Jangan pernah berkata tidak akan pernah: beberapa tahun lalu, gagasan untuk membawa Harley-Davidson Breakout yang mencolok ini menjalani pengujian jangka panjang — katakanlah selama empat minggu — mungkin hanya akan membuat saya tersenyum sinis. Sepeda motor ini datang dalam kondisi benar-benar baru, tetapi masa bulan madu tersebut tampaknya tidak akan menjadi periode termudah dalam kehidupan pendatang baru asal Amerika ini. Tidak akan ada kelonggaran karena ukuran dan kelasnya: perjalanan harian ke tempat kerja, menyusuri kemacetan kendaraan roda empat, dan setidaknya satu perjalanan jarak jauh hanyalah awal dari berbagai „kesenangan“ yang menanti hubungan baru ini, sebelum akhirnya ditutup dengan pengujian di lintasan uji.
Kultus Harley-Davidson
Bagi saya, merek asal Amerika ini selalu terasa agak mistis, berada di luar pemahaman dan kesadaran biasa: Anda tidak akan menemukan cinta dan penghormatan sebesar ini terhadap produsen sepeda motor lainnya. Sebuah industri pemujaan telah tumbuh di sekitar perusahaan ini — sebuah kultus sejati yang dikenal dengan singkatan HOG (Harley Owners Group). Di sana, para pebisnis terhormat dan eksekutif berpangkat tinggi dalam kehidupan „sipil“ mereka mengenakan rompi kulit, menghiasi diri dengan cincin bergambar tengkorak, dan mengawasi dengan saksama agar ritual kultus bagi para anggota baru dilaksanakan dengan benar. Omong-omong, mitos tentang sepeda motor yang tidak terkendali dan menjatuhkan komponen di sepanjang jalan tidak lebih dari ulah para pesaing: diperlukan usaha yang disengaja untuk menghancurkan sebuah Harley.
Kesan Pertama: Ternyata Sangat Mudah Dibiasakan
Secara mengejutkan, saya hanya membutuhkan waktu tidak lebih dari sepuluh menit untuk membiasakan diri dengan Breakout yang rendah dan panjang — sepanjang 2335 mm, dengan „ban gemuk“ belakang berukuran 240 (!) mm dan roda depan 21 inci, yang terlihat seolah-olah baru saja meluncur turun dari panggung pameran. Perjalanan dari rumah ke kantor bersama sepeda motor „biasa“ dan kekhawatiran awal mengenai kemampuan kapal tempur raksasa ini bermanuver di jalan-jalan kota menghilang hampir sama cepatnya.
Pengendalian dan Suspensi: Berat, tetapi Mudah Diprediksi
Tentu saja, tidak ada keajaiban yang terjadi — berat siap jalan sedikit di atas 300 kg dan jarak sumbu roda yang layak dimiliki sebuah limusin tidak akan mengubah perwakilan mewah dunia sepeda motor ini menjadi motor naked yang lincah. Sepeda motor ini terasa berat dan kokoh, sementara reaksinya saat berbelok berlangsung secara bertahap dan terukur. Suspensinya, yang khas untuk kelas ini, tidak terlalu unggul dalam hal kenyamanan dan meneruskan banyak ketidakrataan jalan langsung ke tulang belakang Anda — meskipun kondisinya masih bisa lebih buruk. Lagi pula, jarak main garpu depan 130 mm dan monoshock belakang 86 mm bukanlah angka yang paling ekstrem di kelas ini.
Posisi Berkendara: Dirancang untuk Pengendara Bertubuh Tinggi
Posisi berkendara yang unik — setang yang hampir lurus dengan lebar sekitar satu meter, jok yang dipasang jauh ke belakang dalam susunan seperti amfiteater, dan pijakan kaki yang terjulur jauh ke depan — menciptakan gaya ergonomi yang khas, berada di antara sebuah cruiser dan orangutan yang sedang berburu. Arsitektur segitiga antara setang, pijakan kaki, dan jok ini memberikan persyaratan nyata bagi pengendara:
- Pengendara sebaiknya memiliki tinggi setidaknya 180 cm agar benar-benar merasa nyaman
- Pengendara yang lebih pendek mungkin akan lebih menyukai keluarga Harley-Davidson Sportster
- Pengendara dengan tubuh lebih besar mungkin merasa seri Softail lebih sesuai
Desain dan Mesin: Milwaukee-Eight 114
Saya sebelumnya telah menulis secara terperinci mengenai mesin „114“, sebuah mahakarya teknis sejati dari Milwaukee dengan sistem pendinginan udara dan oli. Konsepnya sederhana: bagi pengamat dari luar, mesin ini terlihat seperti unit klasik berpendingin udara, tetapi kepala silindernya sebenarnya memiliki selubung pendingin oli. Semuanya disamarkan dengan sangat cerdik, hingga ke radiator yang tidak mencolok dan hampir tidak menarik perhatian.
