Soha ne mondd, hogy soha: alig néhány évvel ezelőtt az a gondolat, hogy a feltűnő Harley-Davidson Breakoutot hosszabb tesztre — mondjuk négy hétre — vigyem, legfeljebb egy gúnyos mosolyt váltott volna ki belőlem. A motorkerékpár vadonatújan érkezett, ez a mézesheteknek beillő időszak azonban aligha lesz a legkönnyebb ennek az új „amerikai” jövevénynek az életében. Mérete és kategóriája miatt semmilyen engedményt nem kap: mindennapos ingázás a munkahelyre, áthaladás a négykerekű járművek forgalmi dugóin, valamint legalább egy hosszabb utazás — mindez csupán a kezdete az új kapcsolatunkra váró „örömöknek”, amelyek a tesztpályán végzett próbákkal érik el csúcspontjukat.
A Harley-Davidson-kultusz
Számomra ez az amerikai márka mindig is kissé misztikus, a megértésen és a józan felfogáson túli jelenség maradt: egyetlen más motorkerékpár-gyártót sem övez ilyen szenvedélyes szeretet és tisztelet. A vállalat körül a rajongás egész iparága alakult ki — egy valódi kultusz, amelyet a HOG (Harley Owners Group) rövidítéssel ismernek. Ott a civil életükben tiszteletre méltó üzletemberek és magas rangú vezetők bőrmellényt öltenek, koponyás gyűrűkkel díszítik magukat, és szigorúan felügyelik az újonnan érkező kezdők beavatási szertartásainak helyes végrehajtását. Egyébként az irányíthatatlan, menet közben alkatrészeiket elhullató motorokról szóló történetek nem többek a versenytársak áskálódásánál: egy Harley tönkretételéhez tudatos erőfeszítésre lenne szükség.
Első benyomások: meglepően könnyű megszokni
Meglepő módon az alacsony és hosszú (2335 mm) Breakouthoz — a 240 (!) mm széles hátsó „kövér gumijával” és 21 colos első kerekével, mintha egyenesen egy kiállítási standról gurult volna le — legfeljebb tíz perc alatt sikerült alkalmazkodnom. Az otthon és az iroda közötti útvonalak a „hétköznapi” motorkerékpárok társaságában, valamint a városi utcákon közlekedő csatahajó manőverezhetőségével kapcsolatos kezdeti aggodalmaim szinte ugyanilyen gyorsan eloszlottak.
Kezelhetőség és futómű: nehéz, de kiszámítható
Természetesen nem történt csoda — a valamivel több mint 300 kg-os menetkész tömeg és a limuzinhoz méltó tengelytáv nem változtatja a motorkerékpárok világának ezt a fényűző képviselőjét fürge naked bike-ká. A motor nehéznek és tekintélyesnek érződik, a kanyarokra pedig fokozatosan és kimérten reagál. Az erre a kategóriára jellemző futómű kényelmi szempontból nem kiemelkedő, és az út számos egyenetlenségét közvetlenül a gerincnek továbbítja — bár lehetne rosszabb is. Végül is az első villa 130 mm-es rugóútja és a hátsó központi rugóstag 86 mm-es rugóútja nem tartozik a kategória legradikálisabb értékei közé.
Üléspozíció: magasabb motorosok számára készült
A különleges üléspozíció — a csaknem egyenes, körülbelül egy méter széles kormány, az amfiteátrumszerű elrendezésben messze hátra helyezett ülés és a jócskán előrenyújtott lábtartók — sajátos ergonómiai stílust teremt, valahol egy cruiser és egy vadászó orangután között. A kormány, a lábtartók és az ülés háromszögének kialakítása valódi követelményeket támaszt a motorossal szemben:
- Az igazi kényelemhez a motorosnak legalább 180 cm magasnak kell lennie
- Az alacsonyabb motorosok számára a Harley-Davidson Sportster modellcsalád megfelelőbb választás lehet
- A nagyobb testalkatú motorosoknak a Softail sorozat lehet kényelmesebb
Formatervezés és motor: a Milwaukee-Eight 114
A „114-es” motorról, Milwaukee valódi, levegő-olaj hűtéses műszaki remekművéről már részletesen írtam. Az alapelv egyszerű: külső szemlélő számára a motor klasszikus léghűtéses egységnek tűnik, a hengerfejek azonban valójában olajhűtő köpennyel rendelkeznek. Mindezt ügyesen elrejtették, beleértve a visszafogott radiátort is, amely alig vonja magára a figyelmet.
