Kawasaki Z650, mẫu kế nhiệm của chiếc „ER-6n” nổi tiếng, là cái tên mà chúng ta đã quen thuộc. Nhưng liệu nó có tốt hơn đối thủ cùng hạng Ducati Monster 797? Ý đối đầu Nhật Bản trong phân khúc mô tô trần cỡ trung ngày càng được ưa chuộng.
Nhật Bản đối đầu Ý ở hạng trung
Nói nghiêm túc, Kawasaki Z650 và Ducati Monster 797 tạo thành một trong những cặp xe được người mới chơi ưa chuộng nhất, tương tự Polo và Solaris trong thế giới ô tô. Đáng chú ý là Kawasaki được lắp ráp tại Thái Lan, trong khi Ducati đến từ châu Âu — dù không loại trừ khả năng 797 cũng sẽ sớm được sản xuất tại Thái Lan, bởi các mẫu mô tô „Ý” dành cho thị trường châu Á đã được chế tạo ở đó.
Kawasaki Z650
Ấn tượng đầu tiên: kích thước, gương và yên sau
Thoạt nhìn, Kawasaki có vẻ dữ dằn hơn, còn Ducati chọn phong cách đơn giản. Một khác biệt lớn khác là chiếc „Nhật” cho cảm giác gọn hơn, trong khi sản phẩm của các kỹ sư Ý rộng rãi và thoải mái hơn. Ducati có phần đầu giống như một bộ chắn gió nhỏ, nhưng Kawasaki có gương tốt hơn: tầm nhìn rõ hơn và quan trọng là có thể gập lại, không như cặp gương Ý lớn và cố định.
Thú vị là ngay cả trang chính thức cũng không công bố chiều rộng của Ducati 797, nên chúng tôi phải lấy thước ra đo. Kết quả: 800 mm, rộng hơn Z650 25 mm. 25 milimét đó có thể tạo khác biệt trong giao thông đông đúc, đặc biệt khi so với Kawasaki Z650 thanh mảnh, trông như một bậc thầy yoga đã cả đời chịu đựng dưới nắng gắt.
Bảng đồng hồ Kawasaki còn xa mới là một tác phẩm nghệ thuật, nhưng mọi thông tin cần thiết đều được trình bày rõ ràng và dễ hiểu.
Cả hai xe đều có đuôi ngắn — đẹp mắt nhưng bất tiện khi chở hành lý, vì đồ đạc phải đặt sau yên phụ hoặc đeo trên vai người ngồi sau. Nói về hành khách, người Nhật để rất ít chỗ cho chân, và ngồi đó gần như khó chịu chẳng kém một chiếc mô tô thể thao. Ducati 797 thân thiện với người ngồi sau hơn nhiều.
Yên khá ổn, nhưng người lái không nên cao quá 180 cm, còn người ngồi sau thì yêu cầu nghiêm ngặt hơn — tối đa 165 cm.
Hai động cơ hai xi-lanh có lịch sử lâu dài
Hai mẫu xe này đều dùng động cơ hai xi-lanh. Z650 có máy hai xi-lanh song song, về bản chất là sự tái sinh của động cơ trên mô tô thể thao Kawasaki GPZ 500 — một cỗ máy trường thọ thực sự, tồn tại trên thị trường từ năm 1987 đến 2009. Ducati với động cơ hai xi-lanh chữ L, làm mát bằng không khí và điều khiển van desmodromic đặc trưng dường như thậm chí đã lùi lại. Dòng Monster tồn tại nhờ nhà thiết kế Miguel Galluzzi, người đã lột bỏ hoàn toàn dàn áo của Ducati 888 vào năm 1991. Người ta cho rằng ông đã tóm tắt tinh thần của cả dòng xe trong một câu: „Tất cả những gì một chiếc mô tô cần là yên, bình xăng, động cơ, hai bánh và tay lái.”
Gắp sau bất đối xứng che giấu hệ thống xả siêu gọn, cho phép giảm thêm kích thước ở phần thấp của xe.
