Ποτέ μη λες ποτέ: μόλις πριν από μερικά χρόνια, η ιδέα να πάρω την εντυπωσιακή Harley-Davidson Breakout για μια παρατεταμένη δοκιμή —ας πούμε, για τέσσερις εβδομάδες— πιθανότατα θα μου προκαλούσε μόνο ένα σαρκαστικό χαμόγελο. Η μοτοσικλέτα έφτασε ολοκαίνουργια, όμως αυτή η περίοδος του «μήνα του μέλιτος» δύσκολα θα είναι η ευκολότερη στη ζωή αυτού του νέου «Αμερικανού». Καμία παραχώρηση λόγω μεγέθους ή κατηγορίας: καθημερινές μετακινήσεις προς τη δουλειά, ελιγμοί μέσα σε μποτιλιαρίσματα τετράτροχων οχημάτων και τουλάχιστον ένα μεγάλο ταξίδι αποτελούν μόνο την αρχή των «απολαύσεων» που περιμένουν αυτή τη νέα συνεργασία, η οποία θα κορυφωθεί με δοκιμές σε πίστα.
Η λατρεία της Harley-Davidson
Για εμένα, η αμερικανική μάρκα παρέμενε πάντοτε κάπως μυστηριώδης, πέρα από την κατανόηση και την αντίληψη: δεν θα συναντήσετε τέτοια παθιασμένη αγάπη και ευλάβεια για κανέναν άλλον κατασκευαστή μοτοσικλετών. Γύρω από την εταιρεία έχει αναπτυχθεί μια ολόκληρη βιομηχανία λατρείας — μια πραγματική αίρεση, γνωστή με τη συντομογραφία HOG (Harley Owners Group). Εκεί, αξιοσέβαστοι επιχειρηματίες και υψηλόβαθμα στελέχη, στην «πολιτική» τους ζωή, φορούν δερμάτινα γιλέκα, στολίζονται με δαχτυλίδια σε σχήμα νεκροκεφαλής και παρακολουθούν στενά τη σωστή εκτέλεση των τελετουργιών για τους νεοφερμένους. Παρεμπιπτόντως, οι μύθοι για ανεξέλεγκτες μοτοσικλέτες που χάνουν εξαρτήματα στον δρόμο δεν είναι τίποτε περισσότερο από μηχανορραφίες των ανταγωνιστών: για να καταστρέψει κανείς μια Harley, θα έπρεπε να καταβάλει σκόπιμη προσπάθεια.
Πρώτες εντυπώσεις: Εκπληκτικά εύκολη προσαρμογή
Παραδόξως, η χαμηλή και μακριά (2335 mm) Breakout —με το πίσω «φαρδύ ελαστικό» των 240 (!) mm και τον μπροστινό τροχό 21 ιντσών, που μοιάζει σαν να βγήκε κατευθείαν από εκθεσιακό περίπτερο— δεν χρειάστηκε περισσότερα από δέκα λεπτά για να την συνηθίσω. Οι διαδρομές από το σπίτι στο γραφείο μαζί με «συνηθισμένες» μοτοσικλέτες, καθώς και οι αρχικές ανησυχίες για την ευελιξία αυτού του θωρηκτού στους δρόμους της πόλης, εξαφανίστηκαν σχεδόν εξίσου γρήγορα.
Οδική συμπεριφορά και αναρτήσεις: Βαριά, αλλά προβλέψιμη
Φυσικά, κανένα θαύμα δεν συνέβη — το βάρος σε κατάσταση λειτουργίας, που ξεπερνά ελαφρώς τα 300 kg, και το μεταξόνιο που θα ταίριαζε σε λιμουζίνα δεν μετατρέπουν αυτόν τον πολυτελή εκπρόσωπο του κόσμου των μοτοσικλετών σε ένα ευέλικτο naked bike. Η μοτοσικλέτα δίνει αίσθηση βάρους και στιβαρότητας, ενώ οι αντιδράσεις της στις στροφές είναι σταδιακές και μετρημένες. Η ανάρτηση, χαρακτηριστική για αυτή την κατηγορία, δεν διακρίνεται για την άνεσή της και μεταφέρει πολλές από τις ανωμαλίες του δρόμου απευθείας στη σπονδυλική σας στήλη — αν και θα μπορούσε να είναι χειρότερα. Εξάλλου, τα 130 mm διαδρομής του πιρουνιού και τα 86 mm του πίσω μονοαμορτισέρ δεν είναι οι πιο ακραίες τιμές στην κατηγορία.
