Heç vaxt “heç vaxt” deməyin: cəmi bir neçə il əvvəl gözqamaşdıran Harley-Davidson Breakout-u uzunmüddətli sınaq yürüşünə — məsələn, dörd həftəliyə — götürmək fikri məndə ən yaxşı halda kinayəli təbəssüm yarada bilərdi. Motosiklet tamamilə yeni vəziyyətdə gəldi, lakin bu “bal ayı” dövrünün həmin “amerikalı” yeni gələnin həyatındakı ən asan mərhələ olacağına inanmaq çətindir. Onun ölçüsünə və sinfinə görə heç bir güzəşt edilməyəcək: hər gün işə gedib-gəlmək, dörd təkərli nəqliyyatın yaratdığı tıxacların arasından keçmək və ən azı bir uzun səfər bu yeni tərəfdaşlığı gözləyən “zövqlərin” yalnız başlanğıcıdır. Sonda isə sınaq poliqonundakı yoxlamalar gələcək.
Harley-Davidson kultu
Mənim üçün bu Amerika markası həmişə bir qədər mistik, dərk və şüur sərhədlərindən kənar bir fenomen olaraq qalıb: başqa heç bir motosiklet istehsalçısına qarşı belə coşqun sevgi və ehtiram görmək mümkün deyil. Şirkətin ətrafında bütöv bir pərəstiş sənayesi — HOG (Harley Owners Group) abreviaturası ilə tanınan əsl kult yaranıb. Orada gündəlik “mülki” həyatlarında hörmətli iş adamları və yüksək vəzifəli rəhbərlər dəri jiletlər geyinir, özlərini kəllə təsvirli üzüklərlə bəzəyir və yeni gələnlər üçün kult mərasimlərinin düzgün icrasını diqqətlə izləyirlər. Yeri gəlmişkən, idarəolunmaz motosikletlərin yolda hissələrini tökməsi barədə miflər rəqiblərin hiyləsindən başqa bir şey deyil: Harley-ni sıradan çıxarmaq üçün bunu məqsədli şəkildə etməyə çalışmaq lazımdır.
İlk təəssüratlar: uyğunlaşmaq gözlənilmədən asandır
Təəccüblüdür ki, alçaq və uzun (2335 mm) Breakout-a — 240 (!) mm enində arxa “qalın təkəri” və 21 düymlük ön təkəri ilə sanki birbaşa sərgi stendindən çıxmış bu motosikletə — uyğunlaşmaq mənə on dəqiqədən çox vaxt aparmadı. Evdən ofisə “adi” motosikletlərlə yanaşı gedilən marşrutlar və bu drednoutun şəhər küçələrində manevr imkanları ilə bağlı ilkin narahatlıqlar da demək olar ki, eyni sürətlə yox oldu.
İdarəetmə və asqı: ağır, lakin proqnozlaşdırıla bilən
Əlbəttə, möcüzə baş vermədi: 300 kq-dan bir qədər artıq təchiz olunmuş kütlə və limuzinə yaraşan təkər bazası motosiklet dünyasının bu dəbdəbəli nümayəndəsini çevik neykt motosikletə çevirmir. Motosiklet ağır və sanballı hiss olunur, döngələrə reaksiyaları isə tədricən və ölçülüdür. Bu sinif üçün səciyyəvi olan asqı rahatlığı ilə seçilmir və yolun çoxsaylı nahamarlıqlarını birbaşa onurğanıza ötürür, hərçənd vəziyyət daha pis də ola bilərdi. Axı ön çəngəlin 130 mm-lik və arxa monoamortizatorun 86 mm-lik gedişi bu sinifdə ən radikal göstəricilər deyil.
Oturma mövqeyi: hündürboy sürücülər üçün hazırlanıb
Özünəməxsus oturma mövqeyi — demək olar ki, düz sükan (təxminən bir metr enində), amfiteatr prinsipi ilə xeyli arxada yerləşdirilmiş oturacaq və çox irəli uzadılmış ayaq dayaqları — kreyserlə ova çıxmış oranqutan arasında bir yerdə olan xüsusi erqonomik üslub yaradır. Sükan, ayaq dayaqları və oturacaqdan ibarət bu üçbucaqlı quruluş sürücüyə real tələblər qoyur:
- Həqiqi rahatlıq üçün sürücünün boyu ən azı 180 sm olmalıdır
- Daha qısaboy sürücülər Harley-Davidson Sportster ailəsinə üstünlük verə bilərlər
- İri bədən quruluşuna malik sürücülər üçün Softail seriyası daha uyğun ola bilər
Dizayn və mühərrik: Milwaukee-Eight 114
Mən artıq “114” mühərriki — Miluokidə yaradılmış, hava-yağ soyutmasına malik əsl texniki şah əsəri barədə ətraflı yazmışam. Konsepsiya sadədir: kənardan baxan müşahidəçi üçün mühərrik klassik hava ilə soyudulan aqreqat kimi görünür, lakin silindr başlıqlarında əslində yağla soyutma örtüyü mövcuddur. Hər şey, demək olar ki, gözə dəyməyən radiatora qədər ustalıqla gizlədilib.