Monster ngày trước như thế nào
Nhưng sau nhiều thập niên chúng ta có gì? Hãy nhìn Ducati 900 Monster năm 1994 — rồi nhìn ứng viên hiện tại. Động cơ làm mát bằng không khí, vẫn 73 mã lực và tốc độ tối đa 200 km/h. Và quan trọng nhất: khi đó không có những sự giản lược.
797 hiện nay chỉ còn là cái bóng của những người tiền nhiệm đẹp đến khó tin. Tuy nhiên ranh giới phân hạng đã thay đổi: ngày trước 900 là đỉnh cao, còn 797 hiện chỉ là mẫu nhập môn. Có lẽ vì vậy chúng ta không nên quá khó chịu với bướm ga thứ hai bị đơn giản hóa trong hệ thống nhiên liệu và phuộc trước không thể điều chỉnh. Nhưng tôi vẫn không chịu được một thứ — ly hợp dây cáp. Ly hợp Ducati từ trước đến nay vốn là thủy lực!
Và tại sao họ không thể đơn giản đưa chiếc đèn tròn cổ điển trở lại mà bỏ đi những chi tiết thiết kế đáng ngờ này? Ducati trước hết là vẻ đẹp, bầu không khí và cảm xúc. Cơ khí chỉ đứng sau.
Mà nói đến cơ khí thì ở đó cũng chẳng phải mọi thứ đều trơn tru.
Ducati Monster 797
Trên đường: năm mã lực đã đi đâu?
Vậy lợi thế 5 mã lực được cho là hơn đối thủ nằm ở đâu? Có vẻ nó chỉ tồn tại trên giấy. Trong thực tế, cả hai xe đều dễ dàng đạt 180 km/h và có hiệu năng gần như ngang nhau, Ducati Monster nhỉnh hơn đôi chút. Tốc độ tối đa hiển thị trên đồng hồ cũng giống nhau, 205 km/h, tương đương khoảng 190 km/h thực tế. Tuy nhiên ở dải tua trung bình, Z650 có mô-men xoắn và độ đàn hồi rõ rệt hơn, trong khi động cơ Ý làm mát bằng không khí chỉ thực sự thức tỉnh trên 6500 vòng/phút. Điều này nghe hơi ngược đời vì Ducati 797 có lợi thế tới 154 cm³ dung tích.
Trên bảng đồng hồ Ducati gần như chẳng có gì. Thậm chí không có báo mức nhiên liệu — đèn dự trữ đảm nhiệm công việc đó.
Âm thanh ống xả
Rồi còn chuyện âm thanh. Người Ý thường khá thờ ơ với quy định tiếng ồn, nhưng lần này có lẽ họ đã đi quá xa theo hướng ngược lại: ống xả nguyên bản của Ducati hiền và nhỏ tiếng, giống một học sinh ngồi cuối lớp cố hòa mình để không bị gọi lên bảng. „Zed” thì ngược lại, khiến người ta tự hỏi người Nhật đã lấy được chứng nhận bằng cách nào. Ống xả nguyên bản cho âm thanh mạnh và vang, giống tiếng tinh chỉnh của một hệ thống thông thoáng đắt tiền hơn. Một số hàng xóm có thể bắt đầu khó chịu, còn những người khác có lẽ sẽ cố đuổi theo và kéo bạn xuống xe.
So với đối thủ, yên ở đây rõ ràng phù hợp hơn với người cao.
Phanh, khả năng điều khiển và thành phố
Trong thành phố, Kawasaki linh hoạt hơn, nhưng thua về tiềm năng phanh. Chính xác hơn: trong phần lớn tình huống, phanh Z650 là đủ, trong khi cùm phanh Brembo hướng tâm của Ducati 797 với đĩa 320 mm có vẻ hơi dư thừa cho đời sống dân dụng hàng ngày.
Cùm Brembo hướng tâm bốn pít-tông và đĩa 320 mm thậm chí còn xứng đáng với một chiếc mô tô thể thao 200 mã lực.
