آزمون بلندمدت هارلی-دیویدسون Breakout: یادداشت نخست

هرگز نگویید هرگز: فقط چند سال پیش، ایدهٔ آزمایش طولانی‌مدت هارلی-دیویدسون Breakout پرزرق‌وبرق — مثلاً برای چهار هفته — احتمالاً چیزی جز لبخندی طعنه‌آمیز از من دریافت نمی‌کرد. موتورسیکلت کاملاً نو تحویل داده شد، اما بعید است این دورهٔ ماه‌عسل آسان‌ترین مرحله در زندگی این تازه‌وارد «آمریکایی» باشد. هیچ ملاحظه‌ای به‌خاطر اندازه و کلاس آن در کار نخواهد بود: رفت‌وآمد روزانه به محل کار، عبور از میان ترافیک خودروهای چهارچرخ و دست‌کم یک سفر طولانی، فقط آغاز «لذت‌هایی» هستند که در انتظار این همکاری نوپا قرار دارند؛ همکاری‌ای که سرانجام با آزمون‌هایی در پیست آزمایشی به اوج خواهد رسید.

فرقهٔ هارلی-دیویدسون

برای من، این برند آمریکایی همیشه تا حدی اسرارآمیز و فراتر از درک و شناخت باقی مانده است: چنین عشق و احترام پرشوری را نسبت به هیچ سازندهٔ موتورسیکلت دیگری پیدا نمی‌کنید. پیرامون این شرکت، صنعتی کامل از ستایش شکل گرفته است — فرقه‌ای واقعی که با نام اختصاری HOG (Harley Owners Group) شناخته می‌شود. در آنجا، بازرگانان محترم و مدیران بلندپایه که در زندگی «غیرموتورسیکلتی» خود چنین جایگاهی دارند، جلیقه‌های چرمی می‌پوشند، انگشترهای منقش به جمجمه به دست می‌کنند و با دقت بر اجرای صحیح آیین‌های فرقه برای تازه‌واردان نظارت دارند. به‌هرحال، افسانه‌های مربوط به موتورسیکلت‌های مهارنشدنی که هنگام حرکت قطعاتشان را از دست می‌دهند، چیزی جز دسیسهٔ رقبا نیستند: برای از پا درآوردن یک هارلی باید عمداً تلاش کرد.

برداشت‌های نخست: سازگاری شگفت‌آور آسان

با کمال تعجب، عادت‌کردن به Breakout کم‌ارتفاع و کشیده — با طول 2335 mm، «لاستیک پهن» عقب به عرض 240 (!) mm و چرخ جلوی 21 اینچی که گویی مستقیماً از سکوی نمایش پایین آمده بود — بیش از ده دقیقه زمان نبرد. مسیرهای خانه تا دفتر در کنار موتورسیکلت‌های «معمولی» و نگرانی‌های اولیه دربارهٔ مانورپذیری این ناو جنگی در خیابان‌های شهر نیز تقریباً به همان سرعت ناپدید شدند.

هندلینگ و سیستم تعلیق: سنگین، اما پیش‌بینی‌پذیر

البته معجزه‌ای رخ نداد — وزن آماده‌به‌حرکت بیش از 300 kg و فاصلهٔ محوری شایستهٔ یک لیموزین، این نمایندهٔ لوکس دنیای موتورسیکلت را به یک موتورسیکلت نیکد چابک تبدیل نمی‌کنند. موتورسیکلت سنگین و مستحکم احساس می‌شود و واکنش‌های آن در پیچ‌ها تدریجی و سنجیده‌اند. سیستم تعلیق، همان‌طور که برای این کلاس معمول است، از نظر راحتی درخشان نیست و بخش زیادی از ناهمواری‌های جاده را مستقیماً به ستون فقرات منتقل می‌کند — هرچند می‌توانست بدتر باشد. در نهایت، کورس 130 mm دوشاخ جلو و 86 mm کمک‌فنر تکی عقب، افراطی‌ترین ارقام در این کلاس نیستند.

وضعیت نشستن: ساخته‌شده برای موتورسواران بلندقد

وضعیت خاص نشستن — فرمانی تقریباً صاف با عرض حدود یک متر، صندلی‌ای که در آرایشی شبیه آمفی‌تئاتر بسیار عقب قرار گرفته و جاپایی‌هایی که تا حد زیادی به جلو کشیده شده‌اند — سبک ارگونومیک ویژه‌ای ایجاد می‌کند؛ چیزی میان یک کروزر و اورانگوتانی در حال شکار. این معماری مثلثی فرمان، جاپایی‌ها و صندلی، الزامات واقعی‌ای را برای موتورسوار ایجاد می‌کند:

• برای برخورداری از راحتی واقعی، قد موتورسوار باید دست‌کم 180 cm باشد
• موتورسواران کوتاه‌قدتر ممکن است خانوادهٔ هارلی-دیویدسون Sportster را ترجیح دهند
• موتورسواران درشت‌اندام ممکن است سری Softail را مناسب‌تر بیابند

طراحی و پیشرانه: Milwaukee-Eight 114

پیش‌تر با جزئیات دربارهٔ پیشرانهٔ «114» نوشته‌ام؛ شاهکاری واقعی از مهندسی در میلواکی با خنک‌کاری هوا و روغن. مفهوم آن ساده است: برای ناظر بیرونی، موتور شبیه یک واحد کلاسیک هواخنک به نظر می‌رسد، اما سرسیلندرها در واقع دارای محفظهٔ خنک‌کنندهٔ روغنی هستند. همه‌چیز هوشمندانه پنهان شده است، حتی رادیاتور نامحسوسی که به‌سختی توجه را جلب می‌کند.