Θέση οδήγησης: Σχεδιασμένη για ψηλότερους αναβάτες
Η ιδιαίτερη θέση οδήγησης —ένα σχεδόν ίσιο τιμόνι (πλάτους περίπου ενός μέτρου), μια σέλα τοποθετημένη αρκετά πίσω σε διάταξη τύπου αμφιθεάτρου και μαρσπιέ που εκτείνονται πολύ μπροστά— δημιουργεί ένα συγκεκριμένο εργονομικό ύφος, κάπου ανάμεσα σε cruiser και ουρακοτάγκο που κυνηγά. Αυτή η τριγωνική διάταξη τιμονιού, μαρσπιέ και σέλας επιβάλλει ουσιαστικές απαιτήσεις στον αναβάτη:
- Για πραγματική άνεση, οι αναβάτες θα πρέπει να έχουν ύψος τουλάχιστον 180 cm
- Οι πιο κοντοί αναβάτες ίσως προτιμήσουν την οικογένεια Harley-Davidson Sportster
- Οι αναβάτες με πιο μεγαλόσωμη σωματοδομή ενδέχεται να βρουν τη σειρά Softail καταλληλότερη
Σχεδιασμός και κινητήρας: Ο Milwaukee-Eight 114
Έχω ήδη γράψει αναλυτικά για τον κινητήρα «114», ένα πραγματικό τεχνολογικό αριστούργημα από το Μιλγουόκι με αεροελαιόψυξη. Η ιδέα είναι απλή ως σύλληψη: για έναν εξωτερικό παρατηρητή, ο κινητήρας μοιάζει με μια κλασική αερόψυκτη μονάδα, όμως οι κυλινδροκεφαλές διαθέτουν στην πραγματικότητα χιτώνιο ψύξης με λάδι. Όλα είναι έξυπνα καμουφλαρισμένα, μέχρι και το διακριτικό ψυγείο που μόλις και μετά βίας γίνεται αντιληπτό.
Όσον αφορά το στιλ, η Breakout ξεχωρίζει ως το πιο αρμονικό μοντέλο στην εκτεταμένη γκάμα Softail. Οι σχεδιαστές της Harley μερικές φορές το παρακάνουν κυνηγώντας διακοσμητικά στοιχεία και «γιρλάντες», όμως στη δική μου δοκιμαστική μοτοσικλέτα όλα δείχνουν λιτά και συνεκτικά. Ο μινιμαλιστικός πίνακας οργάνων, κρυμμένος στην εγκάρσια δοκό του τιμονιού, αποτελεί μια ιδιαίτερα κομψή λεπτομέρεια. Προσωπικά, θα ήθελα πολύ να δω μια έκδοση με ακτινωτούς τροχούς, αλλά υποψιάζομαι ότι οι άνθρωποι στο Μιλγουόκι γνωρίζουν ήδη πολύ καλά τι κάνουν.
Στον δρόμο: Ροπή, ήχος και ένας διαφορετικός ρυθμός
Προσπαθώ σταδιακά να αλλάξω τον τρόπο σκέψης μου. Ή μήπως τον αλλάζει η Harley για εμένα; Ο χαρακτηριστικός ήχος της εξάτμισης —το «potato-potato»— από τον σχεδόν δίλιτρο δικύλινδρο κινητήρα V, που προσφέρει ακόμη μία σειρά από «σφαίρες» —η δική μου μεταφορά για τις αλλαγές ταχυτήτων σε εκείνο το τεράστιο κιβώτιο— εξαφανίζει κάθε επιθυμία να βιαστείς να πας οπουδήποτε. Ιδίως αν λάβουμε υπόψη το ρεζερβουάρ των 13.2 λίτρων: εδώ όλα έχουν να κάνουν με το στιλ και όχι με την αυτονομία.
