Kawasaki Z650 बनाम Ducati Monster 797: चरित्रों की टक्कर

प्रसिद्ध “ER-6n” की उत्तराधिकारी Kawasaki Z650 अब हमारे लिए जाना-पहचाना नाम है। लेकिन क्या यह अपनी ही श्रेणी की Ducati Monster 797 से बेहतर है? मध्यम आकार की नग्न मोटरसाइकिलों के तेजी से लोकप्रिय होते वर्ग में इटली बनाम जापान।

मध्यम भार वर्ग में जापान बनाम इटली

गंभीरता से कहें तो Kawasaki Z650 और Ducati Monster 797 नए सवारों के बीच सबसे लोकप्रिय जोड़ियों में से एक हैं, कुछ वैसे ही जैसे कारों की दुनिया में Polo और Solaris। विशेष बात यह है कि Kawasaki की असेंबली थाईलैंड में होती है, जबकि Ducati यूरोप से आती है — हालाँकि संभावना है कि 797 भी जल्द थाईलैंड में बनने लगे, क्योंकि एशियाई बाज़ार के लिए “इतालवी” मोटरसाइकिलें वहाँ पहले से तैयार की जा रही हैं।

पहली छाप: आकार, दर्पण और पीछे बैठने की जगह

पहली नज़र में Kawasaki अधिक आक्रामक दिखती है, जबकि Ducati सादगी चुनती है। एक और बड़ा अंतर यह है कि “जापानी” मोटरसाइकिल अधिक सघन महसूस होती है, जबकि इतालवी अभियंताओं की रचना अधिक खुली और आरामदायक है। Ducati में विंड-फेयरिंग की शुरुआती झलक है, लेकिन Kawasaki के दर्पण बेहतर हैं: वे साफ़ दृश्य देते हैं और, सबसे महत्वपूर्ण, मुड़ जाते हैं, जबकि भारी इतालवी दर्पण स्थिर रहते हैं।

दिलचस्प बात है कि आधिकारिक वेबसाइट भी Ducati 797 की चौड़ाई नहीं बताती, इसलिए हमें फीता निकालना पड़ा। परिणाम: 800 मिमी, यानी Z650 से 25 मिमी अधिक। घने यातायात में ये 25 मिलीमीटर मायने रख सकते हैं, खासकर पतली Kawasaki Z650 की तुलना में, जो तपते सूरज के नीचे जीवन बिताने वाले योगगुरु जैसी लगती है।

दोनों मोटरसाइकिलों के पीछे के हिस्से छोटे हैं — देखने में सुंदर, पर सामान ले जाने के लिए अव्यावहारिक। सामान या तो पीछे की सीट के पीछे रखना होगा या यात्री के कंधों पर। और यात्री की बात करें तो जापानी मोटरसाइकिल में उसके पैरों के लिए बहुत कम जगह छोड़ी गई है, और वहाँ बैठना लगभग स्पोर्टबाइक जितना असुविधाजनक है। Ducati 797 यात्री के प्रति कहीं अधिक उदार है।

लंबे इतिहास वाले दो जुड़वाँ इंजन

इन दोनों मोटरसाइकिलों में दो-सिलेंडर इंजन हैं। Z650 में समानांतर जुड़वाँ सिलेंडर वाला इंजन है, जो मूलतः Kawasaki GPZ 500 स्पोर्टबाइक के इंजन का पुनर्जन्म है — एक असली दीर्घजीवी, जो 1987 से 2009 तक बाज़ार में रहा। Ducati का विशिष्ट L-जुड़वाँ, डेस्मोड्रोमिक, वायु-शीतित इंजन देखें तो कुछ मामलों में पीछे जाता हुआ लगता है। Monster परिवार का जन्म डिज़ाइनर मिगेल गालुज़ी की देन है, जिन्होंने 1991 में Ducati 888 स्पोर्टबाइक को पूरी तरह नग्न कर दिया था। माना जाता है कि उन्होंने पूरी श्रृंखला का सार एक वाक्य में कहा था: “मोटरसाइकिल पर आपको बस सीट, टंकी, इंजन, दो पहिए और हैंडलबार चाहिए।”

Monster पहले कैसी हुआ करती थी

लेकिन दशकों बाद हमारे पास क्या है? 1994 की Ducati 900 Monster को देखें — और फिर आज की इस उम्मीदवार को। वायु-शीतित इंजन, वही 73 अश्वशक्ति और 200 किमी/घंटा की अधिकतम गति। और सबसे महत्वपूर्ण बात: कोई सरलिकरण नहीं।

आज की 797 अपने बेहद सुंदर पूर्वजों की केवल छाया है। वर्गों की सीमाएँ भी बदल गई हैं: तब 900 शीर्ष मॉडल थी, जबकि आज 797 प्रवेश स्तर है। शायद इसलिए ईंधन व्यवस्था में काटी गई दूसरी थ्रॉटल और आगे के फोर्क में समायोजन न होने पर बहुत नाराज़ नहीं होना चाहिए। लेकिन एक चीज़ सचमुच परेशान करती है — तार से चलने वाला क्लच। Ducati के क्लच तो हमेशा हाइड्रोलिक रहे हैं!

