Asla “asla” demeyin: daha birkaç yıl önce gösterişli Harley-Davidson Breakout’u uzun süreli bir test sürüşüne — örneğin dört haftalığına — alma fikri bende muhtemelen alaycı bir gülümsemeden fazlasını yaratmazdı. Motosiklet fabrikadan yeni çıkmış halde geldi, ancak bu “balayı” döneminin söz konusu yeni “Amerikalının” hayatındaki en kolay dönem olması pek olası değil. Boyutu ve sınıfı nedeniyle hiçbir ayrıcalık yok: her gün işe gidip gelmek, dört tekerlekli araçların oluşturduğu trafik sıkışıklıkları arasında ilerlemek ve en az bir uzun yolculuk, yeni gelişen bu ortaklığı bekleyen “zevklerin” yalnızca başlangıcı. Süreç, test pistindeki sınamalarla tamamlanacak.
Harley-Davidson Kültü
Amerikan markası benim için her zaman biraz mistik, anlaşılması ve kavranması güç bir dünya olarak kaldı: başka hiçbir motosiklet üreticisine karşı bu kadar tutkulu bir sevgi ve bağlılık göremezsiniz. Şirketin çevresinde tam anlamıyla bir hayranlık endüstrisi, HOG (Harley Owners Group) kısaltmasıyla bilinen gerçek bir kült oluşmuş durumda. Orada, “sivil” hayatlarında saygın iş insanları ve üst düzey yöneticiler olan kişiler deri yelekler giyiyor, kafatası figürlü yüzüklerle süsleniyor ve yeni katılanların kült ritüellerini doğru şekilde yerine getirip getirmediğini yakından izliyor. Bu arada, kontrol edilemeyen motosikletlerin ilerlerken parçalarını döktüğüne dair efsaneler rakiplerin oyunundan başka bir şey değil: bir Harley’yi öldürmek için bunu bilinçli olarak yapmanız gerekir.
İlk İzlenimler: Alışmak Şaşırtıcı Derecede Kolay
Şaşırtıcı biçimde, 240 (!) mm genişliğinde arka “kalın lastiği” ve 21 inçlik ön tekerleğiyle doğrudan bir fuar standından çıkmış gibi görünen alçak ve uzun (2335 mm) Breakout’a alışmam on dakikadan fazla sürmedi. “Sıradan” motosikletlerle birlikte evden ofise yaptığım yolculuklar ve bu dretnotun şehir sokaklarındaki manevra kabiliyetine ilişkin ilk endişelerim de neredeyse aynı hızla ortadan kayboldu.
Yol Tutuşu ve Süspansiyon: Ağır, ancak Öngörülebilir
Elbette bir mucize gerçekleşmedi: 300 kg’ın biraz üzerindeki boş ağırlık ve bir limuzine yakışacak dingil mesafesi, motosiklet dünyasının bu lüks temsilcisini çevik bir naked motosiklete dönüştürmüyor. Motosiklet ağır ve heybetli hissettiriyor; virajlara tepkileri ise kademeli ve ölçülü. Bu sınıfa özgü süspansiyon konfor konusunda öne çıkmıyor ve yol bozukluklarının büyük bölümünü doğrudan omurganıza iletiyor — gerçi daha kötü de olabilirdi. Sonuçta ön çatalın 130 mm, arka mono amortisörün ise 86 mm hareket mesafesi sınıfın en uç değerleri değil.
Sürüş Pozisyonu: Uzun Boylu Sürücüler İçin Tasarlanmış
Neredeyse düz bir gidon (yaklaşık bir metre genişliğinde), amfitiyatro düzeninde oldukça geriye yerleştirilmiş bir sele ve ileriye doğru uzanan ayaklıkların oluşturduğu benzersiz sürüş pozisyonu, cruiser ile avlanan bir orangutan arasında bir yerde duran kendine özgü bir ergonomi yaratıyor. Gidon, ayaklıklar ve seleden oluşan bu üçgen yapı, sürücü açısından gerçek gereksinimler doğuruyor:
- Gerçek konfor için sürücünün boyu en az 180 cm olmalıdır
- Daha kısa boylu sürücüler Harley-Davidson Sportster ailesini tercih edebilir
- Daha iri yapılı sürücüler Softail serisini kendileri için daha uygun bulabilir
Tasarım ve Motor: Milwaukee-Eight 114
Milwaukee’nin hava-yağ soğutmalı gerçek bir teknik şaheseri olan “114” motoru daha önce ayrıntılı biçimde yazmıştım. Temel fikir oldukça basit: dışarıdan bakan biri motoru klasik hava soğutmalı bir ünite sanıyor, ancak silindir kapaklarında gerçekte yağ soğutma kanalları bulunuyor. Göze neredeyse hiç çarpmayan radyatöre kadar her şey ustalıkla gizlenmiş.
