cadillacට වඩා ටිකක් වැඩිය – ඒ ඉදිරි ආසන ගොඩක් නොසැලෙන බැවිනි. ඒවායේ සැකසුම් පරාසය මෙතරම් සීමිත බැවින් උස රියදුරන් පෑඩල්වලට අසීරු ලෙස ආසන්නවෙයි, කෙටි රියදුරන් ඒවාට ළඟා වීමට දිගුවෙයි.
ආරක්ෂක පටි අගුළු කලා කෘතියකි. Cadillacහි ඉනර්ෂියා රීල් දෙකක් ඇති අතර පටි දිව ස්ථානයේම සවි වී ඇත.
මෘදු හසුරු රෝදය සහ පරණ උපකරණ අනෙක් අතට, 19වන සියවස මතක් කරයි. 1989 Town Car ප්රදීප්ත ඩිජිටල් පැනලයක් හඳුන්වා දී තිබුණත්, මූලික මාදිලි පරණ ඇනලොග් වේග මීටර් රඳවා ගත්තේය. Cadillac සිට මේ රථයට කෙලින්ම ඇතුළු වීම අඩුම තරමින් දශකයක් ආපසු යාමක් වැනිය. නරඹන්නන්ට කාලයෙන් නොමැකෙන කලාසිකයක් පෙනිය හැක; රියදුරුට පුරාණ කරත්ත යුගයට ගෙන ගිය හැඟීම ඉවත් කළ නොහැක.
235/70 R15 ටයර් ධාවනයේ මෘදු බවට තීරණාත්මක දායකත්වයක් සපයයි. ඒ සමඟම හැසිරවීමටද. ටයර් මාරු කිරීම පහසු කිරීමට පසුපස ෆෙන්ඩර් වටා ඇති ක්රෝම් අලංකාරයේ කොටසක් ඉවත් කර ඇත.
මාර්ගයේ: හිමිකරුම ධාවනය කරන රථ දෙක
පිටතින් කෙසේ පෙනුණත් Town Car සහ Fleetwood දෙකම රියදුරු සිහිපත් කර නිර්මාණය කර ඇත. ඒවා හිමිකරුවාම හසුරු රෝදය පිටුපස යාමට අකමැති නොවන කාණ්ඩයට අයත්ය. ඒ අදහසින් Yaroslav Tsyplenkov සහ මම, ඒවායේ වයසට බොහෝ ඉඩ නොදී, සම්පූර්ණ ධාවන පරීක්ෂණයකට ඒවා දැමුවෙමු. කිසිවක් අපහසුතාවයට පත් කළේ නැත.
ඉදිරි විදුලි පහන් සහ ග්රිල් සමානුපාතිකය කාලයෙන් නොමැකෙන කලාසිකය. පෙනුම සහ රාමු ඉදිකිරීම නිසා Town Car රුසියාවට සහ අනෙකුත් පශ්චාත්-සෝවියට් රටවලට ලිමූසීන් කුලියට සඳහා විශාල ලෙස ආනයනය විය, එබැවින් Cadillacට වඩා Lincoln සඳහා දායක කොටස් සොයා ගැනීම බොහෝ පහසුය.
ඒවා ගොඩනගා ඇති ආකාරය සහ ඒවායේ තත්ත්වය නිසා, දෙකම වෙනස් හා සමහර විට එකිනෙකට විරුද්ධ ධාවන ලක්ෂණවල රසවත් නමුත් අසම ජාලයක් ලබා දෙයි. නවීන රථයක නම් ඒ ලක්ෂණ එකම එක සමස්ත අත්දැකීමකට සුමටව ඒකාබද්ධ වනු ඇත; Cadillac සහ Lincoln ඒවා රියදුරාට කපන පුවරුවක වෙන්වෙන්ව තබා ඇතිවාක් මෙන් ඉදිරිපත් කරයි.
Lincoln ලාංඡනයත්, මුළු ශරීර අලංකාරයත්, වඩා මෘදුය.
ප්රතිචාරයකින් තොර වේගය වැඩිවීම
ප්රතිචාරයකින් තොර වේගය වැඩිවීම සලකා බලන්න – Fleetwood හරියටම එසේ හැසිරේ. බර ගෑස් පෑඩලය සැලකිය යුතු පීඩනයක් ඉල්ලයි. ප්රතිචාර ලෙස Cadillac මෘදු ලෙස ගමන් ආරම්භ කරයි, තවත් පීඩනය දුන් විට ඉදිරියට පනී. නමුත් ක්රියාවලිය සිදුවන අතරතුර ඔබට පාලනයේ හැඟීමක් ලැබෙන්නේ නැත. ටැකෝමීටරයක් නැත, ගියර් දර්ශකයක් නැත, හතර-වේග ස්වයංක්රීයය ඉතා සුමට නිසා මාරු වීම හැඟීමෙන් වත් තේරුම් ගැනීම අසීරුය. රියදුරා එවැනි කුඩා දේවලින් නිදහස් කිරීමටම නිර්මාණය කර ඇත: පෑඩලය තද කර, සුමට ක්රියාව බලා සිටින්න.
මලකඩ නැති ෆෙන්ඩර්, ක්රෝම් සහ ක්රියා කරන විදුලි පද්ධති – සෞඛ්ය සම්පන්න Lincoln එකකට දුර්ලභ කට්ටලයක්.
Fleetwoodගේ උපරිම වේගය වැඩිවීමත් අතිශය විශිෂ්ටය. LT1 5.7 ලීටර් V8 ගැඹුරු හඬින් මුරුගන අතර බලය කිසිදා අඩුවන්නේ නැත: 264 අශ්වබල සහ විශ්මයජනක 447 නිව්ටන්-මීටර් වට ප්රබලතාව. Brougham අනුවාදය සඳහා Cadillac සම්මත 2.56 වෙනුවට “කෙටි” 2.93 ප්රධාන ගියර් අනුපාතයක් සවි කළේය.
“ටර්බයින්” රටා රෝද 70 දශකයේ සිට Lincolnගේ අත්සන් විලාසිතාවයි. මධ්ය කොටස් අලංකාර අනුකරණ මධ්ය තොප්පිවලින් ආවරණය කර ඇත.
