د کیا سیلټوس بیاکتنه: د اوږدې تمې وړ کراس اوور ته یوه نږدې کتنه

دا ګرانه ده چې سړی حیران نشي چې د کیا د محصولاتو پلان جوړونکي به د له لاسه وتلي وخت له امله څومره پښیمانه وي. د هغو دلایلو له امله چې تر اوسه روښانه نه دي، دې برنډ په څو بازارونو کې د یو مناسب B-سیګمنټ کراس اوور له راوستلو ډډه وکړه، او یوازې د مخکنیو څرخونو چلوونکي Rio X-Line او Soul هیڅکله ریښتینی بدیل نه و. په همدې وخت کې په چین کې، هماغه وخت چې د هیونداي کریټا پلیټ فارم راڅرګند شو، کیا په ارامۍ سره KX3 SUV بازار ته وړاندې کړ. له ۲۰۱۶ کال راهیسې، کریټا نه یوازې ښه کارکړی — بلکې په خپل سیګمنټ کې د ټولو زیات پلورل شویو کراس اوورونو څخه یو ګرځیدلی او لا دمخه یې د نیمایي دورې تازه کولو وخت رارسیدلی دی.

سیلټوس په مقابل کې کریټا: ګډ DNA، مختلف د پلیټ فارم مهالویش

کیا یو معقول دفاع لري: سیلټوس د نوي K2 پلیټ فارم پر بنسټ روان دی، چې دا یې د Ceed او اوسني Soul په کورنۍ کې راولي. دا ورته یو مخکې لاس ورکوي — هیونداي کریټا به تر کال وروستیو پورې دې جوړښت ته لاره نه مومي. بیا هم، که د سیلټوس سره وخت تیر کړئ نو څرګندیږي چې موټر مستقیم د کریټا د طرحې په چوکاټ کې انجینري شوی دی. د دروازو ټیټ ټکي په هماغه ډول ښکاره پاتې دي، او د ارګونومي وړې ځانګړتیاوې — لکه د چلوونکي خوا خوا سیوری (visor) چې د ونډ شیلډ له ستنې څخه شاوخوا ۲.۷ انچه لنډ راځي — د خپل ورور سره نږدې پرتله کیږي.

د بهرنۍ او دننه ډیزاین ځانګړتیاوې

هغه ځای چې سیلټوس د خپل «ورور» څخه مخکې ځي، ډیزاین دی. د پارکینګ رڼاوو نری پټې د راډیاتور ګریل په لور غځیږي (ښه ده چې د یو کوچني ټکر وروسته د ترمیم لګښتونو په اړه فکر ونه کړئ). شاته، مات کروم اکسنټونه بصري وزن ورکوي، او د عصري کابین شکلونه د کارول شوي سخت پلاستیک له اندازې څخه د پام اړولو ښه دنده ترسره کوي. نرم لمس مواد یوازې هلته ښکاري چیرته چې د پیرودونکي لاسونه او څنګلونه په طبیعي ډول لګیږي — یو عام خو د پام وړ د لګښت کمولو نمونه.

د تریم پورې اړه لري، سیلټوس د لاندې سره تنظیم کیدی شي:

• ۱۰-انچه انفوټینمنټ ټچ سکرین
• هیډ-اپ پروجیکشن ډیسپلی
• هوا لرونکي (ونټیلیټ شوي) مخکني څوکۍ
• د کیا Drive Wise د چلوونکي مرستې پیکج
• ډاینامیک، ګڼ رنګه محیطي رڼا

د تریم کچې: تاسو واقعیا څه ترلاسه کوئ

ستونزه دا ده چې پورته نږدې هره ځانګړتیا یوازې د لوړې کچې Premium پیکج پورې تړل شوې ده. ټیټ تریمونه حتی د باران سینسر هم نه لري. تر دې خواشینوونکي، ډیر وخت غوښتل شوی د لرې انجن سټارټ یوازې د بې کیلي ننوتلو (keyless entry) سره یوځای راځي. د فوب تڼۍ فشارول انجن د لسو دقیقو لپاره چالان کوي او کلایمټ کنټرول په هماغه حالت کې ساتي چې پریښودل شوی و — خو ګرم شوي کړکۍ (د ونډ شیلډ په ګډون)، ګرمې څوکۍ (د شاته بنچ په ګډون)، او ګرم سټیرینګ ویل ټول د لرې سټارټ پر مهال غیر فعال دي.

دننه ځای او عملي والی

سیلټوس د کریټا په پرتله نږدې ۴ انچه اوږد دی — د پرتلې لپاره، حتی نیسان قشقای یوازې ۰.۳ انچه لوی دی. دا اضافي اوږدوالی ډیر په شاته څوکۍ کې ښکاري: یو اوږد مسافر کولی شي د یو اوږد چلوونکي شاته په ارامۍ کیني، چې یوازې د یو څو ګوتو په اندازه د زنګون تشه پاتې وي. ویل بیس هم ۱.۵ انچه زیات شوی دی. د بار ځای خو کمزوری ټکی دی — اختیاري بشپړ اندازه یدکي ټایر د سامان صندوق فرش لوړوي، او د لیفټ ګیټ خلاصیدنه نسبتاً ټیټه ده، شاوخوا د ځمکې څخه ۵ فټه او ۹ انچه لوړ.