Και τώρα, τα 110 km/h δεν μοιάζουν πλέον εξευτελιστικά αργά. Με 155 Nm ροπής διαθέσιμα ήδη από τις 3000 σ.α.λ., μπορείτε να επιλέξετε έκτη ταχύτητα μόλις στα 60 km/h και ο κινητήρας εξακολουθεί να τραβά ομαλά. Φυσικά, μπορείτε να την πιέσετε μέχρι τα 180 km/h αν θέλετε, αλλά γιατί να το κάνετε; Για πρώτη φορά σε περισσότερα από είκοσι χρόνια οδήγησης μοτοσικλετών, με προσπέρασε ένας αναβάτης σκούτερ — και, ειλικρινά, δεν με ενόχλησε καθόλου.
Επιλογές κινητήρα και κατανάλωση καυσίμου
Έχει ενδιαφέρον να σκεφτεί κανείς πού θα οδηγήσει αυτός ο μήνας με τη Harley, τόσο από την άποψη της οδηγικής εμπειρίας όσο και από οικονομικής πλευράς. Όσον αφορά το δεύτερο, η Breakout διατίθεται επίσης με τον πιο συγκρατημένο κινητήρα Milwaukee-Eight 107, κυβισμού 1745 cc, για αναβάτες που επιθυμούν χαμηλότερη τιμή εισόδου.
Τώρα, το μόνο που μου απομένει είναι να ντραπώ για τις μπότες sportbike μου «από έναν άλλο κόσμο», να εντοπίσω ένα δερμάτινο γιλέκο από την εποχή της περεστρόικα, να ξεσκονίσω την Ural μου — και να σημειώσω την εκπληκτικά μέτρια κατανάλωση καυσίμου για μια τόσο εντυπωσιακή μοτοσικλέτα επίδειξης: μόλις 7 λίτρα ανά 100 km.
Harley-Davidson Breakout FXBRS: Βασικά τεχνικά χαρακτηριστικά
- Μήκος: 2370 mm
- Πλάτος στο τιμόνι: 950 mm
- Ύψος σέλας: 665 mm
- Μεταξόνιο: 1695 mm
- Γωνία κάστερ/ίχνος μπροστινού πιρουνιού: 34° / 145 mm
- Πλαίσιο: Ατσάλινο
- Βάρος σε κατάσταση λειτουργίας: 305 kg
- Κινητήρας: Δικύλινδρος, διάταξης V
- Διάμετρος κυλίνδρου/διαδρομή εμβόλου: 102.0 / 114.3 mm
- Σχέση συμπίεσης: 10.5:1
- Κυβισμός: 1868 cm³
- Βαλβίδες: 8
- Μέγιστη ισχύς: 93.8 hp / 69 kW στις 4500 σ.α.λ.
- Μέγιστη ροπή: 155 Nm στις 3000 σ.α.λ.
- Μετάδοση: Κιβώτιο 6 σχέσεων, πολύδισκος συμπλέκτης σε λουτρό λαδιού, τελική μετάδοση με ιμάντα
- Μπροστινή ανάρτηση: Τηλεσκοπικό πιρούνι, σωλήνες Ø 49 mm, διαδρομή τροχού 130 mm
- Πίσω ανάρτηση: Μονοαμορτισέρ με ρύθμιση προφόρτισης ελατηρίου, διαδρομή τροχού 86 mm
- Μπροστινό φρένο: Δίσκος Ø 300 mm, δαγκάνα 4 εμβόλων
- Πίσω φρένο: Δίσκος Ø 292 mm, πλευστή δαγκάνα 2 εμβόλων
- Μπροστινός τροχός: 130/60-21″
- Πίσω τροχός: 240/40-18″
- Χωρητικότητα ρεζερβουάρ: 13.2 λίτρα
- Τύπος καυσίμου: Βενζίνη AI-95—98
Φωτογραφίες: Νικίτα Κολομπάνοφ
Αυτό είναι μετάφραση. Μπορείτε να διαβάσετε το πρωτότυπο άρθρο εδώ: Σόουμαν: Η Harley-Davidson Breakout σε μακροχρόνια δοκιμή του Авторевю, καταγραφή πρώτη
Δημοσιεύθηκε Οκτώβριος 18, 2023 • 6m για ανάγνωση