පළමු සියයට වේගවත් වීමට 10.9 තත්පර ගත වේ, මන්ද එන්ජිම ආරම්භයේදී මඳක් කල්පනා කරනවාක් මෙනි. එකවර ක්රියාත්මක වූ පසු ඇදීම බිය ගන්වන මට්ටමට ළඟා වේ. විදුලි වේග මීටරය 170, 180 සහ ඊටත් ඉහළට යන අතර, Cadillac සම්පූර්ණ ත්වරකයේදී පෙනෙන රැල්ලක් තිබුණත් තම මාර්ගය රඳවා ගනී.
සරල පිටතට ඇදෙන අල්ලුවක් ස්ථාන පහන් සහ පහළ ආලෝකය දැල්වයි.
පසුපස ඩ්රම් තිරිංග මත 209.5 km/h
අගයන් Fleetwoodගේ ඩිජිටල් දර්ශකයේ එම සංඛ්යාව සරලව කේතනය කර නොමැති තැනට ළඟා වන තුරු ඉහළ යයි, 200 km/h පසු කියවීම් “නැවත සකසයි”. වේගය වැඩිවීම නවතින්නේ නැත. ටොන් දෙකක හිස් බර සහ එවැනි වේග අත්විඳ නොතිබුණා විය හැකි පසුපස ඩ්රම් තිරිංග සිතා, මම ත්වරකය ලිහිල් කිරීමට පෙර Andrey Mokhov 209.5 km/h උපරිම වේගයක් සටහන් කළේය.
පිටත 90 දශකය, ඇතුළත 80 දශකය. මෘදු හසුරු රෝදය සහ පැරණි උපකරණ Lincolnට වයස එකතු කරයි. නමුත් බර්ගන්ඩි වෙලූර් සමඟ බොහෝ දේ මाफ කළ හැක. තවද Town Car Cadillacට මූලිකව අහිමි වූ වේග පාලන බොත්තම් සහිත හසුරු රෝදයක් ලබා දෙයි.
තිරිංග සහ නිවාඩු ගත් විදුලි පද්ධති
අදහාගත නොහැකි ලෙස Fleetwoodගේ තිරිංග හොඳින් ක්රියා කරයි. පෑඩලයෙන් විශ්වාසදායක ප්රතිචාරයක් ඇත; සුළු නිදහස් ගමනකට පසු ප්රතිරෝධය දෙන අතර මන්දගාමී වීම නිවැරදිව පාලනය කිරීමට ඉඩ දෙයි. එහෙත් අපි තිරිංග දුර මැන්නේ නැත: ABS, ඇදීම පාලනය ඇතුළුව, රථයේ අනෙකුත් සියලු විදුලි පද්ධති සමඟ එදින නිවාඩු ගත්තාක් මෙනි – ඒවා සම්මත උපකරණ විය.
Lincolnහි ඉදිරි බෙන්ච් එකද තිදෙනෙකුට සැලසුම් කර ඇති අතර, මෙහි හැඩය එවැනි වාඩිවීමට වඩා සුදුසුය. නමුත් 1991 මාදිලි වර්ෂයේ මගී වායු කොට්ටය විකල්පයක් විය.
Town Car සත්යයට වඩා වේගවත් ලෙස දැනේ
Lincoln Town Car විරුද්ධ අවස්ථාවකි: ප්රතිචාරශීලී නමුත් වේගය වැඩිවීම අඩුය. 1990 දී එයට 193 අශ්වබල දෙන නව “මොඩියුලර්” ඉහළ කැම් V8 4.6 එන්ජිම ලැබුණි, පෙරට වඩා දියුණු වීමක්. Fleetwood මෙන් ටැකෝමීටරයක් නැත, ගියර් දර්ශකයක් නැත, ස්වයංක්රීයය සුමටය. Cadillac සමඟ සැසඳූ විට Town Car ත්වරකය ස්පර්ශ කරන සෑම විටම ඉක්මනින් ප්රතිචාර දෙන “උණුසුම්” පසුකපන කුඩා රථයක් වැනි දැනේ. සැබෑ කාර්ය සාධනය අඩුය: සියයට 11.3 තත්පර, එතැන් සිට වේගය වැඩිවීම වෙහෙසකාරීව දැනේ, වේග මීටර පරිමාණය අවසන් වන 85 mph (136 km/h) දක්වා. Mokhov 168 km/h උපරිම වේගයක් සඳහන් කළේය.
ඔබ දිනපතා රංග ශාලාවට යන්නේ නැත, Lincolnගේ රතු ඇතුළත දෛනික ජීවිතයට හොඳම ගැළපීමද නොවේ. නමුත් ජීවිතයේ අවම වශයෙන් එක් වරක්, ඔබේම සංගීත නාට්යයේ ප්රථම දැක්මට යනවාක් මෙන් මෙහි අසුන්ගෙන යා යුතුය.
මධ්යය නැති හසුරු රෝදය
රියදුරු ආසනයෙන් රථ දෙක බොහෝ විට සමානව දැනුණත්, Town Car සෘජුව ධාවනය කිරීමේ අභියෝගයක් ඉදිරිපත් කරයි. හසුරු රෝදයේ හිස්කම නිසා නිරන්තර නිවැරදි කිරීම් අවශ්යය. පැහැදිලි ශූන්ය ස්ථානයක් නැත – රෝදය “වැඩ කරන” ස්ථාන දෙකක් අතර අලස වන අතර, කිසිවක් සෘජු ගමන් සමඟ ගැළපෙන්නේ නැත. ඕනෑම වේගයකදී නිවැරදි කළ යුතු අතර Lincoln දකුණට මෘදු ලෙසත් වමට තියුණු ලෙසත් හැරීමට ඇති ප්රවණතාවය නිසා එය තවත් සංකීර්ණ වේ; හසුරු රෝදය තමන්ම මධ්යයට නොඑයි. එය සැබෑ ධෛර්ය පරීක්ෂණයක් වන අතර Fordගේ අරමුණ වූවා යැයි සිතීමට අමාරුය.