Üsluba gəldikdə isə Breakout geniş Softail model sırasında ən ahəngdar model kimi seçilir. Harley dizaynerləri bəzən bəzəklər və “girlyandalar” ardınca gedərək həddi aşırlar, lakin mənim sınaq motosikletimdə hər şey yığcam və bütöv görünür. Sükanın köndələn hissəsində gizlədilmiş minimalist cihazlar paneli xüsusilə dəbli detaldır. Şəxsən mən məftilli təkər diskləri olan bir versiyanı görmək istərdim, lakin güman edirəm ki, Miluokidəki mütəxəssislər nə etdiklərini çox yaxşı bilirlər.
Yolda: fırlanma anı, səs və fərqli hərəkət tempi
Mən tədricən şüurumu dəyişməyə çalışıram. Yoxsa bunu mənim əvəzimə Harley edir? Təxminən iki litrlik V-şəkilli iki silindrli mühərrikin məşhur “potato-potato” egzoz səsi və nəhəng sürətlər qutusundan növbəti “güllələrin” çıxması — sürətlərin dəyişdirilməsini belə məcazi adlandırıram — harasa tələsmək istəyini tamamilə yox edir. Xüsusilə də 13.2 litrlik yanacaq çənini nəzərə alsaq: burada əsas məsələ yürüş ehtiyatı deyil, üslubdur.
İndi 110 km/saat sürət artıq alçaldıcı dərəcədə yavaş görünmür. 155 Nm fırlanma anı 3000 dövr/dəqiqədə əldə olunduğundan, cəmi 60 km/saat sürətlə altıncı pilləyə keçmək mümkündür və mühərrik yenə də inamla dartmağa davam edir. Əlbəttə, istəsəniz onu 180 km/saata qədər sürətləndirə bilərsiniz, amma buna nə ehtiyac var? İyirmi ildən artıq motosiklet sürmə təcrübəmdə ilk dəfə məni skuter sürücüsü ötdü və düzünü desəm, bu məni zərrə qədər də narahat etmədi.
Mühərrik variantları və yanacaq sərfiyyatı
Harley ilə keçirilən bu ayın həm sürücülük təcrübəsi, həm də maliyyə baxımından məni hara aparacağını düşünmək maraqlıdır. Sonuncu məsələyə gəldikdə, daha aşağı başlanğıc qiyməti istəyən sürücülər üçün Breakout həmçinin 1745 sm³ iş həcminə malik, daha təvazökar Milwaukee-Eight 107 mühərriki ilə də təklif olunur.
İndi mənə yalnız “başqa dünyadan” olan sportbayk çəkmələrimdən utanmaq, yenidənqurma dövründən qalma bir dəri jilet tapmaq, Ural motosikletimin tozunu silmək və bu qədər gözqamaşdıran nümayiş motosikleti üçün təəccüblü dərəcədə mülayim yanacaq sərfiyyatını qeyd etmək qalır: 100 km-ə cəmi 7 litr.
Harley-Davidson Breakout FXBRS: əsas texniki xüsusiyyətlər
- Uzunluq: 2370 mm
- Sükan hissəsində en: 950 mm
- Oturacağın hündürlüyü: 665 mm
- Təkər bazası: 1695 mm
- Ön çəngəlin mailliyi/yerdəyişməsi: 34° / 145 mm
- Çərçivə: Polad
- Təchiz olunmuş kütlə: 305 kq
- Mühərrik: 2 silindrli, V-şəkilli
- Silindr diametri/porşen gedişi: 102.0 / 114.3 mm
- Sıxılma dərəcəsi: 10.5:1
- İş həcmi: 1868 sm³
- Klapanların sayı: 8
- Maksimum güc: 93.8 a.g. / 69 kVt, 4500 dövr/dəqiqədə
- Maksimum fırlanma anı: 155 Nm, 3000 dövr/dəqiqədə
- Transmissiya: 6 pilləli sürətlər qutusu, yağ vannasında çoxdiskli mufta, qayış ötürməsi
- Ön asqı: Teleskopik çəngəl, Ø 49 mm borular, təkər gedişi 130 mm
- Arxa asqı: Yayın ilkin sıxılmasının tənzimlənməsi olan monoamortizator, təkər gedişi 86 mm
- Ön əyləc: Ø 300 mm disk, 4 porşenli support
- Arxa əyləc: Ø 292 mm disk, 2 porşenli üzən support
- Ön təkər: 130/60-21″
- Arxa təkər: 240/40-18″
- Yanacaq çəninin tutumu: 13.2 litr
- Yanacağın növü: AI-95—98 markalı benzin
Foto: Nikita Kolobanov
Bu, tərcümədir. Məqalənin orijinalını burada oxuya bilərsiniz: Şoumen: Harley-Davidson Breakout “Авторевю”nun uzunmüddətli sınağında, birinci qeyd
Nəşr edilmişdir oktyabr 18, 2023 • oxumaq üçün 6m