और भगवान के लिए, इन संदिग्ध डिज़ाइन प्रयोगों के बिना वह क्लासिक गोल हेडलाइट वापस क्यों नहीं लाई जा सकती? Ducati सबसे पहले सुंदरता, माहौल और भावना है। मशीनरी उसके बाद आती है।

और मशीनरी की बात करें तो वहाँ भी सब कुछ सुचारु नहीं है।

सड़क पर: पाँच अश्वशक्ति कहाँ गई?

तो प्रतिस्पर्धी पर कथित पाँच अश्वशक्ति का लाभ कहाँ है? लगता है वह केवल कागज़ पर मौजूद है। वास्तव में दोनों मोटरसाइकिलें आसानी से 180 किमी/घंटा तक पहुँचती हैं और लगभग समान प्रदर्शन करती हैं, Ducati Monster को बहुत हल्का लाभ है। दोनों के स्पीडोमीटर पर अधिकतम गति भी समान 205 किमी/घंटा दिखाई देती है, जिसका वास्तविक अर्थ लगभग 190 किमी/घंटा है। लेकिन Z650 के टैकोमीटर के मध्य भाग में काफी अधिक टॉर्क और लचक मिलती है, जबकि इतालवी वायु-शीतित इंजन 6,500 आरपीएम से ऊपर जाकर ही वास्तव में जागता है। यह उल्टा सा लगता है, क्योंकि Ducati 797 को इंजन क्षमता में पूरे 154 घन सेंटीमीटर का लाभ है।

निकास की आवाज़

फिर आवाज़ का सवाल है। इतालवी आम तौर पर ध्वनि नियमों की बहुत चिंता नहीं करते, लेकिन इस बार शायद वे उलटी दिशा में कुछ ज़्यादा आगे चले गए: Ducati का मानक निकास इतना विनम्र और शांत है जैसे कक्षा के पीछे बैठा छात्र जो नज़र से बचना चाहता हो ताकि उसे बोर्ड पर न बुलाया जाए। इसके विपरीत “Zed” यह सवाल खड़ा करता है कि जापानियों ने प्रमाणन कैसे हासिल किया। उसका मानक निकास शक्तिशाली और गूँजदार स्वर देता है, जो महँगी सीधे प्रवाह वाली प्रणाली की परिष्कृत ध्वनि जैसा लगता है। कुछ पड़ोसी आपसे चिढ़ने लगेंगे, जबकि कुछ आपको पकड़कर गिराने की कोशिश भी कर सकते हैं।

ब्रेक, संचालन और शहर

शहर में Kawasaki अधिक फुर्तीली महसूस होती है, लेकिन ब्रेकिंग क्षमता में पीछे रह जाती है। अधिक सटीक रूप से कहें तो अधिकांश परिस्थितियों में Z650 के ब्रेक पर्याप्त हैं, जबकि Ducati 797 के 320 मिमी डिस्क और रेडियल Brembo कैलिपर रोज़मर्रा के नागरिक उपयोग के लिए कुछ ज़्यादा ही शक्तिशाली लगते हैं।

“संचालन” की श्रेणी में Ducati “जापानी” प्रतिद्वंद्वी को कोई मौका नहीं देती। इसका एक कारण 180 मिमी चौड़ा पिछला टायर है, जबकि Z650 में 160 मिमी है। तेज़ चालें हों, दिशा में तीखे बदलाव हों या मोड़ों में स्थिरता — छोटी Monster आश्चर्यजनक रूप से अपने बड़े भाई की क्षमताओं से मेल खाती है, और यहाँ तक कि स्पोर्टबाइकों से तुलना भी की जा सकती है।

Kawasaki Z650 दूसरी ओर बस एक अच्छी, थोड़ी आरामपसंद सड़क मोटरसाइकिल है। जिस संचालन कमी का मैंने उल्लेख किया है वह केवल रेसिंग ट्रैक पर महसूस होगी, जहाँ दोनों प्रतिद्वंद्वी नियमित मेहमान नहीं, बल्कि अपवाद हैं। शहर में Ducati का बहुत कम स्टीयरिंग कोण पहले पाँच मिनट में ही महसूस होने लगता है। यह असुविधाजनक है — ठीक वैसे ही जैसे पाँचवें और छठे गियर के बीच अचानक “झूठा न्यूट्रल” मिल जाना। मुख्य न्यूट्रल भी कभी-कभी बिना सूचना छुट्टी पर चला जाता है, और पहली कोशिश में मिल जाना किस्मत की बात हो जाती है।

