Det är svårt att inte undra hur mycket Kias produktplanerare ångrar den missade timingen. Av skäl som fortfarande är oklara väntade märket med att lansera en riktig B-segments-crossover på flera marknader, och de enbart framhjulsdrivna Rio X-Line och Soul var aldrig några egentliga ersättare. Samtidigt i Kina, ungefär samtidigt som Hyundai Cretas plattform debuterade, lanserade Kia tyst SUV:en KX3. Sedan 2016 har Creta inte bara gått bra – den har blivit en av de mest sålda crossovrarna i sitt segment och väntas redan få en uppdatering halvvägs genom livscykeln.
Seltos mot Creta: Delat DNA, olika plattformstiming
Kia har ett rimligt försvar: Seltos bygger på den nyare K2-plattformen, vilket placerar den i samma familj som Ceed och den nuvarande Soul. Det ger den ett försprång – Hyundai Creta byter inte till denna arkitektur förrän senare under året. Ändå blir det tydligt efter en stund med Seltos att bilen är konstruerad rakt utifrån Cretas mall. De lägre dörrtrösklarna sitter exponerade på samma sätt, och små ergonomiska egenheter – som en förarsidans solskydd som slutar cirka 7 cm före vindrutestolpen – påminner starkt om syskonet.
Höjdpunkter i exteriör- och interiördesign
Där Seltos drar ifrån sin “bror” är designen. Smala parkeringsljusremsor sträcker sig ut mot kylargrillen (bäst att inte tänka på reparationskostnaden efter ens en mindre påkörning). På baksidan tillför matta kromdetaljer visuell tyngd, och de moderna kupéformerna gör ett bra jobb med att distrahera från mängden hård plast som används. Mjuka material dyker bara upp där köparens händer och armbågar naturligt hamnar – ett vanligt men märkbart sätt att spara kostnader.
Beroende på utrustningsnivå kan Seltos konfigureras med:
- En 10-tums pekskärm för infotainment
- Head-up-display
- Ventilerade framsäten
- Kia Drive Wise förarassistanspaket
- Dynamisk, flerfärgad ambientbelysning
Utrustningsnivåer: Vad du faktiskt får
Haken är att nästan alla funktioner ovan är låsta till det toppmoderna Premium-paketet. Lägre nivåer saknar till och med regnsensor. Ännu mer nedslående är att den efterlängtade fjärrstarten av motorn bara följer med tillsammans med nyckelfri åtkomst. Ett tryck på fjärrkontrollens knapp startar motorn i tio minuter och håller klimatanläggningen igång i det läge den lämnades i – men uppvärmda rutor (inklusive vindrutan), uppvärmda säten (även baksätet) och det uppvärmda ratten är alla avstängda under fjärrstart.
Utrymme och praktiskt användande
Seltos är nästan 10 cm längre än Creta – som jämförelse är till och med Nissan Qashqai bara 0,8 cm större. Den extra längden märks mest i utrymmet i baksätet: en lång passagerare kan sitta bekvämt bakom en lång förare, med bara ett par fingerbredders knäutrymme kvar. Hjulbasen växte också med 3,8 cm. Bagageutrymmet är däremot en svagare punkt – den valfria fullstora reservdäcket höjer bagageutrymmets golv, och bakluckans öppning sitter relativt lågt, omkring 175 cm över marken.
Motor- och växellådsalternativ
Ungefär hälften av Seltos-försäljningen väntas komma från instegsmotorn på 1,6 liter, som finns med antingen sexväxlad manuell låda eller konventionell automat, båda i kombination med antingen fram- eller fyrhjulsdrift. Dessa 1,6-litersvarianter togs fram specifikt för den ryska marknaden och gick i produktion först i juni. De återstående två drivlinorna är desamma som i de koreanska och amerikanska modellprogrammen:
- 1,6-liters turbo kombinerad med en dubbelkopplingslåda (DCT) – denna kombination lär förbli ovanlig med tanke på prispåslaget
- 2,0-liters naturligt sugande motor kombinerad med en ny remdriven CVT (variator)
Är CVT-lådan bra?
CVT-lådor bär fortfarande på ett ryktesproblem – många förare antar att de är opålitliga bara för att de har hört klagomål i andra hand. Men argumenten för CVT är starka ur tillverkarnas perspektiv: lägre produktionskostnader och bättre effektivitet. I praktiken uppför sig Seltos CVT-låda förnuftigt. Den låtsas inte utföra stegvisa växlingar under den första tredjedelen av gaspådraget, och momentleveransen känns förutsägbar. Ger man mer gas, eller passerar cirka 95–100 km/h, går CVT-lådan in i en låst, direkt känsla. Långsiktig tillförlitlighet och terrängtålighet är frågor en kort första provkörning inte kan besvara – även om Seltos, med uppmätta 17,3 cm markfrigång, aldrig var byggd för seriös terrängkörning.
Komfort, köregenskaper och styrkänsla
Bakom ratten känns Seltos en aning mognare och mer substantiell än Creta – troligen tack vare omjusterad fjädring. Rapporter tyder på att den ursprungliga koreanska chassiuppsättningen var stel till den grad att den kändes obekväm, så ingenjörerna mjukade upp den med nya främre fjädrar, stötdämpare och en ny främre krängningshämmare. Resultatet blir lite mer karosskrängning i kurvor och något mindre skärpa i styrresponsen, även om själva styrväxeln i sig är ganska snabb: en utväxling på 12,8:1 innebär bara två och ett halvt varv från stopp till stopp.
Komfort och ljudnivåer
Komforten är kompetent snarare än enastående. Jämna vägar hanteras utan klagomål, och fjädringen har en god energiabsorption – men den är inte mjuk och lyxig. Seltos förmedlar medelstora vägojämnheter ganska tydligt, vilket tyder på att grövre, obelagda vägar inte är dess starka sida. Ljudkomforten däremot är respektabel för en budget-crossover: i 130 km/h förblir samtal enkla över en väl avvägd blandning av vind- och däckljud. Vid acceleration är motorljudet märkbart men diskret nog för att snabbt tona bort i bakgrunden.
Slutgiltig bedömning: Bör du köpa en Kia Seltos?
Sammantaget landar Seltos som en välavvägd, om än föga spännande, crossover. Inget vid bilen misslyckas rakt av – den är praktisk, rimligt bekväm och tryggt kompetent att köra, utan särskilt mycket personlighet bakom ratten. Men de flesta verkliga köpare läser inte en provkörningsartikel innan de bestämmer sig. De går in på en återförsäljare med en budget i huvudet, ser att bilen ser bra ut, känns välbyggd och kommer från ett pålitligt, etablerat märke – och det räcker oftast för att avgöra affären. Om det beskriver dig finns det liten anledning att avråda dig.
Detta är en översättning. Du kan läsa originalet här: https://www.drive.ru/test-drive/kia/5e412e78ec05c41e7600013d.html
Published February 23, 2023 • 5m to read