Lincoln අවම තොරතුරු කට්ටලයට සිසිලන දියර උෂ්ණත්ව මීටරයක් එකතු කරයි. නමුත් පරණ ආකාරයේ වේග මීටරය “නව” 4.6 එන්ජිමේ හැකියාවන්ට ගැළපෙන්නේ නැත.
100 km/h දක්වා වේගවලදී පමණක් මඳක් සන්සුන් විය හැකි අතර, එවිටත් නිවැරදි කිරීම් පවතී, නමුත් අඩු හදිසියෙන්. මෙය Town Carගේ සෙමින් යන කලාපයයි: මෘදු වේගය, එන්ජිමේ සිහින් නාදය, බාධාවක් නැති ගියර් මාරු, අතක් හසුරු රෝදයේ සහ අනෙක ඉදිරි බෙන්ච් පසුපස තබා. එය තරගයට නොව “නගර රථයක” සාරය නිරූපණය කරයි.
බෙන්ච් හි රියදුරු පැත්තේ අර්ධයේ විදුලි ආසන පාලන පැනලය විදුලි කවුළු ස්විචයන් අසල ඇත, නමුත් Lincolnගේ පිටුපස අත්පොතෙන් පමණක් සැකසිය හැක.
Lincoln ජයගන්නා තැන
Lincoln තිරිංගවලදී ඉතා හොඳය; පෑඩල් සැකැස්ම නවීන ලෙස දැනෙන අතර Fleetwoodට වඩාත් හොඳය. එය වංගුවලදී Cadillacට වඩා හොඳින් හැසිරේ. Fleetwood ප්රතිවිරුද්ධව, තැනින් තැන පාවීමට නැඹුරුය. හසුරු රෝදයේ හිස්කමක් නැත, නමුත් ශූන්යයේදී ටිකක් හිස් ලෙස දැනෙන අතර එය අවිඥානික හෙල්ලීමක් ඇති කරයි. එය සන්සුන්ව තබා ගැනීමට බල කළ විට, රථය මාර්ගයෙන් ටිකක් විගල් කරනවා පමණක් බව පෙනේ – එය ඇත්තටම දිශාව වෙනස් නොකරයි.
Cadillac මෙන්, ඉනර්ෂියා ආරක්ෂක පටි සැපයෙන්නේ මගීන් හතරදෙනෙකුට පමණි.
වංගු ගැනීම: Cadillac එක එකඟ වන තුරු බලා සිටින්න
වංගුවලදී Fleetwoodගේ ප්රමාද වූ හසුරු ප්රතිචාරය පැහැදිලිය. ඔබ රෝදය හරවයි, ප්රතිරෝධයක් හමුවේ, රථය ඉදිරියට යාම දිගටම කරයි. අවසානයේ ප්රතිචාර දෙන විට එය පළමුව නැමී, එතැන් සිට හැරවීමේ හැකියාව බොහෝ විට වේගයට රඳා පවතී. අඩු වේගවලදී එය සන්සුන්ව හැරේ; වැඩි වේගයක් ගෙන ඇතුළු වුවහොත් හසුරු බලය ටයර් කෑ ගැසීම පමණක් ගෙන දෙයි, අඛණ්ඩව හරවීම පාවීම හැර බොහෝ දෙයක් නොකරයි. රථය ඇතුළට යොමු කිරීමට ත්වරකය අතහැර Fleetwood හැරීමට සූදානම් වන තුරු බලා සිටිය යුතුය.
විශාල ලීවරය හැරවුම් සංඥා, වයිපර් සහ ඉහළ ආලෝකය පාලනය කරයි. කුඩා එක හසුරු රෝදයේ කෝණය සකසයි.
අනෙක් අතට Lincoln, Cadillac තරම් පුළුල් හැරවුම් අරයක් තුළද කුසලතාව දක්වයි. සමාන විශාල ඇලීම් සහ එතරම්ම තොරතුරු නොදෙන හසුරු රෝදයක් තිබුණත්, Town Car හසුරු අගය වැඩි වන විට අඩු ඉදිරි තල්ලුවක් පෙන්වමින් වඩා තියුණු මාර්ගයකට මෘදු ලෙස මාරුවේ. ගෑස් අතහැරීම පැහැදිලි ඉදිරි වැටීමක් සහ පාවීමක් ගෙන එයි – මෘදු ධාවනය නොවන්නේ නම් වඩා ක්රියාශීලී ධාවන අත්දැකීමක ඉඟියක්.
“ගිනි යකඩ” දෙකම තදින් සහ ආසන්න නිරවද්යතාවකින් පමණක් ගමන් කරයි; තේරූ ස්ථානයේ යාන්ත්රික දර්ශක පවා ලීවරය කොතැනට වැටුණේද යන්න තීරණය කිරීමට හැමවිටම උදව් නොකරයි.
ධාවන සුවපහසුව: Cadillac සම්පූර්ණයෙන්ම ජයගනී
ඉදිරි වසන්ත සහ පසුපස වායු බෝලන් ඇති Town Carගේ අත්හිටුවීම, ඉතා සුළු මාර්ග රළුබව ඉක්මවා යන දේවල් සමඟ අරගල කරයි. මධ්යම සහ විශාල අසමානතා පහර සහ රැලි ශබ්ද ඇති කරයි, වේග ගැටිති වායු අත්හිටුවීමේ දැඩි බව වානේ වසන්ත අසල හෙළි කරයි. දිගු රැලි හෙල්ලීම ඇති කරයි, වංගුවල යාඕ සමඟ එකතු වී, රථයට තිබූ හැසිරවීමේ ආකර්ෂණය අවසානයේ විනාශ කරයි.
රථ දෙකේම වායු පාලන පැනල්වල ස්වයං මාදිලි ඇත, නමුත් වායු ප්රවාහ බෙදාහැරීම අතින් සකසීමට ඉඩ නොදේ.
