Никога не казвай никога: само преди няколко години идеята да взема впечатляващия Harley-Davidson Breakout за продължителен тест — да речем, за четири седмици — вероятно би предизвикала у мен единствено саркастична усмивка. Мотоциклетът пристигна чисто нов, но този меден месец едва ли ще бъде най-лекият период в живота на новодошлия „американец“. Няма да има никакви отстъпки заради размерите и класа му: ежедневните пътувания до работа, промъкването през задръстванията от четириколесни превозни средства и поне едно дълго пътешествие са само началото на „удоволствията“, които очакват това зараждащо се партньорство, завършващо с изпитания на тестова писта.
Култът към Harley-Davidson
За мен американската марка винаги е оставала донякъде мистична, отвъд разбирането и осъзнаването: подобна пламенна любов и почит няма да откриете към нито един друг производител на мотоциклети. Около компанията е възникнала цяла индустрия на преклонението — истински култ, известен със съкращението HOG (Harley Owners Group). Там уважавани бизнесмени и високопоставени ръководители, каквито са в „цивилния“ си живот, обличат кожени елеци, украсяват се с пръстени с черепи и следят внимателно за правилното изпълнение на култовите ритуали за новопристигналите послушници. Между другото, митовете за неуправляеми мотоциклети, които разпиляват частите си по пътя, не са нищо повече от машинации на конкурентите: за да унищожите един Harley, ще трябва да положите целенасочени усилия.
Първи впечатления: изненадващо лесно привикване
Изненадващо, бяха ми необходими не повече от десет минути, за да свикна с ниския и дълъг Breakout — с дължина 2335 mm, задна „дебела гума“ с широчина 240 (!) mm и 21-инчово предно колело, който изглежда така, сякаш току-що е слязъл от изложбен щанд. Маршрутите от дома до офиса редом с „обикновени“ мотоциклети и първоначалните ми опасения относно маневреността на този дредноут по градските улици изчезнаха почти също толкова бързо.
Управление и окачване: тежък, но предвидим
Разбира се, чудо не се случи — собствена маса малко над 300 kg и междуосие, достойно за лимузина, не могат да превърнат този луксозен представител на мотоциклетния свят в пъргав naked мотоциклет. Мотоциклетът се усеща тежък и солиден, а реакциите му при завиване са постепенни и премерени. Окачването, типично за този клас, не блести с особен комфорт и предава голяма част от неравностите по пътя директно към гръбначния ви стълб — макар че можеше да бъде и по-зле. В крайна сметка ходът на предната вилка от 130 mm и 86 mm при задния моноамортисьор не са най-радикалните стойности в този клас.
Позиция на ездача: създаден за по-високи мотористи
Уникалната позиция на ездача — почти право кормило с широчина около един метър, седалка, изнесена далеч назад и оформена като амфитеатър, и степенки, протегнати далеч напред — създава специфична ергономия, разположена някъде между круизър и орангутан на лов. Тази триъгълна архитектура на кормилото, степенките и седалката поставя реални изисквания към водача:
- За истински комфорт мотористът трябва да бъде висок поне 180 cm
- По-ниските мотористи може да предпочетат семейството Harley-Davidson Sportster
- На мотористите с по-едро телосложение може да подхожда по-добре серията Softail
Дизайн и двигател: Milwaukee-Eight 114
Вече съм писал подробно за двигателя „114“ — истински технически шедьовър от Милуоки с въздушно-маслено охлаждане. Идеята е проста като концепция: за външния наблюдател двигателят изглежда като класически агрегат с въздушно охлаждане, но главите на цилиндрите всъщност разполагат с маслена охлаждаща риза. Всичко е умело прикрито, включително ненатрапчивият радиатор, който почти не се набива на очи.
Що се отнася до стила, Breakout се откроява като най-хармоничния модел в обширната гама Softail. Дизайнерите на Harley понякога прекаляват в преследването на украси и „гирлянди“, но при моя тестов мотоциклет всичко изглежда лаконично и цялостно. Минималистичното приборно табло, скрито в напречната греда на кормилото, е особено стилен детайл. Лично аз бих искал да видя вариант с колела със спици, но подозирам, че хората в Милуоки вече знаят отлично какво правят.
На пътя: въртящ момент, звук и различен ритъм
Постепенно се опитвам да променя съзнанието си. Или Harley го променя вместо мен? Характерният звук на изпускателната система — „potato-potato“ — от почти двулитровия V-образен двуцилиндров двигател, който изстрелва поредна серия „куршуми“ — моята метафора за смяната на предавките в тази необятна скоростна кутия — премахва всяко желание да бързате за където и да било. Особено като се има предвид резервоарът за гориво от 13,2 литра: тук всичко е въпрос на стил, а не на пробег.
А сега 110 km/h вече не ми се струват унизително бавни. При 155 Nm въртящ момент, налични още при 3000 об/мин, можете да включите шеста предавка само при 60 km/h и двигателят пак ще ускорява плавно. Разбира се, можете да го пришпорите до 180 km/h, но защо ви е? За първи път през повече от двадесет години каране на мотоциклети бях изпреварен от водач на скутер — и, честно казано, това изобщо не ме притесни.
Варианти на двигателя и разход на гориво
Интересно е да се помисли докъде ще ме отведе този месец с Harley както по отношение на преживяванията при каране, така и във финансов план. Що се отнася до второто, Breakout се предлага и с по-скромния двигател Milwaukee-Eight 107 с работен обем 1745 cm³ за мотористи, които търсят по-ниска начална цена.
Сега ми остава единствено да се засрамя от спортните си мотоциклетни ботуши „от друг свят“, да намеря кожен елек от времето на перестройката, да избърша праха от своя Урал — и да отбележа изненадващо умерения разход на гориво за толкова впечатляваща изложбена машина: само 7 литра на 100 km.
Harley-Davidson Breakout FXBRS: основни технически характеристики
- Дължина: 2370 mm
- Широчина при кормилото: 950 mm
- Височина на седалката: 665 mm
- Междуосие: 1695 mm
- Наклон/изнасяне на предната вилка: 34° / 145 mm
- Рама: Стоманена
- Собствена маса: 305 kg
- Двигател: 2-цилиндров, V-образен
- Диаметър на цилиндъра/ход на буталото: 102.0 / 114.3 mm
- Степен на сгъстяване: 10.5:1
- Работен обем: 1868 cm³
- Клапани: 8
- Максимална мощност: 93.8 к.с. / 69 kW при 4500 об/мин
- Максимален въртящ момент: 155 Nm при 3000 об/мин
- Трансмисия: 6-степенна скоростна кутия, многодисков съединител в маслена баня, ремъчно задвижване
- Предно окачване: Телескопична вилка, тръби Ø 49 mm, ход на колелото 130 mm
- Задно окачване: Моноамортисьор с регулиране на предварителното натягане на пружината, ход на колелото 86 mm
- Предна спирачка: Диск Ø 300 mm, 4-бутален спирачен апарат
- Задна спирачка: Диск Ø 292 mm, плаващ 2-бутален спирачен апарат
- Предно колело: 130/60-21″
- Задно колело: 240/40-18″
- Вместимост на резервоара за гориво: 13.2 литра
- Вид гориво: Бензин АИ-95—98
Снимка: Никита Колобанов
Това е превод. Можете да прочетете оригиналната статия тук: Шоумен: Harley-Davidson Breakout на дългосрочен тест на Авторевю, запис първи
Публикувано Октомври 18, 2023 • 6m за четене
