Kawasaki Z650, pasardhësi i të njohurit “ER-6n”, është një emër që tashmë e njohim mirë. Por a është më i mirë se shoku i tij i klasës, Ducati Monster 797? Italia kundër Japonisë në segmentin gjithnjë e më popullor të motoçikletave të zhveshura të mesme.
Japonia kundër Italisë në klasën e mesme
Po ta marrim seriozisht, Kawasaki Z650 dhe Ducati Monster 797 përbëjnë një nga çiftet më të njohura ndër motoristët fillestarë, diçka si Polo dhe Solaris në botën e automobilave. Vlen të përmendet se Kawasaki montohet në Tajlandë, ndërsa Ducati vjen nga Evropa — megjithëse ka mundësi që edhe 797 të prodhohet së shpejti në Tajlandë, sepse motoçikletat “italiane” tashmë prodhohen atje për tregun aziatik.
Kawasaki Z650
Përshtypjet e para: përmasat, pasqyrat dhe sedilja e pasagjerit
Në shikim të parë Kawasaki duket më agresiv, ndërsa Ducati zgjedh thjeshtësinë. Një tjetër ndryshim i rëndësishëm është se motoçikleta “japoneze” ndihet më kompakte, ndërsa krijimi i inxhinierëve italianë është më i gjerë dhe më komod. Ducati ka fillimet e një mbulesë aerodinamike, por Kawasaki ka pasqyra më të mira: japin pamje më të qartë dhe, më e rëndësishmja, palosen, ndryshe nga pasqyrat masive dhe të palëvizshme italiane.
Është interesante se as faqja zyrtare nuk jep gjerësinë e Ducati 797, prandaj na u desh të nxirrnim shiritin matës. Rezultati: 800 mm, që është 25 mm më shumë se Z650. Këto 25 milimetra mund të bëjnë ndryshim në trafik të dendur, veçanërisht krahasuar me Kawasaki Z650 të hollë, që duket si një mjeshtër joga që ka kaluar një jetë të tërë nën diellin përvëlues.
Paneli i instrumenteve i Kawasaki është larg të qenit kryevepër arti, por gjithë informacioni i nevojshëm paraqitet qartë dhe kuptueshëm.
Të dyja motoçikletat kanë bishta të shkurtuar — elegantë, por jo praktikë për bagazhe, të cilat duhet t’i vendosni ose pas sediljes së pasagjerit, ose mbi shpatullat e tij. Duke folur për pasagjerin, japonezët kanë lënë shumë pak hapësirë për këmbët dhe të ulesh aty është pothuajse po aq e pakëndshme sa në një motoçikletë sportive. Ducati 797, përkundrazi, është shumë më mikpritës për pasagjerin.
Sedilja është e mirë, por piloti nuk duhet të jetë më i gjatë se 180 cm, ndërsa për sediljen e pasagjerit kërkesat janë edhe më të rrepta — maksimumi 165 cm.
Dy motorë dycilindërsh me histori të gjata
Këto motoçikleta përdorin motorë dycilindërsh. Z650 ka një dycilindër paralel, në thelb një mishërim i ri i motorit të motoçikletës sportive Kawasaki GPZ 500 — një veteran i vërtetë që qëndroi në treg nga viti 1987 deri në 2009. Ducati, me motorin e tij karakteristik L-twin desmodromik të ftohur me ajër, në një farë mënyre ka bërë hapa prapa. Familja Monster ia detyron ekzistencën dizajnerit Miguel Galluzzi, i cili në vitin 1991 zhveshi plotësisht motoçikletën sportive Ducati 888. Thuhet se ai e përmblodhi thelbin e gjithë serisë në një fjali: “Gjithçka që të duhet në një motoçikletë është një sedilje, rezervuar, motor, dy rrota dhe timon.”
Krahu i pasëm asimetrik fsheh një sistem shkarkimi jashtëzakonisht kompakt, duke lejuar zvogëlim të mëtejshëm të përmasave poshtë “vijës së ujit”.
