Mai no diguis mai: fa només un parell d’anys, la idea d’agafar l’extravagant Harley-Davidson Breakout per fer-ne una prova prolongada —posem-hi quatre setmanes— probablement només m’hauria provocat un somriure sarcàstic. La motocicleta va arribar completament nova, però és poc probable que aquesta lluna de mel sigui l’etapa més fàcil de la vida d’aquesta nouvinguda «americana». No hi haurà cap concessió per les seves dimensions ni per la seva classe: desplaçaments diaris a la feina, avançar entre embussos de vehicles de quatre rodes i almenys un viatge llarg són només el començament de les «alegries» que esperen aquesta relació incipient, que culminarà amb unes proves en circuit.
El culte a Harley-Davidson
Per a mi, la marca americana sempre ha estat envoltada d’un cert misticisme, més enllà de la comprensió i la consciència: difícilment trobareu un amor i una veneració tan fervents envers cap altre fabricant de motocicletes. Al voltant de la companyia ha sorgit tota una indústria de l’adoració, un autèntic culte conegut per les sigles HOG (Harley Owners Group, Grup de Propietaris de Harley). Allà, respectables empresaris i alts executius que en la seva vida «civil» ocupen càrrecs importants es posen armilles de cuir, s’adornen amb anells de calaveres i vigilen atentament que els rituals del culte es duguin a terme correctament amb els novells acabats d’arribar. Per cert, els mites sobre motocicletes incontrolables que van perdent peces pel camí no són més que intrigues de la competència: per acabar amb una Harley caldria esforçar-s’hi expressament.
Primeres impressions: sorprenentment fàcil d’adaptar-s’hi
Sorprenentment, no vaig necessitar més de deu minuts per adaptar-me a la Breakout, baixa i llarga (2.335 mm), amb un pneumàtic posterior ample de 240 (!) mm i una roda davantera de 21 polzades, que sembla acabada de sortir directament d’un estand d’exposició. Els trajectes de casa a l’oficina al costat de motocicletes «normals» i les primeres preocupacions sobre la maniobrabilitat d’aquest cuirassat pels carrers de la ciutat van desaparèixer gairebé amb la mateixa rapidesa.
Conducció i suspensió: pesada, però previsible
Evidentment, no es va produir cap miracle: un pes en ordre de marxa de poc més de 300 kg i una distància entre eixos digna d’una limusina no converteixen aquest luxós representant del món de les motocicletes en una àgil moto naked. La motocicleta es percep pesada i contundent, i les seves reaccions en els revolts són progressives i mesurades. La suspensió, típica d’aquesta classe, no destaca per la comoditat i transmet moltes de les irregularitats de la carretera directament a la columna vertebral, encara que podria ser pitjor. Al capdavall, els 130 mm de recorregut de la forquilla i els 86 mm del monoamortidor posterior no són les xifres més radicals de la categoria.
Posició de conducció: concebuda per a motoristes alts
La peculiar posició de conducció —un manillar gairebé recte d’aproximadament un metre d’amplada, un seient situat molt enrere en una disposició semblant a un amfiteatre i uns reposapeus projectats molt cap endavant— crea una ergonomia específica, situada en algun punt entre una cruiser i un orangutan caçador. Aquesta arquitectura triangular formada pel manillar, els reposapeus i el seient imposa requisits reals al motorista:
- Per gaudir d’una comoditat real, el motorista hauria de fer almenys 180 cm d’alçada
- Els motoristes més baixos poden preferir la família Harley-Davidson Sportster
- Els motoristes de constitució més corpulenta poden trobar més adequada la sèrie Softail
Disseny i motor: el Milwaukee-Eight 114
Ja he escrit detalladament sobre el motor «114», una autèntica obra mestra tècnica de Milwaukee amb refrigeració per aire i oli. El concepte és senzill: per a un observador extern, el motor sembla una unitat clàssica refrigerada per aire, però les culates disposen en realitat d’una camisa de refrigeració per oli. Tot queda hàbilment dissimulat, fins i tot el discret radiador, que gairebé passa desapercebut.