විරුද්ධව, Cadillac නවීන රථ අතලොස්සක් පමණක් ළඟා වන ධාවන මෘදු බවේ මට්ටමක් තබයි. සුළු මාර්ග රළුබව සහ කෙටි රැලි සැලකිය යුතු ලෙස නොදැනේ, මෘදු තල්ලුවක් සහ නොඅත්හිටවූ බරෙන් එන නිහතමානී කම්පනයකින් අවශෝෂණය වේ. එය වේග ගැටිති පහසුවෙන් හරහා යයි, මෘදු ලෙස හෙල්ලෙයි, ශරීර රැලි එය බරපතල ලෙස අස්ථාවර නොකරයි. මඩ පාරවලද එය පුදුම ලෙස සන්සුන්ය. වසර ගණනාවකදී අප පරීක්ෂා කළ සුවපහසුම රථවලින් එකකි.
Lincolnවල සම්ප්රදායක් ලෙස, ශරීරයේ පසුපස කණුවේ කවුළුව “ඔපෙරා කවුළුව” ලෙස හැඳින්වේ; අමතර මගීන් සඳහා නැමිය හැකි “ඔපෙරා” ආසන ඇති ලිමූසීන්වලින් එය උරුම විය. නමුත් Town Car මෙම කවුළුව 1997 දීම අහිමි කළේය.
මෙම රථ දෙක කුමක් බවට පත්වූයේද
චරිතාංගය, සම්ප්රදාය සහ පරස්පරතාව: Cadillac සහ Lincoln එක්ව 1990 දශකයේ සිට 2020 දශකය දක්වා රථ වර්ධනය වූ ආකාරය ගැන අවබෝධයක් දෙයි. නවීන රථ හැසිරවීම සහ ව්යුහමය अखණ්ඩතාව ලබා ගත්තේය. ඒ වෙනුවට අහිමි වූයේ මෙම නිර්මාණ ආත්මය සහ මෙම මට්ටමේ ධාවන මෘදු බවයි.
1990 නොවැම්බර් මාසයේ Lincoln බෙදාහැරූ ඉන්ධන ප්රෙෂණය සහිත ඉහළ කැම් මොඩියුලර් 4.6 එන්ජිම ලබා ගත්තේය. Ford මෙම වාස්තුකලාවට $750 මිලියන ආයෝජනය කළ අතර Mustang තුළ “මොඩියුලර්” එන්ජින් තවමත් භාවිත කරයි. මෙම එන්ජින් Rover, Panoz සහ Koenigsegg තුළද භාවිත විය. Cadillac Corvette එන්ජිම මත පදනම් වූ පහළ පිහිටි LT1 “අට” භාවිත කළේය – ප්රසිද්ධ කුඩා-බ්ලොක් පවුලේ අවසාන පරම්පරාව.
විශාල ඇමරිකානු රාමු සෙඩෑන් නිල වශයෙන් අතුරුදන් වූ බව සත්යය, නමුත් ඒවායේ උරුමය ජීවත්වේ. Cadillac හසුරු රෝදය පිටුපස සිටින විට සෙඩෑන් ලෙස වෙස්ගත් විශාල SUV එකක් පදවන හැඟීම ඉවත් කළ නොහැක – නවීන රාමු SUV Fleetwood සහ Town Carගේ ආධ්යාත්මික උරුමකරුවන් ලෙස සාධාරණව සැලකිය හැක. Cadillac නිෂ්පාදනය නතර වූ පසු Texasහි Arlington කර්මාන්තශාලාව Escalade සහ Suburban වෙත අවධානය යොමු කළේ අහම්බයක් නොවේ.
අසීමිත බඩු කාමර, පැටවීමේ අපහසුතාව සහ බිම අසම බවෙන් තරග කරයි; Lincoln භාවිත කළ හැකි ඉඩ 631 ලීටර් පොරොන්දු කරයි, Cadillac – 588 ලීටර්. දෙකේම දොර වසා ගැනීමට සහායකය ඇත. Fleetwoodගේ ඉන්ධන පුරවන කට පසුපස අංක තහඩුව යට පිහිටා ඇත.
අද Fleetwood වෙත විශාල SUV එකකට යන ආකාරයෙන් යනවා නම්, බොහෝ අයුරින් එය තවමත් අදාළ බව ඔබට පෙනිය හැක. එය Lincolnගේ හැකියාවෙන් ඔබ්බට ඇති සංකල්පයකි; Town Car සඳහා එය සතිඅන්ත සංචාර සඳහා වෙන් කළ අතීත අවශේෂයක් පමණි.
Town Car 4.6 හි මූලික 193 අශ්වබල අනුවාදයට පිටාර නළයක් එකක් තිබුණි, විකල්ප බෙදුණු පිටාරය සමඟ එන්ජිම 213 hp දක්වා ගියේය. නමුත් මෙම Lincoln මත නළ දෙකම විකිණීමෙන් පසු සවිකර ඇත. බොනට් යට 1990 නොවැම්බර් සිට Town Car මත සවිකිරීමට ආරම්භ වූ නවීකරණය කළ “මොඩියුලර්” ඉහළ කැම් එන්ජිම දැනටමත් ඇත.
එය ඉතා හොඳින් කරන්නේ ඒ දේමයි. Town Car සහ Fleetwood දැන් හිමිකරුවන් සමඟ අතීත මතක රථ ලෙස ජීවත් වන අතර autobnb.ru වේදිකාවේ “Titanic විනෝද ගමන්” ලෙස සේවය කරයි – ජනප්රිය නිවාස කුලී එකතුකරුවන්ට රථ ලෝකයේ සමානත්වය.
ක්රීඩා හා කාර්ය සාධන රථ කුලී වෙළඳපොළ පාලනය කළ හැකි නමුත්, Cadillac සහ Lincoln එකකින් ආරම්භ කිරීම වඩා හොඳ යැයි මම කියමි: රථ ඉතිහාසය තුළට බැස, පසුගිය දශක පහක රථ ප්රගතියේ මාර්ගය අනුගමනය කිරීමට අද්විතීය අවස්ථාවක්.
මිනුම් ප්රතිඵල
මානයන්, බර* සහ අක්ෂ දිගේ බර බෙදාහැරීම
නිෂ්පාදක දත්ත නිල් වර්ණයෙන්/Autoreview මිනුම් කළු වර්ණයෙන් දැක්වේ. මානයන් මිලිමීටර් වලිනි.