गियर बदलना और कंपन

Kawasaki पर गियर बदलने की प्रक्रिया इसके विपरीत बहुत अच्छी तरह निखरी हुई है। दिलचस्प बात यह है कि दोनों मोटरसाइकिलें बदलाव की चिकनाई में लगभग समान लगती हैं, Monster थोड़ी कठोर है। कंपन लगभग न के बराबर हैं: Kawasaki के अभियंताओं ने इंजन डिज़ाइन के चरण में ही इस पर काम कर लिया था, जबकि Ducati ने कुछ कंपन जानबूझकर रहने दिए, शायद विपणन कारणों से।

फैसला

इसलिए, यदि आपको इतालवी मोटरसाइकिल क्लासिकों से विशेष प्रेम नहीं है, तो Ducati 797 के पक्ष में मेरे पास आपके लिए बहुत मजबूत तर्क नहीं हैं। पिछले वर्ष की तुलना में Kawasaki Z650 की कीमत थोड़ी बढ़कर 531,000 रूबल हो गई है, जबकि पहले 509,000 थी, फिर भी यह Ducati से काफी सस्ती है, जो इतालवी नग्न मोटरसाइकिलों की दुनिया में प्रवेश के लिए 599,000 रूबल माँगती है। आश्चर्य नहीं कि “सटीक संचालन और इतालवी सनक” वाली शेल्फ़ खाली दिखाई देती है, जबकि “सरल, बिना परेशानी की जापानी रोज़मर्रा की ज़िंदगी” वाले विभाग में कतार लगी है।

और मुझे कतार में खड़ा होना इतना नापसंद क्यों है?

तकनीकी विनिर्देश

मापदंड	Kawasaki Z650	Ducati Monster 797
आयाम (मिमी) लंबाई चौड़ाई** ऊँचाई व्हीलबेस सीट ऊँचाई भूमि से अंतर	2055 775 1080 1410 790 130	उपलब्ध नहीं* 800 उपलब्ध नहीं* 1435 805 उपलब्ध नहीं*
फोर्क झुकाव/आगे के फोर्क का ऑफ़सेट (डिग्री/मिमी)	24/100	24/90
फ्रेम	नलिकाकार, उच्च-शक्ति इस्पात	नलिकाकार, उच्च-शक्ति इस्पात
चलने योग्य वजन (किग्रा)	187	193
सिलेंडरों की संख्या और व्यवस्था	2, पंक्ति में	2, V-जुड़वाँ
सिलेंडर बोर/स्ट्रोक (मिमी)	83.0/60.0	88.0/66.0
संपीड़न अनुपात	10.8:1	11:1
इंजन क्षमता (घन सेमी)	649	803
वाल्वों की संख्या	8	4
अधिकतम शक्ति (अश्वशक्ति/किलोवाट/आरपीएम)	68/50.2/8000	73/54/8250
अधिकतम टॉर्क (न्यूटन-मीटर/आरपीएम)	65.7/6500	67/5750
प्रेषण	6-गति, बहु-प्लेट स्लिपर क्लच, चेन	6-गति, बहु-प्लेट स्लिपर क्लच, चेन
आगे का निलंबन	दूरबीन प्रकार, Ø 41 मिमी फोर्क नलिकाएँ, 125 मिमी यात्रा	उलटा दूरबीन प्रकार, Ø 43 मिमी फोर्क नलिकाएँ, 130 मिमी यात्रा
पीछे का निलंबन	एकल शॉक, समायोजन: स्प्रिंग पूर्वभार; 130 मिमी यात्रा	एकल शॉक, समायोजन: स्प्रिंग पूर्वभार और वापसी; 130 मिमी यात्रा
आगे का ब्रेक	दो 300 मिमी डिस्क, 2-पिस्टन कैलिपर	दो 320 मिमी डिस्क, 2-पिस्टन रेडियल कैलिपर
पीछे का ब्रेक	220 मिमी डिस्क, 1-पिस्टन कैलिपर	245 मिमी डिस्क, 1-पिस्टन कैलिपर
अधिकतम गति (किमी/घंटा)	200	200
आगे का पहिया	120/70-17″	120/70-17″
पीछे का पहिया	160/60-17″	180/55-17″
ईंधन टंकी क्षमता (लीटर)	15	16.5
ईंधन प्रकार	पेट्रोल (AI-95—98)	पेट्रोल (AI-95—98)

फ़ोटो: निकिता कोलोबानोव

यह एक अनुवाद है। मूल लेख यहाँ पढ़ा जा सकता है: Kawasaki Z650 और Ducati Monster 797: बिना परेशानी वाली जापानी रोज़मर्रा की ज़िंदगी बनाम कभी न उबाने वाली इतालवी सनक