از نظر سبک، Breakout هماهنگ‌ترین مدل در مجموعهٔ گستردهٔ Softail به شمار می‌رود. طراحان هارلی گاهی در تعقیب تزئینات و «آذین‌بندی‌ها» زیاده‌روی می‌کنند، اما در موتورسیکلت آزمایشی من همه‌چیز موجز و یکپارچه به نظر می‌رسد. صفحه آمپر مینیمالیستی که در بخش عرضی فرمان پنهان شده، جزئیاتی به‌ویژه شیک است. شخصاً دوست داشتم گزینه‌ای با چرخ‌های پره‌ای ببینم، اما گمان می‌کنم افراد میلواکی دقیقاً می‌دانند چه می‌کنند.

در جاده: گشتاور، صدا و آهنگی متفاوت

به‌تدریج سعی می‌کنم ذهنیتم را تغییر دهم. یا شاید این هارلی است که آن را برایم تغییر می‌دهد؟ صدای خاص اگزوز — «potato-potato» — از موتور V-twin تقریباً دولیتری، که دور دیگری از «گلوله‌ها» را شلیک می‌کند — استعارهٔ من برای تعویض دنده در آن گیربکس غارمانند — هرگونه میل به عجله‌کردن را از بین می‌برد. به‌ویژه با درنظرگرفتن باک بنزین 13.2 لیتری: اینجا همه‌چیز دربارهٔ سبک است، نه برد حرکتی.

اکنون سرعت 110 km/h دیگر به‌طرز تحقیرآمیزی کند به نظر نمی‌رسد. با 155 Nm گشتاور که از دور 3000 rpm در دسترس است، می‌توانید تنها در سرعت 60 km/h دندهٔ ششم را انتخاب کنید و موتور همچنان روان شتاب می‌گیرد. البته اگر بخواهید می‌توانید آن را تا 180 km/h برسانید، اما چرا؟ برای نخستین بار در بیش از بیست سال موتورسیکلت‌سواری، یک موتورسوار اسکوتر از من سبقت گرفت — و صادقانه بگویم، ذره‌ای ناراحت نشدم.

گزینه‌های پیشرانه و مصرف سوخت

جالب است فکر کنیم این یک ماه همراهی با هارلی، هم از نظر تجربهٔ سواری و هم از نظر مالی، مرا به کجا خواهد رساند. دربارهٔ مورد دوم باید گفت که Breakout با پیشرانهٔ متواضع‌تر Milwaukee-Eight 107 با حجم 1745 cm³ نیز عرضه می‌شود؛ مناسب موتورسوارانی که خواهان قیمت ورود پایین‌تری هستند.

اکنون فقط مانده است از چکمه‌های اسپرت‌موتورسیکلتی «متعلق به جهانی دیگر» خجالت بکشم، یک جلیقهٔ چرمی از دوران پرسترویکا پیدا کنم، گردوغبار را از روی اورال خود بزدایم — و مصرف سوخت شگفت‌آور متعادل این ماشین نمایشی پرزرق‌وبرق را ثبت کنم: فقط 7 لیتر در هر 100 km.

هارلی-دیویدسون Breakout FXBRS: مشخصات کلیدی

• طول: 2370 mm
• عرض در محل فرمان: 950 mm
• ارتفاع صندلی: 665 mm
• فاصلهٔ محوری: 1695 mm
• زاویه/آفست دوشاخ جلو: 34° / 145 mm
• شاسی: فولادی
• وزن آماده‌به‌حرکت: 305 kg
• پیشرانه: 2 سیلندر، V شکل
• قطر سیلندر/کورس پیستون: 102.0 / 114.3 mm
• نسبت تراکم: 10.5:1
• حجم موتور: 1868 cm³
• سوپاپ‌ها: 8
• حداکثر قدرت: 93.8 hp / 69 kW در 4500 rpm
• حداکثر گشتاور: 155 Nm در 3000 rpm
• انتقال قدرت: گیربکس 6 سرعته، کلاچ چندصفحه‌ای در حمام روغن، انتقال نیرو با تسمه
• تعلیق جلو: دوشاخ تلسکوپی، لوله‌های Ø 49 mm، کورس چرخ 130 mm
• تعلیق عقب: کمک‌فنر تکی با قابلیت تنظیم پیش‌بار فنر، کورس چرخ 86 mm
• ترمز جلو: دیسک Ø 300 mm، کالیپر 4 پیستونه
• ترمز عقب: دیسک Ø 292 mm، کالیپر شناور 2 پیستونه
• چرخ جلو: 130/60-21″
• چرخ عقب: 240/40-18″
• ظرفیت باک سوخت: 13.2 لیتر
• نوع سوخت: بنزین AI-95—98

عکس: نیکیتا کولوبانوف

این متن ترجمه است. مقالهٔ اصلی را می‌توانید در اینجا بخوانید: مرد نمایش: هارلی-دیویدسون Breakout در آزمون بلندمدت اتوریویو، یادداشت نخست