할리데이비슨 브레이크아웃 장기 테스트: 첫 번째 기록

절대 안 된다고 단정하지 말라. 불과 몇 년 전만 해도 화려한 할리데이비슨 브레이크아웃을 4주 정도 장기간 시승한다는 생각을 들었다면, 나는 아마 비꼬는 미소만 지었을 것이다. 모터사이클은 완전히 새것으로 도착했지만, 이 신참 ‘미국인’에게 이번 허니문 기간이 가장 편안한 시기가 될 가능성은 낮다. 크기와 등급을 고려한 배려는 없다. 매일 출퇴근하고, 자동차로 가득한 교통체증을 헤쳐 나가며, 최소 한 번의 장거리 여행까지 수행해야 한다. 그리고 이 새롭게 시작된 동반자 관계를 기다리는 ‘즐거움’은 테스트 트랙에서의 시험으로 절정에 이를 것이다.

할리데이비슨이라는 숭배의 대상

나에게 이 미국 브랜드는 언제나 다소 신비롭고, 이해와 인식의 범위를 벗어난 존재였다. 다른 어떤 모터사이클 제조사에서도 이처럼 열렬한 사랑과 경외심을 찾아보기 어렵다. 회사를 중심으로 숭배를 위한 하나의 거대한 산업이 생겨났고, 이는 HOG(Harley Owners Group)라는 약칭으로 알려진 진정한 하나의 문화이자 집단이 되었다. 평소에는 점잖은 사업가와 고위 임원으로 살아가는 사람들이 이곳에서는 가죽 조끼를 입고, 해골 반지를 끼며, 새로 들어온 초심자들이 의식을 올바르게 수행하는지 세심하게 지켜본다. 달리면서 부품을 흘리고 다니는 통제 불능의 모터사이클이라는 이야기는 경쟁업체들이 만들어낸 음해에 불과하다. 할리를 망가뜨리려면 일부러 작정하고 노력해야 한다.

첫인상: 놀라울 만큼 쉽게 적응할 수 있다

놀랍게도 낮고 긴 전장 2,335mm의 브레이크아웃에 적응하는 데는 10분도 걸리지 않았다. 240(!)mm 너비의 두꺼운 뒷타이어와 21인치 앞바퀴를 장착한 모습은 마치 전시장에서 그대로 굴러 나온 듯하다. ‘평범한’ 모터사이클들과 함께 집과 사무실 사이를 오가자, 이 거대한 전함 같은 기계가 도심에서 제대로 움직일 수 있을지에 대한 초기의 걱정도 거의 그만큼 빠르게 사라졌다.

핸들링과 서스펜션: 무겁지만 예측 가능하다

물론 기적은 일어나지 않았다. 300kg을 조금 넘는 주행 중량과 리무진에 버금가는 휠베이스가 이 호화로운 모터사이클을 민첩한 네이키드 바이크로 바꿔주지는 않는다. 모터사이클은 무겁고 묵직하게 느껴지며, 방향 전환에 대한 반응도 점진적이고 여유롭다. 이 등급에서 흔히 볼 수 있는 서스펜션은 승차감이 뛰어나지 않으며, 노면의 많은 충격을 척추로 그대로 전달한다. 그래도 더 나쁠 수도 있었다. 앞 포크의 130mm 스트로크와 뒤 모노쇼크의 86mm 스트로크는 이 등급에서 가장 극단적인 수치는 아니기 때문이다.

라이딩 포지션: 키가 큰 라이더를 위한 설계

독특한 라이딩 포지션은 거의 일자에 가까운 약 1m 너비의 핸들바, 원형극장처럼 뒤쪽으로 깊게 자리 잡은 시트, 그리고 멀리 앞으로 뻗은 풋페그로 구성된다. 이 자세는 크루저와 사냥에 나선 오랑우탄의 중간쯤 되는 독특한 인체공학적 스타일을 만들어낸다. 핸들바, 풋페그, 시트가 이루는 이 삼각형 구조는 라이더에게 분명한 조건을 요구한다.

• 진정으로 편안하게 타려면 키가 최소 180cm는 되어야 한다
• 키가 작은 라이더라면 할리데이비슨 스포스터 제품군이 더 적합할 수 있다
• 체격이 큰 라이더라면 소프테일 시리즈가 더 잘 맞을 수 있다

디자인과 엔진: 밀워키-에이트 114

나는 이미 공기 및 오일 냉각 방식을 사용하는 밀워키의 진정한 기술적 걸작인 ‘114’ 엔진에 대해 자세히 쓴 적이 있다. 기본 개념은 단순하다. 외부에서 보면 고전적인 공랭식 엔진처럼 보이지만, 실제로는 실린더 헤드에 오일 냉각 재킷이 적용되어 있다. 모든 것이 교묘하게 숨겨져 있으며, 눈에 거의 띄지 않는 라디에이터까지도 자연스럽게 위장되어 있다.

