Është e vështirë të mos pyesësh se sa shumë e qortojnë veten planifikuesit e produkteve të Kia-s për kohën e humbur. Për arsye që mbeten të paqarta, marka e shtyu lançimin e një kryqëzuesi të mirëfilltë të segmentit B në disa tregje, ndërsa Rio X-Line dhe Soul, që kishin vetëm tërheqje në rrotat e përparme, kurrë nuk ishin zëvendësues të vërtetë. Ndërkohë në Kinë, pikërisht kur debutoi platforma e Hyundai Creta-s, Kia nxori në heshtje SUV-in KX3. Që nga viti 2016, Creta jo vetëm ka ecur mirë — është bërë një prej kryqëzuesve më të shitur në segmentin e vet dhe tashmë i ka ardhur koha për një rifreskim në mes të ciklit.
Seltos kundër Creta-s: ADN e Përbashkët, Kohë të Ndryshme Platforme
Kia ka një mbrojtje të arsyeshme: Seltos ndërtohet mbi platformën më të re K2, duke e vendosur atë në të njëjtën familje me Ceed-in dhe Soul-in aktual. Kjo i jep një avantazh fillestar — Hyundai Creta nuk do të kalojë në këtë arkitekturë deri më vonë gjatë vitit. Sidoqoftë, kaloni pak kohë me Seltos-in dhe është e qartë se makina u projektua pikërisht sipas modelit të Creta-s. Pragjet e poshtme të dyerve qëndrojnë të ekspozuara në të njëjtën mënyrë, dhe veçori të vogla ergonomike — si një hije dielli në anën e shoferit që bie rreth 2.7 inç më shkurt se shtylla e xhamit të përparmë — i bëjnë jehonë nga afër motrës së vet.
Pikat Kryesore të Dizajnit të Jashtëm dhe të Brendshëm
Aty ku Seltos e kalon “vëllanë” e vet është dizajni. Shirita të hollë dritash parkimi shtrihen drejt grilës së radiatorit (më mirë të mos mendosh për koston e riparimit qoftë edhe pas një përplasjeje të vogël). Nga pas, thekset prej kromi mat shtojnë peshë vizuale, dhe format moderne të kabinës bëjnë një punë të mirë duke shpërqendruar nga sasia e plastikës së fortë të përdorur. Materialet me prekje të butë shfaqen vetëm aty ku bien natyrshëm duart dhe bërrylat e blerësit — një model i zakonshëm por i dukshëm i kursimit të kostove.
Në varësi të nivelit të pajisjes, Seltos mund të konfigurohet me:
- Një ekran me prekje argëtimi-informimi 10 inç
- Ekran projeksioni head-up
- Sedilje të përparme të ajrosura
- Paketa e ndihmës për shoferin Kia Drive Wise
- Ndriçim dinamik ambienti me shumë ngjyra
Nivelet e Pajisjes: Çfarë Merrni në të Vërtetë
Problemi është se pothuajse çdo veçori më sipër është e kyçur në paketën Premium të nivelit të lartë. Nivelet më të ulëta e kapërcejnë madje edhe një sensor shiu. Më zhgënjyese, ndezja në distancë e motorit, e kërkuar prej kohësh, vjen vetëm e bashkuar me hyrjen pa çelës. Shtypja e butonit të telekomandës e ndez motorin për dhjetë minuta dhe e mban kontrollin e klimës në funksion në çfarëdo modaliteti që ishte lënë — por xhamat e ngrohur (përfshirë xhamin e përparmë), sediljet e ngrohura (përfshirë stolin e pasmë) dhe timoni i ngrohur janë të gjithë të çaktivizuar gjatë ndezjes në distancë.
Hapësira e Brendshme dhe Praktikaliteti
Seltos është gati 4 inç më i gjatë se Creta — për krahasim, edhe Nissan Qashqai është vetëm 0.3 inç më i madh. Ajo gjatësi shtesë shfaqet kryesisht në hapësirën e sedileve të pasme: një pasagjer i gjatë mund të rrijë rehat pas një shoferi të gjatë, me vetëm një hapësirë sa dy gishta për gjunjët. Baza e rrotave gjithashtu u rrit me 1.5 inç. Hapësira e bagazhit është një pikë më e dobët, megjithatë — goma rezervë opsionale me përmasa të plota e ngre dyshemenë e bagazhit, dhe hapja e portës së pasme qëndron mjaft ulët, rreth 5’9″ nga toka.