Ami a stílust illeti, a Breakout a kiterjedt Softail modellcsalád legharmonikusabb tagjaként emelkedik ki. A Harley formatervezői időnként túl messzire mennek a díszítések és „girlandok” hajszolásában, de a tesztmotorom esetében minden tömörnek és egységesnek hat. Különösen stílusos részlet a kormány keresztmerevítőjébe rejtett minimalista műszerfal. Személy szerint örömmel látnék egy küllős kerekekkel szerelt változatot is, de gyanítom, hogy a milwaukee-i szakemberek pontosan tudják, mit csinálnak.
Útközben: nyomaték, hang és egy egészen más tempó
Fokozatosan próbálom megváltoztatni a tudatállapotomat. Vagy talán a Harley változtatja meg helyettem? A közel kétliteres V2-es jellegzetes, „potato-potato” kipufogóhangja, miközben újabb adag „lövedéket” küld útjára — így nevezem képletesen a váltásokat abban a hatalmas sebességváltóban — minden vágyat megszüntet arra, hogy bárhová is siessek. Különösen a 13,2 literes üzemanyagtartályt figyelembe véve: itt minden a stílusról, nem pedig a hatótávolságról szól.
Mostanra a 110 km/h már egyáltalán nem tűnik megalázóan lassúnak. A már 3000-es percenkénti fordulatszámtól rendelkezésre álló 155 Nm-es nyomatéknak köszönhetően akár 60 km/h-nál is hatodik fokozatba lehet kapcsolni, és a motor továbbra is egyenletesen húz. Természetesen akár 180 km/h-ra is felgyorsítható, de miért tennénk? Több mint húsz év motorozás után először előzött meg egy robogós — és őszintén szólva egyáltalán nem zavart.
Motorváltozatok és üzemanyag-fogyasztás
Érdekes belegondolni, hová vezet majd ez a Harley-val töltött hónap, mind a motorozási élmények, mind a pénzügyek szempontjából. Ami az utóbbit illeti: az alacsonyabb belépőárat kereső motorosok számára a Breakout egy szerényebb, 1745 cm³-es Milwaukee-Eight 107 motorral is elérhető.
Most már csak az maradt hátra, hogy zavarba jöjjek a „másik világból” származó sportmotoros csizmám miatt, felkutassak egy bőrmellényt a peresztrojka korszakából, leporoljam az Uralomat — és megjegyezzem az ilyen feltűnő kirakatmotortól meglepően mérsékelt üzemanyag-fogyasztást: mindössze 7 liter 100 kilométerenként.
Harley-Davidson Breakout FXBRS: főbb műszaki adatok
- Hosszúság: 2370 mm
- Szélesség a kormánynál: 950 mm
- Ülésmagasság: 665 mm
- Tengelytáv: 1695 mm
- Első villa dőlésszöge/utánfutása: 34° / 145 mm
- Váz: acél
- Menetkész tömeg: 305 kg
- Motor: kéthengeres, V elrendezésű
- Hengerfurat/löket: 102,0 / 114,3 mm
- Sűrítési viszony: 10,5:1
- Lökettérfogat: 1868 cm³
- Szelepek száma: 8
- Legnagyobb teljesítmény: 93,8 LE / 69 kW 4500 ford./percnél
- Legnagyobb forgatónyomaték: 155 Nm 3000 ford./percnél
- Erőátvitel: 6 fokozatú sebességváltó, olajfürdős többtárcsás tengelykapcsoló, szíjhajtás
- Első felfüggesztés: teleszkópvilla, Ø 49 mm-es csövek, 130 mm-es kerékút
- Hátsó felfüggesztés: központi rugóstag állítható rugó-előfeszítéssel, 86 mm-es kerékút
- Első fék: Ø 300 mm-es tárcsa, négydugattyús féknyereg
- Hátsó fék: Ø 292 mm-es tárcsa, kétdugattyús úszó féknyereg
- Első kerék: 130/60-21″
- Hátsó kerék: 240/40-18″
- Üzemanyagtartály kapacitása: 13,2 liter
- Üzemanyag típusa: AI-95—98 benzin
Fotó: Nikita Kolobanov
Ez egy fordítás. Az eredeti cikk itt olvasható: Showman: a Harley-Davidson Breakout az Autoreview hosszú távú tesztjén, első bejegyzés
Közzététel október 18, 2023 • 6 perc olvasási idő