Si ishte Monster dikur
Po çfarë kemi pas dekadash? Shikoni Ducati 900 Monster të vitit 1994 — dhe kandidatin tonë të sotëm. Motor i ftohur me ajër, të njëjtat 73 kuaj fuqi dhe shpejtësi maksimale 200 km/h. Dhe më e rëndësishmja, pa thjeshtime.
797 i sotëm është vetëm një hije e paraardhësve të tij jashtëzakonisht të bukur. Megjithatë, kufijtë e klasave kanë ndryshuar: atëherë 900 ishte maja e gamës, ndërsa ky 797 është vetëm niveli hyrës. Ndoshta për këtë arsye nuk duhet të mërzitemi shumë për valvulën e dytë të gazit të thjeshtuar në sistemin e karburantit dhe mungesën e rregullimit të pirunit. Por unë nuk mundem — është pikërisht tufa me kabllo ajo që më bezdis. Tufat Ducati kanë qenë gjithmonë hidraulike!
Dhe pse, për hir të Zotit, nuk mund ta rikthejnë fenerin klasik të rrumbullakët pa këto çudira të diskutueshme të dizajnit? Ducati është, para së gjithash, bukuri, atmosferë dhe emocion. Vetëm pastaj vjen mekanika.
Dhe, duke folur për të, as aty gjërat nuk shkojnë krejt vaj.
Ducati Monster 797
Në rrugë: ku shkuan pesë kuajt fuqi?
Pra, ku është ai avantazh i supozuar prej 5 kuajsh fuqi ndaj konkurrentit? Duket se ekziston vetëm në letër. Në realitet të dyja motoçikletat arrijnë pa mundim shpejtësi deri në 180 km/h dhe performojnë pothuajse njësoj, me Ducati Monster vetëm pak përpara. Edhe shpejtësia maksimale e treguar në shpejtësimatës është identike: 205 km/h, që në realitet përkthehet në rreth 190 km/h. Megjithatë, në zonën e mesme të xhirove të Z650 ka ndjeshëm më shumë çift rrotullues dhe elasticitet, ndërsa motori italian i ftohur me ajër zgjohet vërtet vetëm mbi 6 500 rpm. Kjo duket kundër intuitës, sepse Ducati 797 ka një avantazh të dukshëm prej 154 cm³ në vëllim pune.
Ducati pothuajse nuk ka asgjë në panelin e instrumenteve. Nuk ka as tregues karburanti — llamba e rezervës bën atë punë.
Tingulli i shkarkimit
Pastaj është çështja e zërit. Italianët zakonisht nuk shqetësohen shumë për rregullat e zhurmës, por këtë herë mund të kenë shkuar tepër në drejtimin tjetër: shkarkimi standard i Ducati është i butë dhe i heshtur, si një nxënës në fund të klasës që përpiqet të mos bjerë në sy që të mos thirret në dërrasë. “Zed”, përkundrazi, të bën të pyesësh veten si arritën japonezët ta certifikonin. Shkarkimi standard ka një tingull të fuqishëm dhe të thellë, më shumë si toni i rafinuar i një sistemi të shtrenjtë me rrjedhje të lirë. Disa fqinjë mund të fillojnë t’ju mbajnë inat, ndërsa të tjerë thjesht do të përpiqen t’ju kapin dhe t’ju rrëzojnë.
Në dallim nga ajo që ofron konkurrenti, sedilja këtu është dukshëm më e përshtatshme për njerëzit më të gjatë.
Frenat, drejtimi dhe qyteti
Në qytet Kawasaki ndihet më i shkathët, por mbetet pas në potencialin e frenimit. Më saktë: në shumicën e rasteve frenat e Z650 mjaftojnë, ndërsa kaliperët radialë Brembo të Ducati 797 me disqe 320 mm duken disi të tepruar për përdorim të zakonshëm civil.
Kaliperët radialë Brembo me katër pistona dhe disqet 320 mm do t’i bënin nder edhe një motoçiklete sportive me 200 kuaj fuqi.