*රියදුරු රහිත, ඉන්ධන ටැංකිය සහ සියලු ක්රියාකාරී දියර පිරුණු සැබෑ රථ බර
**දකුණු පසුපස ආසනය සඳහා
**පළමු/දෙවන පේළි ආසනවල උරහිස් මට්ටමේ ඇතුළත පළල.
| පරාමිතිය | Cadillac Fleetwood Brougham | Lincoln Town Car |
|---|---|---|
| උපරිම වේගය (km/h) | 209.5 | 168 |
| වේගවත් වීමේ කාලය (s) 0-50 km/h 0-100 km/h 400 m මාර්ගය 60-100 km/h (D) 80-120 km/h (D) | 4.5 10.9 17.9 5.6 7 | 4.5 11.3 18.2 6 7.9 |
Autoreview මිනුම් ප්රතිඵල කිහිපයක්
Cadillac Fleetwood Brougham එදිරිව Lincoln Town Car: සම්පූර්ණ විශේෂාංග
| පරාමිතිය | Cadillac Fleetwood Brougham | Lincoln Town Car |
|---|---|---|
| ආසන ධාරිතාව | 6 | 6 |
| බඩු කාමර පරිමාව (ලීටර්) | 588 | 631 |
| හිස් බර (kg) | 2034 | 1827 |
| සම්පූර්ණ බර (kg) | 2250 | 2180 |
| එන්ජිම | පෙට්රල්, මධ්ය ඉන්ධන ප්රෙෂණය සමඟ | පෙට්රල්, බෙදාහැරූ ඉන්ධන ප්රෙෂණය සමඟ |
| සිලින්ඩර් ගණන සහ සැකැස්ම | 8, V හැඩය | 8, V හැඩය |
| ඉඩ පරිමාව, cc | 5733 | 4601 |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය / පිස්ටන් ගමන, mm | 101.6/88.4 | 90.2/90.0 |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 10.0:1 | 9.0:1 |
| වෑල්ව් ගණන | 16 | 16 |
| උපරිම බලය, hp/kW/rpm | 264/194/5000 | 193/142/4200 |
| උපරිම වට ප්රබලතාව, Nm/rpm | 447/3200 | 353/3200 |
| ධාවනය | පසුපස | පසුපස |
| සම්ප්රේෂණය | ස්වයංක්රීය, 4 වේග | ස්වයංක්රීය, 4 වේග |
| ඉදිරි අත්හිටුවීම | ස්වාධීන, වසන්ත, ද්විත්ව විෂ්බෝන් | ස්වාධීන, වසන්ත, ද්විත්ව විෂ්බෝන් |
| පසුපස අත්හිටුවීම | ඇණහිටින, වසන්ත, සබැඳි 4 | ඇණහිටින, වායුමය, සබැඳි 4 |
| හසුරු යාන්ත්රණය | රැක් සහ පිනියන් | රැක් සහ පිනියන් |
| හැරවුම් විෂ්කම්භය, m | 13.6 | 12.4 |
| ඉදිරි තිරිංග | ඩිස්ක් | ඩිස්ක් |
| පසුපස තිරිංග | ඩ්රම් | ඩිස්ක් |
| මූලික ටයර් ප්රමාණය | 235/70 R15 | 215/70 R15 |
| උපරිම වේගය (km/h) | 173 | දත්ත නැත* |
| 0-100 km/h වේගවත් වීම (s) | 9 | දත්ත නැත |
| සාමාන්ය ඉන්ධන භාවිතය, l/100 km | 13.1 | 13.1 |
| ඉන්ධන ටැංකි ධාරිතාව, l | 87 | 76 |
| ඉන්ධන | පෙට්රල් AI-92 | පෙට්රල් AI-92 |
දත්ත නැත* – දත්ත නොමැත
ලෝඩ් සහ Panther
මෙම ඉතිහාස පසුබිම Andrey Vasilyevich Khrisanfov ඉතා පැහැදිලිව විස්තර කළ හැකි විය, නමුත් ඔහු පරීක්ෂණයට දින කිහිපයකට පෙර මිය ගියේය. ඔහු දැනටමත් පසුබිම ඉතා නිරවද්යව, විශ්වකෝෂයක් තරම් දිගට, ලියා තිබුණි. ඇමරිකානු නිෂ්පාදකයන්ගේ ඉතිහාසය පිළිබඳ ඔහුගේ දිගු කතා තුළින්, උදාහරණයක් ලෙස, නගර රථය යනු සරල “නගර රථයක්” නොව, කරත්තකරු විවෘත අහස යට අසුන්ගෙන මගීන් වෙනම වසා ඇති කැබින් එකක ගමන් කරන අශ්ව කරත්ත වර්ගයක් බව අපි දැනගනිමු.
“Brougham” සහ “Fleetwood” පැමිණියේ කොතැනින්ද
Andrey Vasilyevich “Brougham” යන පදයේ මූලාරම්භයද විමසා ඇත; එය ඉංග්රීසි ලෝඩ් Henry Broughamගේ නාමයෙන් පැමිණේ. 1830 දශකයේ අගදී Brougham නව කරත්ත ශරීරයක් සංකල්ප කළේය – දොරවල කවුළු තිබෙන නමුත් සෝෆා පැතිවල ඝන පැනල් ඇති දෙදෙනෙකුට ආසන සහිත එකක්, එමඟින් මගීන් කුතුහලය පිරි ඇස්වලින් ආරක්ෂා වීමට. එය මූලිකව පැති කවුළු නැති නගර කරත්තයක් විය. 20වන සියවස ආරම්භයේ General Motors මෙම පදය සාමාන්ය වසා ඇති ශරීර සහිත රථවල සුඛෝපභෝගී තැම්පත් මට්ටම දැක්වීමට භාවිත කළ අතර අනෙක් නිෂ්පාදකයන්ගේ බ්රූහැම්ද පසුපසින් ආවේය.
