اختبار Harley-Davidson Breakout طويل الأمد: التدوينة الأولى

لا تقل مستحيلًا أبدًا: قبل بضع سنوات فقط، لم تكن فكرة أخذ دراجة Harley-Davidson Breakout اللافتة للنظر في اختبار قيادة طويل — لنقل، لمدة أربعة أسابيع — لتنتزع مني أكثر من ابتسامة ساخرة. وصلت الدراجة النارية جديدة تمامًا، لكن من غير المرجح أن تكون فترة شهر العسل هذه الأسهل في حياة هذا الوافد «الأمريكي» الجديد. لا استثناءات بسبب حجمها أو فئتها: التنقل اليومي إلى العمل، وشق الطريق وسط اختناقات المركبات ذات الأربع عجلات، ورحلة طويلة واحدة على الأقل ليست سوى بداية «المتعة» التي تنتظر هذه الشراكة الناشئة، قبل أن تبلغ ذروتها باختبارات على حلبة تجارب.

عبادة Harley-Davidson

لطالما بدت لي العلامة التجارية الأمريكية غامضة إلى حد ما، تتجاوز الفهم والإدراك؛ فلن تجد مثل هذا الحب المتقد والتبجيل لأي شركة أخرى مصنّعة للدراجات النارية. وقد نشأت حول الشركة صناعة كاملة من الولاء — عبادة حقيقية تُعرف بالاختصار HOG ‏(Harley Owners Group). هناك، يرتدي رجال أعمال محترمون ومديرون تنفيذيون رفيعو المستوى في حياتهم «المدنية» سترات جلدية، ويتزينون بخواتم على شكل جماجم، ويراقبون بدقة تنفيذ الطقوس الخاصة بالمنضمين الجدد. وبالمناسبة، فإن الأساطير التي تتحدث عن دراجات جامحة تتساقط أجزاؤها أثناء السير ليست سوى مكائد المنافسين؛ فتعطيل دراجة Harley يتطلب جهدًا متعمدًا.

الانطباعات الأولى: سهولة مفاجئة في التأقلم

من المدهش أن دراجة Breakout المنخفضة والطويلة (2335 مم) — بإطارها الخلفي «العريض» الذي يبلغ عرضه 240 (!) مم وعجلتها الأمامية بقياس 21 بوصة، وكأنها خرجت لتوها من منصة عرض — لم تتطلب مني أكثر من عشر دقائق للتأقلم معها. وسرعان ما تلاشت مخاوفي المبكرة بشأن قدرة هذا العملاق المدرع على المناورة في شوارع المدينة، بينما كنت أسلك طريقي من المنزل إلى المكتب إلى جانب الدراجات النارية «العادية».

التحكم ونظام التعليق: ثقيلة، لكنها متوقعة السلوك

بالطبع، لم تحدث معجزة؛ فوزن جاهز للقيادة يزيد قليلًا على 300 كجم، وقاعدة عجلات تليق بسيارة ليموزين، لا يحولان هذا الممثل الفاخر لعالم الدراجات النارية إلى دراجة نيكد رشيقة. تبدو الدراجة ثقيلة وصلبة، واستجابتها للانعطاف تدريجية ومحسوبة. أما نظام التعليق، وهو نموذجي لهذه الفئة، فلا يتفوق من حيث الراحة، وينقل قدرًا كبيرًا من خشونة الطريق مباشرة إلى عمودك الفقري — مع أن الوضع كان يمكن أن يكون أسوأ. ففي النهاية، لا يُعد مشوار الشوكة البالغ 130 مم ومشوار ممتص الصدمات الأحادي الخلفي البالغ 86 مم من أكثر الأرقام تطرفًا في هذه الفئة.

وضعية القيادة: مصممة للركاب الأطول قامة

تخلق وضعية القيادة الفريدة — مقود شبه مستقيم (بعرض متر تقريبًا)، ومقعد موضوع إلى الخلف بتصميم يشبه المدرج، ومساند قدم ممتدة بعيدًا إلى الأمام — نمطًا هندسيًا خاصًا، يقع في مكان ما بين وضعية قيادة دراجة كروزر وإنسان غاب متأهب للصيد. ويفرض هذا المثلث المكوّن من المقود ومساند القدم والمقعد متطلبات حقيقية على الراكب:

• ينبغي ألا يقل طول الراكب عن 180 سم للاستمتاع براحة حقيقية
• قد يفضل الركاب الأقصر قامة عائلة Harley-Davidson Sportster بدلًا منها
• قد يجد أصحاب البنية الجسدية الأكبر أن سلسلة Softail أنسب لهم

التصميم والمحرك: Milwaukee-Eight 114

سبق أن كتبت بالتفصيل عن المحرك «114»، وهو تحفة تقنية حقيقية من ميلووكي مزودة بتبريد بالهواء والزيت. الفكرة بسيطة من حيث المبدأ: يبدو المحرك للمراقب الخارجي كوحدة كلاسيكية مبردة بالهواء، لكن رؤوس الأسطوانات تحتوي في الواقع على غلاف تبريد بالزيت. وقد أُخفي كل شيء بذكاء، وصولًا إلى المبرد غير اللافت الذي بالكاد تلاحظه العين.

