Тешко е да не се запрашате колку планерите на производите на „Kia“ се каат поради пропуштеното време. Од нејасни причини, брендот одолговлекуваше со лансирањето на вистински кросовер од Б-сегментот на неколку пазари, а моделите „Rio X-Line“ и „Soul“, кои имаа само погон на предните тркала, никогаш не беа вистинска замена. Во меѓувреме, во Кина, отприлика во времето кога дебитираше платформата на „Hyundai Creta“, „Kia“ тивко го претстави џипот KX3. Од 2016 година, „Creta“ не само што работи добро – туку станала еден од најпродаваните кросовери во својот сегмент и веќе е на ред за средношно освежување.
„Seltos“ наспроти „Creta“: заедничка ДНК, различно време на платформата
„Kia“ има разумна одбрана: „Seltos“ се темели на понова платформа K2, што го сместува во истото семејство како „Ceed“ и сегашниот „Soul“. Тоа му дава предност – „Hyundai Creta“ нема да премине на оваа архитектура сè до подоцна оваа година. Сепак, кога ќе поминете време со „Seltos“, јасно е дека автомобилот е конструиран строго според концептот на „Creta“. Пониските прагови на вратите стојат изложени на ист начин, а ситните ергономски чудности – како визирот на страната на возачот кој заостанува околу 2,7 инчи од столбот на предното стакло – блиску ги отсликуваат оние на „сродникот“.
Клучни моменти во надворешниот и внатрешниот дизајн
Онаму каде „Seltos“ го надминува својот „брат“ е дизајнот. Тенки ленти на паркинг светла се протегаат кон решетката на радијаторот (подобро да не размислувате за трошоците за поправка дури и по помал судар). Одзади, матираните хромирани акценти додаваат визуелна тежина, а модерните форми на кабината добро го одвлекуваат вниманието од количеството употребена тврда пластика. Материјалите пријатни на допир се појавуваат само таму каде природно доаѓаат рацете и лактите на купувачот – честа, но забележлива практика за намалување на трошоците.
Во зависност од опремата, „Seltos“ може да биде конфигуриран со:
- Инфотејнмент екран на допир од 10 инчи
- Проекциски дисплеј (Head-up display)
- Вентилирани предни седишта
- Пакет за помош на возачот „Kia Drive Wise“
- Динамично, повеќебојно амбиентално осветлување
Нивоа на опрема: што всушност добивате
Проблемот е што речиси сите горенаведени карактеристики се резервирани само за најзависниот пакет „Premium“. Пониските нивоа на опрема ги немаат дури ни сензорите за дожд. Уште поразочарувачки, долгобараното далечинско палење на моторот доаѓа само во комбинација со безклучно отклучување. Притискањето на копчето на далечинскиот управувач го стартува моторот на десет минути и ја одржува климатизацијата во режимот во кој била оставена – но грејачите на стаклата (вклучувајќи го предното стакло), грејачите на седиштата (вклучувајќи ја задната клупа) и грејачот на воланот се исклучени за време на далечинското стартување.
Внатрешен простор и практичност
„Seltos“ е за скоро 4 инчи подолг од „Creta“ – за споредба, дури и „Nissan Qashqai“ е поголем само за 0,3 инчи. Тој дополнителен должина главно се гледа во просторот на задните седишта: висок патник може удобно да седи зад висок возач, со само неколку прсти простор за колената. Меѓуоскиното растојание, исто така, е зголемено за 1,5 инчи. Просторот за багаж е послаба страна – опционалната резервна гума со полна големина го подигнува подот на багажникот, а отворот на задната врата е доста ниско, околу 5 стапки и 9 инчи над земјата.
Опции за мотор и менувач
Се очекува приближно половина од продажбите на „Seltos“ да доаѓаат од основниот мотор од 1,6 литри, достапен со шестостепен рачен менувач или конвенционален автоматски менувач, секој спарен со предниот или сите четири тркала погон. Овие варијанти од 1,6 литри беа подготвени специјално за рускиот пазар и влегоа во производство дури во јуни. Останатите два погонски склопа се пренесени од корејската и американската палета:
- Турбо мотор од 1,6 литри спарен со двоспојков (DCT) менувач – очекувајте оваа комбинација да остане ретка поради повисоката цена
- Мотор со природно вшмукување од 2,0 литри спарен со нов ремен CVT (варијатор) менувач
Дали CVT менувачот е добар?
CVT менувачите сè уште имаат проблем со репутацијата – многу возачи претпоставуваат дека се непоуздани само затоа што слушнале приговори од втора рака. Но, аргументите за CVT се силни за производителите: пониски производствени трошоци и подобра ефикасност. Во пракса, CVT-от на „Seltos“ се однесува разумно. Не симулира степенасти промени на брзините низ првата третина од притисокот на педалата за гас, а пренесувањето на вртежниот момент делува предвидливо. Ако притиснете посилно, или преминете околу 60 милји на час, CVT-от се стабилизира во заклучена, директна врска. Долгорочната сигурност и издржливоста на теренски услови се прашања на кои краткото прво возење не може да одговори – иако со 6,8 инчи измерен приземен клиренс, „Seltos“ никогаш не бил замислен за сериозна теренска возба.
Возење, управување и чувство на воланот
Зад воланот, „Seltos“ се чувствува малку позрел и посуштествен од „Creta“ – веројатно поради прекалибрираното овесување. Извештаите сугерираат дека оригиналното корејско поставување на шасијата било тврдо до степен на непријатност, па инженерите го омекнале со ревидирани предни пружини, амортизери и нов преден стабилизатор. Резултатот е малку повеќе накривување на каросеријата во кривините и помалку острина во одговорот на воланот, иако самата воланска механика е прилично брза: односот од 12,8:1 значи само два и пол круга од крај до крај.
Комфор при возење и ниво на бучава
Квалитетот на возењето е компетентен, но не и извонреден. Рамните патишта се совладуваат без забелешки, а овесувањето има прилично добра апсорпција на енергија – но не е раскошно мазно. „Seltos“ прилично верно ги пренесува неправилностите на патот од средна големина, што сугерира дека погруби, неасфалтирани патишта нема да му бидат јака страна. Акустичниот комфор, од друга страна, е пристоен за буџетски кросовер: при 80 милји на час, разговорот останува лесен и покрај урамнотежената комбинација на бучава од ветер и гуми. При забрзување, звукот на моторот е присутен, но доволно незабележлив за брзо да избледе во заднина.
Конечна пресуда: дали треба да купите Kia Seltos?
Севкупно, „Seltos“ се позиционира како заокружен, иако не и возбудлив, кросовер. Ништо во него отворено не подбага – практичен е, разумно удобен и безбедно компетентен за возење, без многу карактер зад воланот. Сепак, повеќето реални купувачи нема да прочитаат тест-извештај пред да одлучат. Ќе влезат во салон со одреден буџет во глава, ќе видат дека автомобилот изгледа добро, се чувствува квалитетно изработен и доаѓа од доверлив, широко познат бренд – а тоа обично е доволно за да се склучи зделката. Ако тоа ве опишува вас, нема многу причини да ве одвратуваме.
Ова е превод. Оригиналот можете да го прочитате тука: https://www.drive.ru/test-drive/kia/5e412e78ec05c41e7600013d.html
Објавено февруари 23, 2023 • 6m за читање