스타일 측면에서 브레이크아웃은 방대한 소프테일 라인업 가운데 가장 조화로운 모델로 돋보인다. 할리의 디자이너들은 때때로 장식과 화려한 요소를 지나치게 추구하지만, 이번 테스트 바이크에서는 모든 것이 간결하고 일관되게 느껴진다. 핸들바의 크로스바 안에 숨겨진 미니멀한 계기판은 특히 세련된 요소다. 개인적으로는 스포크 휠 옵션도 보고 싶지만, 밀워키의 사람들이 이미 자신들이 무엇을 하고 있는지 정확히 알고 있으리라 생각한다.

도로 위에서: 토크, 사운드, 그리고 전혀 다른 속도감

나는 서서히 내 의식을 바꾸려 하고 있다. 아니면 할리가 나 대신 바꾸고 있는 것일까? 거의 2리터에 달하는 V트윈 엔진이 내는 특유의 배기음, 이른바 ‘포테이토-포테이토’ 소리와 거대한 변속기에서 또 한 발의 ‘탄환’을 발사하는 듯한 변속 감각은 어디든 서둘러 가고 싶은 마음을 사라지게 한다. 특히 연료탱크 용량이 13.2리터라는 점을 생각하면 더욱 그렇다. 이 모터사이클에서는 주행거리보다 스타일이 중요하다.

이제 시속 110km도 더 이상 굴욕적으로 느리게 느껴지지 않는다. 3,000rpm에서 이미 155Nm의 토크를 발휘하기 때문에 시속 60km에서 6단으로 변속해도 엔진은 매끄럽게 가속한다. 물론 원한다면 시속 180km까지 밀어붙일 수도 있지만, 굳이 그럴 이유가 있을까? 20년이 넘는 모터사이클 경력에서 처음으로 스쿠터 라이더에게 추월당했지만, 솔직히 조금도 신경 쓰이지 않았다.

엔진 선택지와 연비

할리와 함께하는 이 한 달이 주행 경험과 비용 측면에서 나를 어디로 이끌지 생각해보는 것은 흥미롭다. 비용 측면에서 브레이크아웃은 더 낮은 가격으로 시작하고 싶은 라이더를 위해 배기량 1,745cc의 비교적 얌전한 밀워키-에이트 107 엔진 버전도 제공된다.

이제 남은 것은 ‘다른 세계에서 온’ 듯한 스포츠 바이크 부츠를 부끄러워하고, 페레스트로이카 시대의 가죽 조끼를 찾아내며, 내 우랄의 먼지를 털어내는 일뿐이다. 그리고 이처럼 화려한 쇼 바이크가 놀라울 정도로 절제된 연료 소비량을 기록한다는 사실도 언급해야 한다. 100km당 불과 7리터다.

할리데이비슨 브레이크아웃 FXBRS: 주요 제원

• 전장: 2,370mm
• 핸들바 기준 전폭: 950mm
• 시트 높이: 665mm
• 휠베이스: 1,695mm
• 앞 포크 캐스터각/트레일: 34° / 145mm
• 프레임: 강철
• 주행 중량: 305kg
• 엔진: 2기통 V형
• 실린더 보어/스트로크: 102.0 / 114.3mm
• 압축비: 10.5:1
• 배기량: 1,868cm³
• 밸브 수: 8개
• 최고출력: 4,500rpm에서 93.8마력 / 69kW
• 최대토크: 3,000rpm에서 155Nm
• 변속기: 6단 기어박스, 오일 배스 방식 다판 클러치, 벨트 구동
• 앞 서스펜션: 텔레스코픽 포크, Ø 49mm 튜브, 휠 트래블 130mm
• 뒤 서스펜션: 스프링 프리로드 조절식 모노쇼크, 휠 트래블 86mm
• 앞 브레이크: Ø 300mm 디스크, 4피스톤 캘리퍼
• 뒤 브레이크: Ø 292mm 디스크, 2피스톤 플로팅 캘리퍼
• 앞바퀴: 130/60-21″
• 뒷바퀴: 240/40-18″
• 연료탱크 용량: 13.2리터
• 연료 종류: 옥탄가 95–98 가솔린

사진: 니키타 콜로바노프

이 글은 번역본입니다. 원문은 여기에서 읽을 수 있습니다: 쇼맨: 오토리뷰의 할리데이비슨 브레이크아웃 장기 테스트, 첫 번째 기록