Dalam hal gaya, Breakout tampil sebagai model yang paling harmonis dalam jajaran luas Softail. Para desainer Harley terkadang bertindak terlalu jauh dalam mengejar ornamen dan „rangkaian hiasan“, tetapi pada sepeda motor pengujian saya, semuanya terasa ringkas dan menyatu. Panel instrumen minimalis yang tersembunyi di palang setang merupakan sentuhan yang sangat bergaya. Secara pribadi, saya ingin melihat pilihan roda berjari-jari, tetapi saya menduga orang-orang di Milwaukee sudah mengetahui dengan tepat apa yang mereka lakukan.
Di Jalan: Torsi, Suara, dan Ritme yang Berbeda
Perlahan-lahan saya mencoba mengubah kesadaran saya. Atau justru Harley yang mengubahnya untuk saya? Suara knalpot khas — „potato-potato“ — dari mesin V-twin berkapasitas hampir dua liter, yang melepaskan rentetan „peluru“ berikutnya — metafora saya untuk perpindahan gigi di dalam transmisi yang luas itu — menghilangkan segala keinginan untuk terburu-buru pergi ke mana pun. Terutama mengingat tangki bahan bakar berkapasitas 13,2 liter: semuanya tentang gaya, bukan jarak tempuh.
Sekarang, kecepatan 110 km/jam tidak lagi terasa sangat lambat dan memalukan. Dengan torsi 155 Nm yang sudah tersedia pada 3000 rpm, Anda dapat memindahkan transmisi ke gigi keenam hanya pada kecepatan 60 km/jam dan mesin tetap menarik dengan mulus. Tentu saja, Anda dapat memacunya hingga 180 km/jam bila menginginkannya, tetapi untuk apa? Untuk pertama kalinya selama lebih dari dua puluh tahun mengendarai sepeda motor, saya disalip oleh seorang pengendara skuter — dan sejujurnya, hal itu sama sekali tidak mengganggu saya.
Pilihan Mesin dan Konsumsi Bahan Bakar
Menarik untuk memikirkan ke mana satu bulan bersama Harley ini akan membawa saya, baik dalam hal pengalaman berkendara maupun keuangan. Mengenai hal yang terakhir, Breakout juga tersedia dengan mesin Milwaukee-Eight 107 yang lebih sederhana, berkapasitas 1745 cm³, bagi pengendara yang menginginkan harga awal lebih rendah.
Sekarang, yang tersisa hanyalah merasa malu dengan sepatu bot sportbike saya yang „berasal dari dunia lain“, mencari rompi kulit dari era perestroika, membersihkan debu dari Ural saya — dan mencatat konsumsi bahan bakar yang ternyata cukup moderat untuk sebuah mesin pameran yang begitu mencolok: hanya 7 liter per 100 km.
Harley-Davidson Breakout FXBRS: Spesifikasi Utama
- Panjang: 2370 mm
- Lebar pada setang: 950 mm
- Tinggi jok: 665 mm
- Jarak sumbu roda: 1695 mm
- Sudut rake/offset garpu depan: 34° / 145 mm
- Rangka: Baja
- Berat siap jalan: 305 kg
- Mesin: 2 silinder, konfigurasi V
- Diameter silinder/langkah piston: 102.0 / 114.3 mm
- Rasio kompresi: 10.5:1
- Kapasitas mesin: 1868 cm³
- Katup: 8
- Tenaga maksimum: 93.8 hp / 69 kW pada 4500 rpm
- Torsi maksimum: 155 Nm pada 3000 rpm
- Transmisi: Kotak gigi 6 percepatan, kopling multiplat dalam bak oli, penggerak sabuk
- Suspensi depan: Garpu teleskopik, tabung Ø 49 mm, jarak main roda 130 mm
- Suspensi belakang: Monoshock dengan pengaturan preload pegas, jarak main roda 86 mm
- Rem depan: Cakram Ø 300 mm, kaliper 4 piston
- Rem belakang: Cakram Ø 292 mm, kaliper mengambang 2 piston
- Roda depan: 130/60-21″
- Roda belakang: 240/40-18″
- Kapasitas tangki bahan bakar: 13.2 liter
- Jenis bahan bakar: Bensin AI-95—98
Foto: Nikita Kolobanov
Ini adalah terjemahan. Anda dapat membaca artikel aslinya di sini: Sang Penghibur: Harley-Davidson Breakout dalam uji jangka panjang Autoreview, catatan pertama
Diterbitkan Oktober 18, 2023 • 6m untuk membaca