Në kategorinë “drejtim”, Ducati nuk i lë aspak shans rivalit “japonez”. Kjo lidhet pjesërisht me gomën e pasme 180 mm, kundrejt 160 mm të Z650. Qoftë manovra të shpejta, ndryshime të mprehta drejtimi apo qëndrueshmëri në kthesa, Monster më i vogël çuditërisht afrohet me aftësitë e vëllait më të madh, dhe mund të bëhen madje paralele me motoçikletat sportive.
Kawasaki Z650, nga ana tjetër, është thjesht një roadster i mirë, paksa i qetë. Mungesa në drejtim që përmenda do të ndihet vetëm në pistë, ku të dy rivalët janë më shumë përjashtim sesa mysafirë të përditshëm. Në qytet, megjithatë, këndi dukshëm më i vogël i kthimit të timonit të Ducati bie në sy që në pesë minutat e para. Kjo është e pakëndshme — po aq sa shfaqja e papritur e një “neutrali të rremë” mes marshit të pestë dhe të gjashtë. Edhe neutrali kryesor nganjëherë shkon në një siestë të paparashikueshme, dhe ta gjesh me tentativën e parë bëhet çështje fati.
Ndërrimi i marsheve dhe dridhjet
Procesi i ndërrimit të marsheve te Kawasaki, përkundrazi, është përpunuar shumë mirë. Interesant është fakti se të dyja motoçikletat ndihen të ngjashme për butësinë e ndërrimit, me Monster pak më të fortë. Dridhjet pothuajse mungojnë: inxhinierët e Kawasaki i trajtuan që në fazën e projektimit të motorit, ndërsa Ducati la disa, ndoshta më shumë për arsye marketingu.
Vendimi
Pra, nëse nuk keni një pasion për klasikët italianë të motoçikletave, nuk kam argumente vërtet bindëse në favor të Ducati 797. Edhe me çmimin pak më të lartë të Kawasaki Z650 krahasuar me vitin e kaluar — 531 000 rubla kundrejt 509 000 — ai mbetet dukshëm më i lirë se Ducati, i cili kërkon 599 000 rubla për hyrjen në botën e motoçikletave italiane të zhveshura. Nuk është çudi që rafti “drejtim i saktë dhe teka italiane” duket bosh, ndërsa te sektori “jeta e përditshme japoneze, e thjeshtë dhe pa probleme” ka radhë.
Dhe pse nuk më pëlqen të pres në radhë?
Specifikimet
Pikët totale – 1000
Ducati Monster 797 – 700 nga 1000
Kawasaki Z650 – 690 nga 1000
Ergonomia
Pikët totale – 200
Ducati Monster 797 – 180 nga 200 (Sedilja e pilotit – 105 nga 120, Dukshmëria – 75 nga 80)
Kawasaki Z650 – 185 nga 200 (Sedilja e pilotit – 110 nga 120, Dukshmëria – 75 nga 80)
Dinamika
Pikët totale – 400
Ducati Monster 797 – 280 nga 400 (Dinamika e përshpejtimit – 85 nga 130, Dinamika e frenimit – 90 nga 110, Drejtimi – 80 nga 110, Aftësia jashtë rruge – 25 nga 50)
Kawasaki Z650 – 270 nga 400 (Dinamika e përshpejtimit – 90 nga 130, Dinamika e frenimit – 85 nga 110, Drejtimi – 70 nga 110, Aftësia jashtë rruge – 25 nga 50)
Rehatia e udhëtimit
Pikët totale – 220
Ducati Monster 797 – 155 nga 220 (Butësia – 80 nga 120, Rehatia akustike – 75 nga 100)
Kawasaki Z650 – 155 nga 220 (Butësia – 85 nga 120, Rehatia akustike – 70 nga 100)
Prakticiteti
Pikët totale – 180
Ducati Monster 797 – 85 nga 180 (Sedilja e pasagjerit – 55 nga 100, Ruajtja e bagazhit – 30 nga 80)
Kawasaki Z650 – 80 nga 180 (Sedilja e pasagjerit – 50 nga 100, Ruajtja e bagazhit – 30 nga 80)
Ergonomia
Këndi i kthimit të timonit të Ducati 797 është papranueshëm i vogël për një motoçikletë qyteti. Përndryshe pozicioni i pilotit është i ngjashëm, por Monster ka disa nuanca “sportive” që mund t’i lodhin pak krahët e pilotit.