د انجن او ټرانسمیشن انتخابونه

د سیلټوس د پلور نږدې نیمایي به د ننوتلو کچې ۱.۶-لیټره انجن څخه راشي، چې د شپږ سرعته لاسي یا معمولي اتوماتیک سره شته، هر یو د مخکني یا ټولو څرخونو چلونې سره جوړ شوی. دا ۱.۶-لیټره ډولونه ځانګړي د روسیې بازار لپاره چمتو شوي وو او یوازې د جون په میاشت کې تولید ته داخل شول. پاتې دوه پاورټرینونه د کوریا او متحده ایالاتو له لیکو څخه اخیستل شوي دي:

• ۱.۶-لیټره ټربو د دوه-کلچ (DCT) ټرانسمیشن سره جوړ شوی — د خپلې لوړې بیې له امله دا ترکیب باید کمیاب پاتې شي
• ۲.۰-لیټره طبیعي تنفس لرونکی انجن د نوي پټي چلوونکي CVT (وریاتور) سره جوړ شوی

ایا CVT ښه دی؟

CVT ها لا هم د شهرت ستونزه لري — ډیر چلوونکي انګیري چې دوی د اعتماد وړ نه دي یوازې ځکه چې دوی له بل چا څخه شکایتونه اوریدلي. خو د تولیدوونکو لپاره د CVT د کارولو دلیل قوي دی: ټیټ تولیدي لګښتونه او ښه اغیزمنتیا. په عمل کې، د سیلټوس CVT په معقول ډول چلند کوي. دا د ګاز د لومړي دریمې برخې په اوږدو کې د پوړ په پوړ ګیر بدلونونه نه جعلوي، او د تورک وړاندې کول د وړاندوینې وړ احساسیږي. که نور فشار ورکړئ، یا شاوخوا ۶۰ میل فی ساعت تیر شئ، نو CVT په یوه قفل شوي، مستقیم احساس لرونکي اړیکه کې ښکته کیږي. اوږدمهاله اعتماد وړتیا او د سړک څخه بهر دوام هغه پوښتنې دي چې یو لنډ لومړی چلونه یې نشي ځوابولی — که څه هم د ۶.۸ انچه اندازه شوي ځمکنۍ فاصلې سره، سیلټوس هیڅکله د جدي آف-روډ لپاره نه دی جوړ شوی.

سورلي، کنټرول، او د سټیرینګ احساس

د سټیرینګ شاته، سیلټوس د کریټا په پرتله لږ نور بالغ او مضبوط احساسیږي — احتمالاً د بیا تنظیم شوي معلق (suspension) له امله. راپورونه وړاندیز کوي چې اصلي کوریایی چیسس تنظیم تر هغه کچې سخت و چې ناراحته کیده، نو انجینرانو د بیاکتل شویو مخکنیو سپرینګونو، شاک اذبربرونو، او د نوي مخکني اینټي-رول بار سره شیان نرم کړل. پایله یې په کونجونو کې لږ نور د بدن رول او د سټیرینګ په ځواب کې کمزوری تیزوالی دی، که څه هم د سټیرینګ ریک پخپله نسبتاً چټک دی: د ۱۲.۸:۱ نسبت پدې معنی چې د یو اړخ څخه بل اړخ ته یوازې دوه نیم څرخونه.

د سورلۍ ارامتیا او د غږ کچه

د سورلۍ کیفیت د پام وړ نه بلکې وړ دی. هوار سړکونه پرته له شکایته اداره کیږي، او معلق مناسب د انرژي جذب لري — خو دا نرم او آرام نه دی. سیلټوس د منځنۍ اندازې سړک نیمګړتیاوې خورا وفاداره لیږدوي، چې وړاندیز کوي ناهموار، غیر پخ لارې به یې قوي ټکی نه وي. له بلې خوا، صوتي ارامتیا، د یو بودیجه کراس اوور لپاره د درناوي وړ ده: په ۸۰ میل فی ساعت کې، خبرې د باد او ټایر غږ د ښه متوازن ترکیب باندې اسانه پاتې کیږي. د بیړولو پر مهال، د انجن غږ شتون لري خو دومره د هیرولو وړ دی چې ژر شاته پاتې کیږي.

وروستۍ پریکړه: ایا تاسو باید کیا سیلټوس واخلئ؟

په ټوله کې، سیلټوس د یو ښه بشپړ، که څه هم غیر هیجاني، کراس اوور په توګه راڅرګندیږي. هیڅ شی یې په بشپړ ډول ناکام نه دی — دا عملي، په معقول ډول آرام، او د چلولو لپاره خوندي وړ دی، پرته له دې چې د سټیرینګ شاته ډیر شخصیت ولري. په دې سره، ډیری واقعي پیرودونکي به د پریکړې مخکې د ټیسټ-ډرایو مقاله ونه لولي. دوی به د یوې بودیجې په ذهن کې ننوځي ډیلرشپ ته، وویني چې موټر ښه ښکاري، ښه جوړ شوی احساسیږي، او د یو باوري مینسټریم برنډ څخه راځي — او دا معمولا د معاملې د پای ته رسولو لپاره کافي وي. که دا ستاسو توصیف کوي، نو ډیر لږ دلیل شته چې تاسو له دې څخه منع کړي.

دا یو ژباړه ده. تاسو کولی شئ اصلي متن دلته ولولئ: https://www.drive.ru/test-drive/kia/5e412e78ec05c41e7600013d.html