1992 මැද භාගයේ Fleetwoodගේ පෙනුම තවදුරටත් රහසක් නොවීය: Andrey Vasilyevich Khrisanfov ඇමරිකානු වෙළඳපොළේ මගී රථ අතර කවුද කවුද යන්න පැහැදිලි කළේය. එම කාලයේ වඩාත්ම “ඇමරිකානු” රථය Fleetwoodගේ පෙරගාමියා වූ Cadillac Brougham (ඉහළ රූපයේ) විය. දේශීය සංරචක ප්රතිශතය 99.7% විය.
“Fleetwood” නමද අශ්වයන් සමඟ සෘජු සම්බන්ධයක් ඇත: එය Pennsylvaniaහි Henry Fleetwood විසින් ආරම්භ කළ සමාගමක නම වූ අතර එම සමාගම 19වන සියවස පුරා කරත්ත සහ රථ නිෂ්පාදනය කළේය. 1920 දශකය වන විට එය Cadillac සඳහා විශේෂ ශරීර නිර්මාණකරුවෙකු වී, පසුව GM සමාගමට එකතු විය.
“Fleetwood” සහ “Brougham” නම් පළමුව එකට දිස් වූයේ 1977 දී, 1986 දක්වා නිෂ්පාදනය වූ විශාල පසුපස ධාවන සෙඩෑන් එකකය. එයට පසුව Cadillac Brougham ආ අතර Fleetwood නම ඉදිරි රෝද ධාවන සෙඩෑන් එකකට ගියේය. අවසානයේ 1993 දී අපගේ නායකයා පෙනී සිටියේය: එම කාලයේ ඇමරිකාවේ විශාලතම මගී රථය ලෙස ප්රචාරය කළ අවසාන පසුපස ධාවන Fleetwood Brougham.
එහි පිටත පෙනුමට 1980 දශකයේ අගදී Cadillac නව නවීන රූපයක් සොයමින් සිටි Voyage සහ Solitaire සංකල්ප රථ බලපෑවේය. කෙසේ වෙතත් 1992 දී, එම සංකල්පවලින් වඩා ප්රගතිශීලී ඉදිරි රෝද ධාවන වේදිකාවක් භාවිත කළ Seville STS සෙඩෑන් එකද ඇති විය, මිල දළ වශයෙන් 37-39 දහස් ඩොලර් පමණ විය.
Voyage සංකල්ප රථ (1988) සහ Solitaire කූපේ (1989) Cadillacට නවීන මුහුණක් සහිත “බර කලාසික” පුනරුදයක් පොරොන්දු කළේය. ගලායන ශරීරයේ ඇදීමේ ගුණකය 0.28 විය – ඒ සඳහා ඉදිරි රෝද හැරවීම්වලදී පිටතට දිගු වන සක්රිය ආවරණවලින් ආවරණය විය. ඉදිරි අත්හිටුවීම McPherson කුළුණු භාවිත කළ අතර පසුපස හරස් වසන්තයක් තිබුණි. සැකැස්ම සම්ප්රදායික වූවත්, සෙඩෑන්ට V8 4.5 එන්ජිම (275 hp) සහ සියලු රෝද ධාවන සම්ප්රේෂණය තිබුණි; පසුපස ධාවන කූපේට Lotus සමඟ සංවර්ධනය කළ V12 6.6 එන්ජිම (430 hp) තිබුණි. ඇස්තමේන්තු කළ උපරිම වේගය 320 km/h දක්වා විය. මෙම එන්ජිම නිෂ්පාදනයට නොගියද, බ්රිතාන්ය සමඟ GMගේ සහයෝගය Corvette සඳහා LT5 “අට” ගෙන ආවේය.
Seville යනු Cadillacගේ අලෙවිකරුවන් යුරෝපයේ සහ ජපානයේ ප්රමුඛ සෙඩෑන්වල ප්රතිවාදියෙකු ලෙස සිතූ මාදිලියයි. 32 වෑල්ව් Northstar 4.6 එන්ජිම (223-305 hp) සහ අනුවර්තන අත්හිටුවීම ඇතුළු නවතම තාක්ෂණය සියල්ල එයට තිබුණි.
1990 දශකයේ සෙඩෑන්වල රාමුව දැනටමත් අතීතයේ අවශේෂයක් වුවද, එය තවමත් ප්රායෝගික වටිනාකම රඳවා ගත්තේය: ක්රොස්-වර්ධ රථ රැල්ලට පෙර, විශාල සෙඩෑන් බොහෝ විට ට්රේලර් ඇදීමට භාවිත විය. උදාහරණයක් ලෙස 2.56 වෙනුවට 3.42 විකල්ප ප්රධාන යුගලය ඇති Fleetwood ටොන් තුනකට වඩා ඇදිය හැකි විය. රාමුව වාණිජ අනුවාද නිෂ්පාදනයටද පහසුකම් සැලසූ අතර, ඒ පදනම මත ලිමූසීන් සහ අවමංගල්ය රථ තැනුණි.
පසුව 1994 දී Cadillac, ඇමරිකානු පූර්ණ ප්රමාණ සෙඩෑන් රසිකයන් ඉලක්ක කර ඉදිරි රෝද ධාවන DeVille හඳුන්වා දුන්නේය. Fleetwoodට අමුතු සමානකමක් තිබුණත් DeVille වෙනම වායු පාලනය, හසුරු රෝද බොත්තම්, අනුවර්තන ශොක් සහ එතරම්ම පුළුල් කැබින් එකක් ලබා දුන්නේය. මෙම Cadillac රථ වසරකට 100-120 දහසක් වේගයකින් විකිණුණි, Fleetwoodගේ සමස්ත නිෂ්පාදනය අවුරුදු හතරකට අඩු කාලයකදී 90 දහසක් රථ පමණක් ඉක්මවා ගියේය.
Cadillac DeVille ද Voyage සංකල්පයෙන් විකාශනය වූ නමුත් V12 හෝ සියලු රෝද ධාවනය ලැබුවේ නැත; ඒ වෙනුවට GM 1980 දශකය ආරම්භයේ සිට භාවිත කළ ඉදිරි රෝද ධාවන K-body වේදිකාව ලැබුණි.