Performanca
Fuqia në xhiro të ulëta dhe të mesme e motorit Z650 është dukshëm më e plotë se e rivalit, por afër kufirit Ducati ndihet pak më agresiv. Ndryshimet në drejtim favorizojnë qartësisht Italinë, dhe kaliperët radialë me disqe më të mëdha i bëjnë frenat dukshëm më efikase se ato të Kawasaki.
Rehatia e udhëtimit
Kawasaki i zbut dridhjet pak më mirë, por zëri i shkarkimit në xhiro të larta është tepër ndërhyrës. Ducati, me motorin e tij të sinqertë të ftohur me ajër, ka më shumë dridhje, por shkarkimi është i përmbajtur, duke krijuar një ekuilibër të përgjithshëm.
Prakticiteti
Nuk ka dallim themelor mes motoçikletave, por pasagjeri do të ndihet pak më rehat në Ducati 797
| Parametri | Kawasaki Z650 | Ducati Monster 797 |
|---|---|---|
| Përmasat (mm) Gjatësia Gjerësia** Lartësia Baza e rrotave Lartësia e sediljes Lartësia nga toka | 2055 775 1080 1410 790 130 | Nuk ka të dhëna* 800 Nuk ka të dhëna* 1435 805 Nuk ka të dhëna* |
| Këndi i pirunit/Zhvendosja e pirunit të përparmë (gradë/mm) | 24/100 | 24/90 |
| Korniza | Tubolare, çelik me qëndrueshmëri të lartë | Tubolare, çelik me qëndrueshmëri të lartë |
| Pesha në gjendje pune (kg) | 187 | 193 |
| Numri dhe vendosja e cilindrave | 2, në vijë | 2, V-twin |
| Diametri/Goditja e cilindrit (mm) | 83.0/60.0 | 88.0/66.0 |
| Raporti i kompresionit | 10.8:1 | 11:1 |
| Vëllimi i motorit (cm³) | 649 | 803 |
| Numri i valvulave | 8 | 4 |
| Fuqia maksimale (kf/kW/rpm) | 68/50.2/8000 | 73/54/8250 |
| Çifti maksimal (Nm/rpm) | 65.7/6500 | 67/5750 |
| Transmisioni | 6 marsha, tufë shumëdiskëshe rrëshqitëse, zinxhir | 6 marsha, tufë shumëdiskëshe rrëshqitëse, zinxhir |
| Pezullimi i përparmë | Teleskopik, tuba Ø 41 mm, udhëtim 125 mm | Teleskopik i përmbysur, tuba Ø 43 mm, udhëtim 130 mm |
| Pezullimi i pasëm | Monoamortizator, rregullim: paratensioni i sustës; udhëtim 130 mm | Monoamortizator, rregullim: paratensioni i sustës dhe rikthimi; udhëtim 130 mm |
| Frena e përparme | Dy disqe 300 mm, kaliperë me 2 pistona | Dy disqe 320 mm, kaliperë radialë me 2 pistona |
| Frena e pasme | Disk 220 mm, kaliper me 1 piston | Disk 245 mm, kaliper me 1 piston |
| Shpejtësia maksimale (km/h) | 200 | 200 |
| Rrota e përparme | 120/70-17″ | 120/70-17″ |
| Rrota e pasme | 160/60-17″ | 180/55-17″ |
| Kapaciteti i rezervuarit (litra) | 15 | 16.5 |
| Lloji i karburantit | Benzinë (AI-95—98) | Benzinë (AI-95—98) |
* Nuk ka të dhëna
** Te timoni
Foto: Nikita Kolobanov
Ky është një përkthim. Artikullin origjinal mund ta lexoni këtu: Kawasaki Z650 dhe Ducati Monster 797: përditshmëria pa probleme me “japonezin” kundër tekave jo të mërzitshme të “italianit”
Publikuar Dhjetor 28, 2023 • 9m për të lexuar