Ở hạng mục „điều khiển”, Ducati không cho đối thủ „Nhật” bất kỳ cơ hội nào. Một phần nguyên nhân là lốp sau 180 mm, so với 160 mm trên Z650. Dù là thao tác nhanh, đổi hướng gắt hay giữ đường ổn định trong cua, Monster nhỏ hơn vẫn đáng ngạc nhiên khi sánh được với người anh lớn, thậm chí có thể liên tưởng đến mô tô thể thao.
Kawasaki Z650 thì đơn giản là một chiếc roadster tốt, hơi thư thả. Hạn chế về điều khiển mà tôi nhắc tới thực ra chỉ dễ nhận thấy trên trường đua, nơi cả hai đối thủ đều là khách hiếm hơn là khách quen. Trong thành phố, góc quay tay lái nhỏ hơn đáng kể của Ducati lại bộc lộ ngay sau năm phút đầu. Điều đó bất tiện — giống như việc bất ngờ xuất hiện „số mo giả” giữa số năm và số sáu. Ngay cả số mo thật đôi khi cũng đi nghỉ trưa bất chợt, và tìm được nó ngay lần đầu trở thành chuyện may rủi.
Sang số và rung động
Quá trình sang số trên Kawasaki, ngược lại, được tinh chỉnh rất tốt. Thú vị là cả hai xe khá giống nhau về độ mượt khi sang số, Monster chỉ cứng hơn đôi chút. Rung động gần như không tồn tại: các kỹ sư Kawasaki đã xử lý chúng ngay từ giai đoạn thiết kế động cơ, còn Ducati giữ lại một phần, có thể thậm chí vì lý do hình ảnh thương hiệu.
Kết luận
Vì vậy, nếu bạn không có niềm đam mê đặc biệt với mô tô cổ điển Ý, tôi không có lý do thật sự thuyết phục để khuyên bạn chọn Ducati 797. Dù Kawasaki Z650 tăng giá nhẹ so với năm trước — 531.000 rúp thay vì 509.000 — nó vẫn rẻ hơn đáng kể so với Ducati, mẫu xe đòi 599.000 rúp để bước vào thế giới mô tô trần Ý. Không có gì lạ khi kệ „điều khiển chính xác và những tính khí Ý” trông vắng vẻ, trong khi quầy „cuộc sống thường nhật Nhật Bản giản dị và ít phiền toái” lại có người xếp hàng.
Và tại sao tôi lại không thích đứng xếp hàng nhỉ?
Thông số kỹ thuật
Tổng điểm – 1000
Ducati Monster 797 – 700/1000
Kawasaki Z650 – 690/1000
Công thái học
Tổng điểm – 200
Ducati Monster 797 – 180/200 (Vị trí người lái – 105/120, Tầm nhìn – 75/80)
Kawasaki Z650 – 185/200 (Vị trí người lái – 110/120, Tầm nhìn – 75/80)
Động lực học
Tổng điểm – 400
Ducati Monster 797 – 280/400 (Tăng tốc – 85/130, Phanh – 90/110, Điều khiển – 80/110, Khả năng đi ngoài đường nhựa – 25/50)
Kawasaki Z650 – 270/400 (Tăng tốc – 90/130, Phanh – 85/110, Điều khiển – 70/110, Khả năng đi ngoài đường nhựa – 25/50)
Độ thoải mái khi chạy
Tổng điểm – 220
Ducati Monster 797 – 155/220 (Độ êm – 80/120, Thoải mái âm thanh – 75/100)
Kawasaki Z650 – 155/220 (Độ êm – 85/120, Thoải mái âm thanh – 70/100)
Tính tiện dụng
Tổng điểm – 180
Ducati Monster 797 – 85/180 (Yên phụ – 55/100, Chỗ để hành lý – 30/80)
Kawasaki Z650 – 80/180 (Yên phụ – 50/100, Chỗ để hành lý – 30/80)
Công thái học
Góc quay tay lái của Ducati 797 nhỏ đến mức không thể chấp nhận đối với một chiếc mô tô đô thị. Ngoài ra tư thế người lái khá giống nhau, nhưng Monster có chút sắc thái „thể thao”, có thể khiến cánh tay mỏi hơn đôi chút.