LT1 5.7 එන්ජිම “ප්රතිවිරුද්ධ” සිසිලන පද්ධතියක් (පළමුව හිස, පසුව බ්ලොක්) සහ සිසිලන පද්ධති පොම්පයෙන් එන දියරෙන් නිතර තෙමුණු “දෘශ්ය” OptiSpark ඉග්නිෂන් බෙදාහරින්නෙකු තිබුණි.
පරණ Town Car වැඩිපුර විකිණුණේ ඇයි
තවත් පුදුම සහගත වූයේ එම කාලයේ වඩා සම්ප්රදායික සහ පරණ Town Carගේ දිගුකාලීන ජනප්රියත්වයයි. 1990 දශකය පුරා එය වසරකට සෑමවිටම 100 දහසක් රථ පමණ විකුණුණි. Ford නව Lincoln සංවර්ධන වියදම අඩු කිරීමට 1980 මාදිලියේ පැරණි Panther වේදිකාව නැවත භාවිත කළ අතර, රථය එසේ තිබියද සාර්ථක විය. මූලික ඉංජිනේරු වැඩ බ්රිතාන්ය IAD සමාගමෙන් (පසුව Daewoo විසින් ගත්තේය) සහ ශරීර පැනල් නිෂ්පාදනය ජපන් Ogihara Iron Works සමාගමෙන් පැමිණියේය.
Lincolnගේ පසුපස අත්හිටුවීමේ විදුලි පාලිත කොම්ප්රෙසරයකින් පෝෂණය වන වායු බෝලන් දෙකක් ඇත. පසුපස අක්සය දිග අත් දෙකක් සහ ධාවර්ය අත් දෙකක් හරහා ශරීරයට සම්බන්ධ වේ. Cadillacගේ වසන්ත අත්හිටුවීමද සමානව සැකසී ඇති අතර, එහි වායු බෝලන් සේවය කරන්නේ පහල ඉඩ පමණක් රැකීමටය.
Fordගේ නිර්මාණකරුවන් තමන් කරන දේ දැන සිටියේය – Taurus සෙඩෑන් සඳහා ප්රසිද්ධ Jack Telnack සහ මුල් Mustang නිර්මාතෘ Gale Halderman – සහ අලෙවි තීරණද එතරම්ම නුවණැත්තේය. Town Car ටිකක් අඩු මිල, සියලු රෝදවල ඩිස්ක් තිරිංග, වේග පාලනය, අනුවර්තන අත්හිටුවීම සහ ඇමරිකානු වෙළඳපොළේ ඕනෑම මගී රථයක විශාලතම බඩු කාමරය තිබුණි.
GM, Fleetwood සමඟ වේදිකා බෙදාගත් Buick Roadmaster සහ Chevrolet Caprice Classic සෙඩෑන්වල නිෂ්පාදනයද නවතා දැමීම Town Carගේ ආධිපත්යය තවදුරටත් තහවුරු කළේය. ඒ මාදිලි නැති වූ පසු Town Car ඇමරිකාවේ විශාලතම රථය යන තත්ත්වය නැවත ලබාගෙන, විකුණුම් නැවත ඉහළ ගියේය.
1990 මාදිලියේ ඇතුළත පෙනුම මෙසේ විය, විදුලි උපකරණ පැනලයක් සහ JBL ස්ටීරියෝ පද්ධතියක් සමඟ.
1994 දී පමණක් Town Carට එම යුගයේ ආත්මයට ගැළපෙන කැබින් එකක් ලැබුණි – ඉදිරි පැනලයේ මෘදු රේඛා සහ කූරු දෙකක හසුරු රෝදය සමඟ.
1994 අවසානයේ Lincoln නව ඉදිරි පහන් සහ නව ඇතුළත ඇතුළත් මුහුණු යාවත්කාලීන කිරීමක් ලැබීය. 1997 අවසානයේ එම වේදිකාව මතම, වඩා වටකුරු සහ ඔපෙරා කවුළු රහිත, නමුත් පසුපස අත්හිටුවීමේ Watts යාන්ත්රණයක් ඇති ඊළඟ පරම්පරාව පෙනී සිටියේය. 2003 දී Panther වේදිකාව රැක්-පිනියන් හසුරු පද්ධතිය ලැබීය. 2007 අවසානයේ Ford, Michigan හි Wixom කර්මාන්තශාලාව වසා Lincoln නිෂ්පාදනය Ford Crown Victoria සහ Mercury Grand Marquis සමඟ Canada වෙත ගෙන ගියේය; අවසාන Town Carද එහිදී 2011 දී එකලස් විය.
1994 මුහුණු යාවත්කාලීනයේ ප්රතිඵලය වූයේ පටු ඉදිරි පහන්, ඉදිරියට ගෙන යන කණ්ණාඩි සහ නව “ස්වයංක්රීය” සහිත Town Car ය. නමුත් එන්ජිමට ප්ලාස්ටික් ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් එකක් සවි කර තිබූ අතර, එය වයස්ගත Lincoln හිමිකරුවන්ට බොහෝ ගැටලු ගෙන ආවේය.
විශේෂයෙන්ම, මෙම සෙඩෑන් සඳහා ඉල්ලුම 2000 දශකය මැද වන තුරු වසරකට 50 දහසක් ඒකක ට අඩු නොවීය. සසඳන විට, 2021 දී Lincoln ඇමරිකාවේ විකුණා ගත්තේ උපරිමයෙන් 87 දහසක් රථ පමණි.
අද එකක් ගත යුතුද?
අඩුවෙන් හමුවන Cadillac Fleetwood සැබෑ ඇමරිකානු යංග්ටයිමර් සංස්කෘතියට ආයෝජනයක් ලෙස වඩා රසවත් යෝජනාවකි. ඇමරිකාවේ, 100 දහසක් km දක්වා ධාවනය ඇති මේ සෙඩෑන් සාමාන්යයෙන් දස දහසක් ඩොලර් පමණ වන අතර, 150 දහසක් km දක්වා ඇති ඒවා පහ සිට හත දහසක්ට සොයා ගත හැක. තවත් ලාභ දේවල් ඇත, නමුත් එවැනි රථයක් යළි සකස් කිරීම සහ අපගේ කොන්දේසිවල මලකඩට එරෙහිව සටන් කිරීම අසීරු මෙහෙයුමක් විය හැක, කොටස් බොහොමයක් තවදුරටත් නිෂ්පාදනය නොවන බැවිනි.