أما من ناحية الأسلوب، فتبرز Breakout بوصفها الطراز الأكثر تناغمًا ضمن تشكيلة Softail الواسعة. أحيانًا يبالغ مصممو Harley في السعي وراء الزخارف و«الأكاليل»، لكن كل شيء في دراجتي الاختبارية يبدو مقتضبًا ومتماسكًا. وتُعد لوحة العدادات البسيطة المخفية داخل العارضة العرضية للمقود لمسة أنيقة على نحو خاص. شخصيًا، أود رؤية خيار بعجلات ذات أسلاك، لكنني أظن أن العاملين في ميلووكي يعرفون تمامًا ما يفعلونه.

على الطريق: العزم والصوت وإيقاع مختلف تمامًا

أحاول تدريجيًا تغيير طريقة تفكيري. أم أن Harley هي التي تغيرها نيابة عني؟ صوت العادم المميز — «بوتيتو-بوتيتو» — الصادر عن محرك V-twin بسعة تقارب لترين، وهو يطلق دفعة أخرى من «الرصاصات» (استعارتي لتبديلات السرعات داخل علبة التروس الجوفاء الهائلة)، يبدد أي رغبة في الإسراع إلى أي مكان. ولا سيما عند أخذ خزان الوقود سعة 13.2 لتر في الحسبان: فالأمر كله يتعلق بالأسلوب، لا بمدى السير.

والآن، لم تعد سرعة 110 كم/س تبدو بطيئة على نحو مهين. ومع توفر عزم يبلغ 155 نيوتن متر ابتداءً من 3000 دورة في الدقيقة، يمكنك الانتقال إلى السرعة السادسة عند 60 كم/س فقط، وسيظل المحرك يسحب بسلاسة. بالطبع، يمكنك دفعها إلى 180 كم/س إن أردت، لكن ما الداعي؟ للمرة الأولى خلال أكثر من عشرين عامًا من قيادة الدراجات النارية، تجاوزني راكب سكوتر — وبصراحة، لم يزعجني ذلك على الإطلاق.

خيارات المحرك واستهلاك الوقود

من المثير للاهتمام التفكير في الوجهة التي سيقودني إليها هذا الشهر مع Harley، سواء من حيث تجربة القيادة أو النفقات. وفيما يتعلق بالنقطة الأخيرة، تتوفر Breakout أيضًا بمحرك Milwaukee-Eight 107 أكثر تواضعًا، بسعة 1745 سم³، للركاب الذين يرغبون في سعر دخول أقل.

والآن، لم يبق لي سوى أن أشعر بالإحراج من حذاء الدراجات الرياضية الذي أرتديه وكأنه «من عالم آخر»، وأن أعثر على سترة جلدية من حقبة البيريسترويكا، وأن أنفض الغبار عن دراجتي Ural — وأن أسجل استهلاك الوقود المعتدل بصورة مدهشة لآلة استعراضية بهذه الجرأة: 7 لترات فقط لكل 100 كم.

Harley-Davidson Breakout FXBRS: المواصفات الرئيسية

• الطول: 2370 مم
• العرض عند المقود: 950 مم
• ارتفاع المقعد: 665 مم
• قاعدة العجلات: 1695 مم
• زاوية ميل الشوكة الأمامية/الإزاحة: 34° / 145 مم
• الإطار: فولاذي
• الوزن جاهزًا للقيادة: 305 كجم
• المحرك: ثنائي الأسطوانات، على شكل V
• قطر الأسطوانة/شوط المكبس: 102.0 / 114.3 مم
• نسبة الانضغاط: 10.5:1
• السعة: 1868 سم³
• الصمامات: 8
• القدرة القصوى: 93.8 حصان / 69 كيلوواط عند 4500 دورة في الدقيقة
• عزم الدوران الأقصى: 155 نيوتن متر عند 3000 دورة في الدقيقة
• ناقل الحركة: علبة تروس من 6 سرعات، قابض متعدد الصفائح مغمور بالزيت، ونقل حركة بالحزام
• نظام التعليق الأمامي: شوكة تلسكوبية، أنابيب بقطر 49 مم، ومشوار عجلة 130 مم
• نظام التعليق الخلفي: ممتص صدمات أحادي مع ضبط التحميل المسبق للنابض، ومشوار عجلة 86 مم
• الفرامل الأمامية: قرص بقطر 300 مم، ومكبح رباعي المكابس
• الفرامل الخلفية: قرص بقطر 292 مم، ومكبح عائم ثنائي المكابس
• العجلة الأمامية: 130/60-21″
• العجلة الخلفية: 240/40-18″
• سعة خزان الوقود: 13.2 لتر
• نوع الوقود: بنزين AI-95—98

الصورة: نيكيتا كولوبانوف

هذه ترجمة. يمكنكم قراءة المقال الأصلي هنا: نجم استعراضي: Harley-Davidson Breakout في اختبار طويل الأمد من «أوتوريفيو»، التدوينة الأولى