Tarz açısından Breakout, geniş Softail ürün gamındaki en uyumlu model olarak öne çıkıyor. Harley tasarımcıları zaman zaman süslemelerin ve “ışık zincirlerinin” peşinden giderken aşırıya kaçabiliyor, ancak test motosikletimde her şey sade ve bütünlüklü hissettiriyor. Gidonun çapraz bağlantısına gizlenen minimalist gösterge paneli özellikle şık bir ayrıntı. Şahsen telli jant seçeneği görmek isterdim, ancak Milwaukee’deki insanların ne yaptıklarını çok iyi bildiklerinden şüphem yok.
Yolda: Tork, Ses ve Farklı Bir Tempo
Bilincimi yavaş yavaş değiştirmeye çalışıyorum. Yoksa bunu benim için Harley mi yapıyor? Neredeyse iki litrelik V-twin motordan gelen markaya özgü “potato-potato” egzoz sesi ve o devasa şanzımandan çıkan bir sonraki “mermi dizisi” — vites değişimlerine verdiğim mecazi ad — herhangi bir yere acele etme isteğini ortadan kaldırıyor. Özellikle de 13.2 litrelik yakıt deposu düşünüldüğünde: burada önemli olan menzil değil, tarz.
Artık 110 km/s hız aşağılayıcı derecede yavaş gelmiyor. 155 Nm tork daha 3000 dev/dak’da hazır olduğundan, yalnızca 60 km/s hızda altıncı vitese geçebilirsiniz ve motor hâlâ sorunsuz biçimde çekmeye devam eder. Elbette isterseniz 180 km/s hıza kadar zorlayabilirsiniz, ama neden? Yirmi yılı aşkın motosiklet kullanımımda ilk kez bir scooter sürücüsü beni geçti ve açıkçası bu beni hiç rahatsız etmedi.
Motor Seçenekleri ve Yakıt Tüketimi
Harley ile geçireceğim bu ayın hem sürüş deneyimi hem de mali açıdan beni nereye götüreceğini düşünmek ilginç. İkinci konuya gelirsek, Breakout daha düşük bir başlangıç fiyatı isteyen sürücüler için 1745 cc hacimli, daha mütevazı Milwaukee-Eight 107 motorla da sunuluyor.
Şimdi geriye yalnızca “başka bir dünyadan gelmiş” spor motosiklet botlarımdan utanmak, perestroyka döneminden kalma bir deri yelek bulmak, Ural’imin tozunu almak ve böylesine gösterişli bir vitrin motosikleti için şaşırtıcı derecede makul olan yakıt tüketimini not etmek kalıyor: 100 km’de yalnızca 7 litre.
Harley-Davidson Breakout FXBRS: Temel Teknik Özellikler
- Uzunluk: 2370 mm
- Gidon genişliği: 950 mm
- Sele yüksekliği: 665 mm
- Dingil mesafesi: 1695 mm
- Ön çatal açısı/iz mesafesi: 34° / 145 mm
- Şasi: Çelik
- Boş ağırlık: 305 kg
- Motor: 2 silindirli, V düzenli
- Silindir çapı/strok: 102.0 / 114.3 mm
- Sıkıştırma oranı: 10.5:1
- Motor hacmi: 1868 cm³
- Supaplar: 8
- Maksimum güç: 4500 dev/dak’da 93.8 hp / 69 kW
- Maksimum tork: 3000 dev/dak’da 155 Nm
- Şanzıman: 6 ileri vites kutusu, yağ banyosunda çok plakalı debriyaj, kayış aktarma
- Ön süspansiyon: Teleskopik çatal, Ø 49 mm borular, 130 mm tekerlek hareketi
- Arka süspansiyon: Yay ön yük ayarlı mono amortisör, 86 mm tekerlek hareketi
- Ön fren: Ø 300 mm disk, 4 pistonlu kaliper
- Arka fren: Ø 292 mm disk, 2 pistonlu yüzer kaliper
- Ön tekerlek: 130/60-21″
- Arka tekerlek: 240/40-18″
- Yakıt deposu kapasitesi: 13.2 litre
- Yakıt türü: AI-95—98 benzin
Fotoğraf: Nikita Kolobanov
Bu bir çeviridir. Orijinal makaleyi buradan okuyabilirsiniz: Şovmen: Harley-Davidson Breakout, Авторевю’nun uzun süreli testinde, birinci kayıt
Yayımlanmış Ekim 18, 2023 • Okuma süresi: 6 dakika