Fleetwood මත පදනම් වූ සන්නද්ධ රථය 1993 සිට 2001 දක්වා Bill Clinton රැගෙන ගියේය (ඔහුගේ පෙරගාමී George Bush Lincoln Town Car කැමති විය), 21වන සියවසේදී ජනාධිපති Cadillac පිකප් සහ ට්රක් රථවලින් ගත් විශේෂ චැසියකට මාරු විය.
1990 දශකය ආරම්භයේ Lincoln Town Car බොහෝ අඩු මිලක් ඇත – ඇමරිකාවේ 3000 ඩොලර් දක්වා. නමුත් Cadillacහි එන්ජිම වැඩිම ගැටලු ඇති කොටස නම්, Lincoln සිසිලන පද්ධතිය, වායු අත්හිටුවීම, විදුලි රැහැන් සහ මලකඩට ගොදුරු වන බොහෝ ශරීර කොටස් සඳහා අවධානය ඉල්ලයි.
ප්රධාන කරුණු කෙටියෙන්
- Cadillac Fleetwood Brougham (1993-1996): LT1 5.7 V8, 264 hp, 447 Nm, 4-වේග ස්වයංක්රීය, පසුපස රෝද ධාවනය, D-body රාමු වේදිකාව
- Lincoln Town Car (Panther වේදිකාව, 1980 සිට): 1990 සිට “මොඩියුලර්” 4.6 V8, 193 hp, 4-වේග ස්වයංක්රීය, පසුපස රෝද ධාවනය
- Autoreview මිනූ පරිදි: Cadillac 100 km/h දක්වා 10.9 s සහ උපරිම 209.5 km/h; Lincoln 11.3 s සහ 168 km/h
- ප්රමාණය: Fleetwood මීටර් පහයි සෙන්ටිමීටර් හැත්තෑවක් දිගය – දිගු රෝද පදනම් S-Classට වඩා දිග – ඇදීමේ ගුණකය 0.36
- ඉදිරි සහ පසුපස බෙන්ච් නිසා එකකට ආසන හයක්; අවසාන ආසන හයක GM සෙඩෑන් වූයේ 2011 Chevrolet Impala ය
- බඩු කාමරය: Lincoln 631 ලීටර්, Cadillac 588 ලීටර්
- අද ඇමරිකානු මිල: Fleetwood දස දහසක් ඩොලර් පමණ; Town Car 3000 දක්වා
නිතර අසන ප්රශ්න
Cadillac Fleetwood Brougham ද Lincoln Town Car ද, කුමක් වේගවත්ද? Cadillac පැහැදිලිවම. එය 10.9 තත්පරෙන් 100 km/h ළඟා වන අතර 209.5 km/h ලෙස මිනී ඇත; Lincolnට 11.3 තත්පර අවශ්ය වූ අතර 168 km/h පමණක් කළේය.
Cadillac Fleetwood නිෂ්පාදනය නවතා දැමුවේ ඇයි? එය Mercedes සහ Lexus සමඟ තරග කළ නොහැකි විය, වසර හතරකට අඩු කාලයකදී රථ 90 දහසක් පමණක් විකුණුණි, ඉදිරි රෝද ධාවන DeVille වසරකට 100-120 දහසක් විකිණෙමින් සිටියේය. GM 1996 අවසානයේ, වේදිකා බෙදාගත් Buick Roadmaster සහ Chevrolet Caprice Classic සමඟම නිෂ්පාදනය අවසන් කළේය.
“Brougham” ඇත්තටම අදහස් කරන්නේ කුමක්ද? එය 1830 දශකයේ අගදී දොරවල පමණක් කවුළු ඇති වසා ඇති දෙදෙනෙකුට ආසන කරත්තයක් නිර්මාණය කළ ඉංග්රීසි ලෝඩ් Henry Brougham වෙතින් පැමිණේ. General Motors 20වන සියවස ආරම්භයේ එම වචනය සුඛෝපභෝගී තැම්පත් නාමයක් ලෙස ණයට ගත්තේය.
එසේ නම් Town Car කියන්නේ ඇයි? නගර රථය යනු කරත්තකරු විවෘතව අසුන්ගෙන, මගීන් වෙනම වසා ඇති කැබින් එකක ගමන් කරන අශ්ව කරත්ත වර්ගයකි.
දෙකෙන් වඩා සුවපහසු එක කුමක්ද? Cadillac, කිසිදු වාදයක් නැත. එහි ධාවන මෘදු බව නවීන රථ අතලොස්සක් පමණක් ළඟා වන මට්ටමකි, Lincolnගේ වායු වසන්ත පසුපස කොටස සුළු රළුබවට වඩා වැඩි මාර්ගවල පහරදෙමින් රැලි හඬ දෙයි.
අද කුමක් මිලදී ගැනීම වටිනවාද? Fleetwood වඩා හොඳ රථය සහ වඩා හොඳ ආයෝජනයයි, හොඳින් රැකගත් එකක් ඇමරිකාවේ දස දහසක් ඩොලර් පමණ. Town Car 3000 ඩොලර් දක්වා ලාභ මාර්ගයයි, නමුත් සිසිලන පද්ධතිය, වායු අත්හිටුවීම, රැහැන් සහ මලකඩ සඳහා මුදල් තබා ගන්න.
ඡායාරූපය: Dmitry Pitersky | Ford සමාගම | GM සමාගම
විශේෂඥ කණ්ඩායම: Andrey Mokhov | Yaroslav Tsyplenkov
මෙය පරිවර්තනයකි. මුල් ලිපිය මෙතැනින් කියවිය හැක: Городские Титаники: ретротест рамных седанов Cadillac Fleetwood Brougham и Lincoln Town Car
ප්රකාශනය කරන ලදී මාර්තු 21, 2024 • කියවීමට 21m