Pel que fa a l’estil, la Breakout destaca com el model més harmoniós de l’extensa gamma Softail. De vegades, els dissenyadors de Harley s’excedeixen perseguint ornaments i «garlandes», però, en el cas de la meva motocicleta de prova, tot resulta concís i coherent. El quadre d’instruments minimalista, ocult al travesser del manillar, és un detall especialment elegant. Personalment, m’encantaria veure una opció amb rodes de radis, però sospito que la gent de Milwaukee ja sap perfectament què fa.
A la carretera: parell motor, so i un ritme diferent
De mica en mica intento alterar la meva consciència. O potser és la Harley qui me l’està canviant? El característic so de l’escapament —el «potato-potato»— del motor bicilíndric en V de gairebé dos litres, que dispara una nova tanda de «bales» —la meva metàfora per als canvis de marxa dins d’aquella enorme caixa de canvis—, elimina qualsevol desig d’arribar de pressa enlloc. Sobretot tenint en compte el dipòsit de combustible de 13,2 litres: aquí tot gira al voltant de l’estil, no pas de l’autonomia.
I ara, circular a 110 km/h ja no em sembla humiliantment lent. Amb 155 Nm de parell disponibles ja a 3.000 rpm, es pot engranar la sisena marxa a només 60 km/h i el motor continua empenyent amb netedat. És clar que, si es vol, es pot arribar als 180 km/h, però per què caldria fer-ho? Per primera vegada en més de vint anys conduint motocicletes, em va avançar un motorista amb escúter i, sincerament, no em va molestar gens.
Opcions de motor i consum de combustible
És interessant pensar fins on em portarà aquest mes amb la Harley, tant pel que fa a l’experiència de conducció com a les finances. Sobre aquest últim aspecte, la Breakout també està disponible amb el més modest motor Milwaukee-Eight 107, de 1.745 cm³, per als motoristes que busquen un preu d’accés més baix.
Ara només em queda avergonyir-me de les meves botes de moto esportiva «d’un altre món», trobar una armilla de cuir de l’època de la perestroika, treure la pols de la meva Ural i constatar el consum de combustible sorprenentment moderat d’una màquina d’exhibició tan vistosa: només 7 litres cada 100 km.
Harley-Davidson Breakout FXBRS: especificacions principals
- Longitud: 2370 mm
- Amplada al manillar: 950 mm
- Alçada del seient: 665 mm
- Distància entre eixos: 1695 mm
- Angle de llançament/desplaçament de la forquilla davantera: 34° / 145 mm
- Xassís: Acer
- Pes en ordre de marxa: 305 kg
- Motor: Bicilíndric, en V
- Diàmetre/cursa dels cilindres: 102.0 / 114.3 mm
- Relació de compressió: 10.5:1
- Cilindrada: 1868 cm³
- Vàlvules: 8
- Potència màxima: 93.8 hp / 69 kW a 4500 rpm
- Parell màxim: 155 Nm a 3000 rpm
- Transmissió: Caixa de canvis de 6 velocitats, embragatge multidisc en bany d’oli i transmissió per corretja
- Suspensió davantera: Forquilla telescòpica, tubs de Ø 49 mm i 130 mm de recorregut de la roda
- Suspensió posterior: Monoamortidor amb ajust de la precàrrega de la molla i 86 mm de recorregut de la roda
- Fre davanter: Disc de Ø 300 mm i pinça de 4 pistons
- Fre posterior: Disc de Ø 292 mm i pinça flotant de 2 pistons
- Roda davantera: 130/60-21″
- Roda posterior: 240/40-18″
- Capacitat del dipòsit de combustible: 13.2 litres
- Tipus de combustible: Gasolina AI-95—98
Foto: Nikita Kolobanov
Aquesta és una traducció. Podeu llegir l’article original aquí: L’home espectacle: la Harley-Davidson Breakout en una prova de llarga durada d’Autoreview, primera anotació
Published October 18, 2023 • 6m to read