Opsionet e Motorit dhe Transmisionit
Pritet që afërsisht gjysma e shitjeve të Seltos-it të vijnë nga motori bazë 1.6-litërsh, i disponueshëm ose me një kuti manuale gjashtëmarrëshe ose me një automatik konvencional, secili i çiftuar ose me tërheqje në rrotat e përparme ose në të gjitha rrotat. Këto variante 1.6-litërshe u përgatitën posaçërisht për tregun rus dhe hynë në prodhim vetëm në qershor. Dy grupet e mbetura të fuqisë transferohen nga gamat koreane dhe amerikane:
- 1.6-litërsh turbo i çiftuar me një transmision me kthetra të dyfishta (DCT) — prisni që ky kombinim të mbetet i rrallë duke pasur parasysh çmimin e tij më të lartë
- Motor 2.0-litërsh me thithje natyrale i çiftuar me një CVT të ri me rrip (variator)
A është CVT-ja e Mirë?
CVT-të ende mbartin një problem reputacioni — shumë shoferë supozojnë se ato janë të pabesueshme thjesht sepse kanë dëgjuar ankesa nga të tjerët. Por argumenti në favor të CVT-ve është i fortë për prodhuesit: kosto më të ulëta prodhimi dhe efikasitet më i mirë. Në praktikë, CVT-ja e Seltos-it sillet me arsye. Nuk imiton ndërrime marshesh me shkallë përgjatë të tretës së parë të lëvizjes së pedales së gazit, dhe dhënia e çift-rrotullimit ndihet e parashikueshme. Shtyjeni më fort, ose kaloni rreth 60 mph, dhe CVT-ja vendoset në një lidhje të kyçur e me ndjesi të drejtpërdrejtë. Besueshmëria afatgjatë dhe qëndrueshmëria jashtë rrugës janë pyetje që një provë e parë e shkurtër nuk mund t’i përgjigjet — megjithëse me 6.8 inç lartësi të matur nga toka, Seltos nuk u ndërtua kurrë me qëllim për ngasje serioze jashtë rrugës.
Ecja, Manovrimi dhe Ndjesia e Drejtimit
Pas timonit, Seltos ndihet paksa më i pjekur dhe më i qëndrueshëm se Creta — ka të ngjarë falë pezullimit të riakorduar. Raportet sugjerojnë se konfigurimi origjinal korean i shasisë ishte i ngurtë deri në pikën e shqetësimit, ndaj inxhinierët i zbutën gjërat me susta të përparme të rishikuara, amortizatorë dhe një shufër të re kundër rrotullimit të përparme. Rezultati është pak më shumë lëkundje trupi në kthesa dhe më pak mprehtësi në përgjigjen e drejtimit, ndonëse vetë mekanizmi i drejtimit është mjaft i shpejtë: një raport 12.8:1 do të thotë vetëm dy kthesa e gjysmë nga skaji në skaj.
Rehatia e Ecjes dhe Nivelet e Zhurmës
Cilësia e ecjes është kompetente, jo e jashtëzakonshme. Rrugët e lëmuara përballohen pa ankesa, dhe pezullimi ka thithje të mirë energjie — por nuk është luksoz. Seltos i transmeton mjaft besnikërisht papërsosmëritë e rrugës me përmasa mesatare, duke sugjeruar se rrugët më të ashpra, të pashtruara nuk do të jenë ana e tij e fortë. Rehatia akustike, nga ana tjetër, është e respektueshme për një kryqëzues buxhetor: në 80 mph, biseda mbetet e lehtë mbi një përzierje të mirëbalancuar zhurme ere dhe gomash. Nën përshpejtim, zëri i motorit është i pranishëm por mjaftueshëm i harrueshëm sa të shuhet shpejt në sfond.
Vlerësimi Përfundimtar: A Duhet ta Blini Kia Seltos?
Në përgjithësi, Seltos del si një kryqëzues i plotë, ndonëse jo emocionues. Asgjë tek ai nuk dështon plotësisht — është praktik, mjaftueshëm i rehatshëm dhe i sigurt e kompetent për t’u ngarë, pa shumë personalitet pas timonit. Megjithatë, shumica e blerësve në botën reale nuk do të lexojnë një artikull provë-ngasjeje para se të vendosin. Ata do të hyjnë në një pikë shitjeje me një buxhet në mendje, do të shohin se makina duket mirë, ndihet e ndërtuar mirë dhe vjen nga një markë kryesore e besueshme — dhe kjo zakonisht mjafton për të mbyllur marrëveshjen. Nëse kjo ju përshkruan juve, ka pak arsye për t’ju bindur të mos e blini.
Ky është një përkthim. Origjinalin mund ta lexoni këtu: https://www.drive.ru/test-drive/kia/5e412e78ec05c41e7600013d.html
Publikuar Korrik 08, 2026 • 6m për të lexuar
