مراجعة كيا سيلتوس: نظرة عن قرب على السيارة المرتقبة

من الصعب ألا نتساءل عن مدى ندم مخططي منتجات كيا على التوقيت الفائت. لأسباب تبقى غير واضحة، تأخرت العلامة التجارية في إطلاق سيارة كروس أوفر حقيقية من الفئة B في عدة أسواق، ولم تكن سيارتا Rio X-Line وSoul اللتان تعملان بالدفع الأمامي فقط بديلاً حقيقياً. في الوقت نفسه في الصين، وتحديداً حول الوقت الذي ظهرت فيه منصة هيونداي كريتا، طرحت كيا بهدوء سيارة الدفع الرباعي KX3. ومنذ عام 2016، لم تحقق كريتا نجاحاً فحسب، بل أصبحت واحدة من أكثر سيارات الكروس أوفر مبيعاً في فئتها، وهي الآن مستحقة لتحديث منتصف دورة الإنتاج.

سيلتوس مقابل كريتا: حمض نووي مشترك، وتوقيت منصة مختلف

لدى كيا دفاع معقول: تُبنى سيلتوس على منصة K2 الأحدث، ما يضعها في نفس عائلة سيارتي Ceed وSoul الحالية. وهذا يمنحها أفضلية زمنية — إذ لن تنتقل هيونداي كريتا إلى هذه البنية إلا لاحقاً هذا العام. ومع ذلك، فبعد قضاء وقت مع سيلتوس، يتضح أن السيارة صُممت بشكل واضح ضمن نهج كريتا نفسه. عتبات الأبواب السفلية مكشوفة بنفس الطريقة، والتفاصيل الوظيفية الصغيرة — مثل حاجب الشمس في جهة السائق الذي يقصر عن عمود الزجاج الأمامي بنحو 6.8 سنتيمتر — تتكرر بشكل مشابه جداً لشقيقتها.

أبرز ملامح التصميم الخارجي والداخلي

حيث تتفوق سيلتوس على “شقيقتها” هو التصميم. تمتد أشرطة رفيعة من أضواء الوقوف نحو شبك المبرد (من الأفضل ألا تفكر في تكلفة الإصلاح حتى بعد حادث بسيط). في الخلف، تضيف لمسات الكروم غير اللامع ثقلاً بصرياً، وتنجح أشكال المقصورة الحديثة في تشتيت الانتباه عن كمية البلاستيك الصلب المستخدمة. لا تظهر المواد الناعمة الملمس إلا حيث تصل يدا وأكواع المشتري طبيعياً — وهو نمط شائع لكنه ملحوظ لتقليص التكاليف.

حسب مستوى التجهيز، يمكن تزويد سيلتوس بما يلي:

• شاشة لمس للمعلومات والترفيه بقياس 10 بوصات
• شاشة عرض علوية (Head-up display)
• مقاعد أمامية مهوّاة
• حزمة مساعدة السائق Kia Drive Wise
• إضاءة محيطية ديناميكية متعددة الألوان

مستويات التجهيز: ما الذي تحصل عليه فعلياً

المشكلة أن معظم الميزات المذكورة أعلاه مقتصرة على حزمة Premium من الفئة العليا. تفتقر المستويات الأدنى حتى إلى مستشعر المطر. والأكثر خيبة للأمل أن ميزة تشغيل المحرك عن بُعد المطلوبة منذ فترة طويلة لا تأتي إلا مع نظام الدخول بدون مفتاح. الضغط على زر جهاز التحكم عن بُعد يشغّل المحرك لمدة عشر دقائق ويُبقي نظام التكييف يعمل في أي وضع تُرك عليه — لكن النوافذ المدفأة (بما فيها الزجاج الأمامي)، والمقاعد المدفأة (بما فيها المقعد الخلفي)، وعجلة القيادة المدفأة، جميعها معطّلة أثناء التشغيل عن بُعد.

المساحة الداخلية والعملية

سيلتوس أطول بنحو 10 سنتيمتر من كريتا — وللمقارنة، حتى نيسان قشقاي أكبر بمقدار 0.8 سنتيمتر فقط. يظهر هذا الطول الإضافي بشكل أساسي في مساحة المقعد الخلفي: يمكن لراكب طويل القامة أن يجلس بارتياح خلف سائق طويل القامة، مع مساحة ركبة تعادل عرض إصبعين فقط. كما زادت قاعدة العجلات بمقدار 3.8 سنتيمتر. أما مساحة التخزين فهي نقطة أضعف — إذ يرفع الإطار الاحتياطي الكامل الحجم الاختياري أرضية الصندوق، وفتحة الباب الخلفي منخفضة نسبياً، على ارتفاع نحو 1.75 متر عن الأرض.