Hiệu năng
Lực kéo ở tua thấp và trung bình của động cơ Z650 đầy đặn hơn nhiều so với đối thủ, nhưng ở gần giới hạn Ducati lại hung hăng hơn một chút. Khác biệt về điều khiển rõ ràng nghiêng về phía Ý, cộng thêm lợi thế của cùm phanh hướng tâm với đĩa đường kính lớn hơn, hiệu quả hơn đáng kể so với Kawasaki.
Độ thoải mái khi chạy
Kawasaki dập rung tốt hơn một chút, nhưng tiếng xả ở tua cao quá xâm lấn. Ducati với động cơ làm mát bằng không khí đúng nghĩa rung nhiều hơn, nhưng ống xả dịu hơn, nên tổng thể cân bằng.
Tính thực dụng
Không có khác biệt cơ bản giữa hai xe, nhưng người ngồi sau sẽ thoải mái hơn một chút trên Ducati 797
| Thông số | Kawasaki Z650 | Ducati Monster 797 |
|---|---|---|
| Kích thước (mm) Dài Rộng** Cao Chiều dài cơ sở Chiều cao yên Khoảng sáng gầm | 2055 775 1080 1410 790 130 | Không có dữ liệu* 800 Không có dữ liệu* 1435 805 Không có dữ liệu* |
| Góc nghiêng phuộc/độ chệch phuộc trước (độ/mm) | 24/100 | 24/90 |
| Khung | Dạng ống, thép cường độ cao | Dạng ống, thép cường độ cao |
| Khối lượng vận hành (kg) | 187 | 193 |
| Số lượng và bố trí xi-lanh | 2, thẳng hàng | 2, chữ V |
| Đường kính xi-lanh/hành trình pít-tông (mm) | 83.0/60.0 | 88.0/66.0 |
| Tỷ số nén | 10.8:1 | 11:1 |
| Dung tích (cm³) | 649 | 803 |
| Số van | 8 | 4 |
| Công suất cực đại (mã lực/kW/vòng/phút) | 68/50.2/8000 | 73/54/8250 |
| Mô-men xoắn cực đại (Nm/vòng/phút) | 65.7/6500 | 67/5750 |
| Truyền động | 6 cấp, ly hợp chống trượt nhiều đĩa, xích | 6 cấp, ly hợp chống trượt nhiều đĩa, xích |
| Hệ thống treo trước | Ống lồng, ống Ø 41 mm, hành trình 125 mm | Ống lồng ngược, ống Ø 43 mm, hành trình 130 mm |
| Hệ thống treo sau | Giảm xóc đơn, chỉnh: tải trước lò xo; hành trình 130 mm | Giảm xóc đơn, chỉnh: tải trước lò xo và hồi; hành trình 130 mm |
| Phanh trước | Hai đĩa 300 mm, cùm 2 pít-tông | Hai đĩa 320 mm, cùm hướng tâm 2 pít-tông |
| Phanh sau | Đĩa 220 mm, cùm 1 pít-tông | Đĩa 245 mm, cùm 1 pít-tông |
| Tốc độ tối đa (km/h) | 200 | 200 |
| Bánh trước | 120/70-17″ | 120/70-17″ |
| Bánh sau | 160/60-17″ | 180/55-17″ |
| Dung tích bình nhiên liệu (lít) | 15 | 16.5 |
| Loại nhiên liệu | Xăng (AI-95—98) | Xăng (AI-95—98) |
* Không có dữ liệu
** Đo tại tay lái
Ảnh: Nikita Kolobanov
Đây là bản dịch. Bạn có thể đọc bài viết gốc tại đây: Kawasaki Z650 và Ducati Monster 797: cuộc sống thường nhật ít phiền toái với „người Nhật” đối đầu những tính khí thú vị của „người Ý”
Đã xuất bản Tháng Mười Hai 28, 2023 • 8 phút để đọc