خيارات المحرك وناقل الحركة

من المتوقع أن يأتي نحو نصف مبيعات سيلتوس من المحرك الأساسي سعة 1.6 لتر، المتوفر إما بناقل حركة يدوي بست سرعات أو ناقل أوتوماتيكي تقليدي، وكل منهما مقترن إما بالدفع الأمامي أو الدفع الرباعي. وقد جُهّزت طرازات الـ1.6 لتر هذه خصيصاً للسوق الروسية، ولم تدخل الإنتاج إلا في يونيو. أما نظاما الدفع المتبقيان فمنقولان من التشكيلتين الكورية والأمريكية:

• محرك توربو سعة 1.6 لتر مقترن بناقل حركة مزدوج القابض (DCT) — يُتوقع أن يبقى هذا المزيج نادراً نظراً لعلاوة سعره
• محرك سعة 2.0 لتر بشحن طبيعي مقترن بناقل حركة CVT جديد يعمل بالسير (متغير مستمر)

هل ناقل الحركة CVT جيد فعلاً؟

لا تزال نواقل الحركة CVT تعاني من مشكلة في السمعة — إذ يفترض كثير من السائقين أنها غير موثوقة لمجرد أنهم سمعوا شكاوى من آخرين. لكن الحجة لصالح استخدام CVT قوية بالنسبة للمصنّعين: تكاليف إنتاج أقل وكفاءة أفضل. عملياً، يتصرف ناقل CVT في سيلتوس بشكل معقول. فهو لا يُحاكي تغييرات تروس تدريجية وهمية خلال الثلث الأول من حركة دواسة الوقود، وتسليم عزم الدوران يبدو قابلاً للتنبؤ. وعند الضغط بقوة أكبر، أو تجاوز نحو 97 كم/س، يستقر الناقل في اتصال مباشر وثابت الإحساس. أما الموثوقية طويلة الأمد ومتانة القيادة على الطرق الوعرة فهي أسئلة لا يمكن لتجربة قيادة أولى قصيرة أن تجيب عنها — رغم أن سيلتوس، بارتفاع أرضي مقاس يبلغ 17.3 سنتيمتر، لم تُصمم أصلاً للقيادة الوعرة الجادة.

القيادة، التحكم، وإحساس المقود

خلف المقود، تبدو سيلتوس أكثر نضجاً وثقلاً مقارنة بكريتا — على الأرجح بفضل إعادة ضبط نظام التعليق. وتشير التقارير إلى أن إعداد الهيكل الكوري الأصلي كان قاسياً لدرجة عدم الراحة، لذا قام المهندسون بتليين الأمور من خلال نوابض أمامية معدّلة، ومخمّدات صدمات، وقضيب توازن أمامي جديد. والنتيجة هي قدر أكبر قليلاً من ميلان الهيكل في المنعطفات وحدة أقل في استجابة المقود، رغم أن ترس التوجيه نفسه سريع نسبياً: نسبة 12.8:1 تعني دورتين ونصف فقط من طرف إلى طرف.

راحة القيادة ومستويات الضوضاء

جودة القيادة كفؤة أكثر منها مميزة. تُعالج الطرق الملساء دون شكوى، ويتمتع نظام التعليق بامتصاص جيد للطاقة — لكنه ليس فاخراً. تنقل سيلتوس عيوب الطريق متوسطة الحجم بأمانة كبيرة، ما يشير إلى أن الطرق الوعرة وغير المعبّدة لن تكون نقطة قوتها. أما الراحة الصوتية، من ناحية أخرى، فهي محترمة لسيارة كروس أوفر اقتصادية: عند سرعة 129 كم/س، تبقى المحادثة سهلة فوق مزيج متوازن جيداً من ضوضاء الرياح والإطارات. وأثناء التسارع، يكون صوت المحرك حاضراً لكنه يتلاشى بسرعة إلى الخلفية بحيث يمكن نسيانه بسهولة.

الحكم النهائي: هل يجب أن تشتري كيا سيلتوس؟

بشكل عام، تأتي سيلتوس كسيارة كروس أوفر متكاملة رغم أنها غير مثيرة. لا شيء فيها يفشل تماماً — فهي عملية، مريحة بقدر معقول، وآمنة وكفؤة في القيادة، دون الكثير من الشخصية خلف المقود. مع ذلك، فإن معظم المشترين الفعليين لن يقرؤوا مقال تجربة قيادة قبل اتخاذ قرارهم. سيدخلون إلى وكالة السيارات بميزانية في أذهانهم، ويرون أن السيارة تبدو جيدة، وتُشعرهم بأنها مصنوعة بجودة، وتأتي من علامة تجارية رئيسية موثوقة — وهذا عادة كافٍ لإتمام الصفقة. إذا كان هذا يصفك، فليس هناك سبب كبير لإقناعك بعكس ذلك.

هذه ترجمة. يمكنك قراءة النص الأصلي هنا: https://www.drive.ru/test-drive/kia/5e412e78ec05c41e7600013d.html