รีวิว Kia Seltos: มองใกล้ ๆ ครอสโอเวอร์ที่รอคอยมานาน

ยากที่จะไม่สงสัยว่าฝ่ายวางแผนผลิตภัณฑ์ของเกียเสียใจกับจังหวะเวลาที่พลาดไปมากแค่ไหน ด้วยเหตุผลที่ยังไม่ชัดเจน แบรนด์ชะลอการเปิดตัวครอสโอเวอร์เซกเมนต์บีที่แท้จริงในหลายตลาด และ Rio X-Line กับ Soul ที่ขับเคลื่อนล้อหน้าอย่างเดียวก็ไม่เคยเป็นตัวทดแทนที่แท้จริง ในขณะเดียวกันที่จีน ราว ๆ ช่วงที่แพลตฟอร์มของ Hyundai Creta เปิดตัว เกียก็เงียบ ๆ เปิดตัวเอสยูวี KX3 ตั้งแต่ปี 2016 Creta ไม่เพียงแต่ขายดีเท่านั้น แต่ยังกลายเป็นหนึ่งในครอสโอเวอร์ที่ขายดีที่สุดในเซกเมนต์นี้ และกำลังจะได้รับการปรับโฉมกลางรุ่นแล้ว

Seltos กับ Creta: ดีเอ็นเอร่วมกัน แต่จังหวะแพลตฟอร์มต่างกัน

เกียมีข้อแก้ตัวที่ฟังขึ้น นั่นคือ Seltos ใช้แพลตฟอร์ม K2 รุ่นใหม่กว่า ทำให้อยู่ในตระกูลเดียวกับ Ceed และ Soul รุ่นปัจจุบัน นั่นทำให้ได้เปรียบไปก่อน เพราะ Hyundai Creta จะยังไม่เปลี่ยนมาใช้โครงสร้างนี้จนกว่าจะถึงช่วงปลายปี ถึงกระนั้น เมื่อได้ใช้เวลากับ Seltos ก็เห็นได้ชัดว่ารถคันนี้ถูกออกแบบตามแนวทางของ Creta อย่างชัดเจน ธรณีประตูด้านล่างเผยให้เห็นในลักษณะเดียวกัน และรายละเอียดด้านสรีรศาสตร์เล็ก ๆ น้อย ๆ เช่น แผงบังแดดฝั่งคนขับที่สั้นกว่าเสากระจกบังลมประมาณ 7 เซนติเมตร ก็คล้ายคลึงกับรุ่นพี่น้องอย่างมาก

จุดเด่นของการออกแบบภายนอกและภายใน

จุดที่ Seltos เหนือกว่า “พี่น้อง” ของมันคือการออกแบบ แถบไฟจอดรถบาง ๆ ทอดยาวไปทางกระจังหน้า (ไม่อยากจะคิดถึงค่าซ่อมหลังจากเกิดอุบัติเหตุเล็กน้อยแม้แต่ครั้งเดียว) ด้านหลังมีรายละเอียดโครเมียมด้านช่วยเพิ่มน้ำหนักด้านสายตา และรูปทรงห้องโดยสารที่ทันสมัยก็ช่วยเบี่ยงเบนความสนใจจากปริมาณพลาสติกแข็งที่ใช้ได้ดี วัสดุนุ่มสัมผัสจะปรากฏเฉพาะบริเวณที่มือและข้อศอกของผู้ใช้วางถึงตามธรรมชาติเท่านั้น ซึ่งเป็นรูปแบบการลดต้นทุนที่พบได้ทั่วไปแต่สังเกตเห็นได้ชัด

ขึ้นอยู่กับระดับการตกแต่ง Seltos สามารถติดตั้งอุปกรณ์ต่อไปนี้ได้:

• หน้าจอสัมผัสระบบอินโฟเทนเมนต์ขนาด 10 นิ้ว
• จอแสดงผลแบบ Head-Up Display
• เบาะนั่งด้านหน้าแบบระบายอากาศ
• ชุดระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ Kia Drive Wise
• ไฟแอมเบียนต์หลากสีแบบไดนามิก

ระดับการตกแต่ง: สิ่งที่คุณได้รับจริง

ปัญหาคือฟีเจอร์เกือบทั้งหมดข้างต้นถูกจำกัดไว้เฉพาะในแพ็กเกจ Premium ระดับสูงสุดเท่านั้น รุ่นตกแต่งระดับล่างไม่มีแม้แต่เซ็นเซอร์ตรวจจับฝน ที่น่าผิดหวังยิ่งกว่านั้นคือระบบสตาร์ทเครื่องยนต์ทางไกลที่หลายคนรอคอยมานาน จะมาพร้อมกับระบบกุญแจอัจฉริยะเท่านั้น การกดปุ่มบนกุญแจรีโมทจะสตาร์ทเครื่องยนต์เป็นเวลาสิบนาทีและให้ระบบปรับอากาศทำงานต่อในโหมดที่ตั้งค่าไว้ก่อนหน้า แต่กระจกทำความร้อน (รวมถึงกระจกบังลมหน้า) เบาะนั่งทำความร้อน (รวมเบาะแถวหลัง) และพวงมาลัยทำความร้อน จะถูกปิดใช้งานทั้งหมดระหว่างการสตาร์ทเครื่องยนต์ทางไกล

พื้นที่ภายในและความอเนกประสงค์

Seltos มีความยาวมากกว่า Creta เกือบ 10 เซนติเมตร เพื่อให้เห็นภาพ แม้แต่ Nissan Qashqai ก็ใหญ่กว่าเพียง 0.8 เซนติเมตรเท่านั้น ความยาวที่เพิ่มขึ้นนี้แสดงผลชัดเจนที่สุดในพื้นที่เบาะหลัง โดยผู้โดยสารตัวสูงสามารถนั่งได้อย่างสบายหลังคนขับตัวสูง โดยเหลือระยะเข่าเพียงไม่กี่นิ้วมือ ระยะฐานล้อก็เพิ่มขึ้น 3.8 เซนติเมตรเช่นกัน อย่างไรก็ตาม พื้นที่เก็บสัมภาระเป็นจุดที่อ่อนกว่า เพราะยางอะไหล่ขนาดมาตรฐานที่เป็นอุปกรณ์เสริมทำให้พื้นห้องเก็บสัมภาระสูงขึ้น และช่องเปิดของประตูท้ายก็อยู่ค่อนข้างต่ำ ราว 175 เซนติเมตรจากพื้น

ตัวเลือกเครื่องยนต์และระบบเกียร์

คาดว่ายอดขาย Seltos ประมาณครึ่งหนึ่งจะมาจากเครื่องยนต์ระดับเริ่มต้นขนาด 1.6 ลิตร ซึ่งมีให้เลือกทั้งเกียร์ธรรมดา 6 สปีดหรือเกียร์อัตโนมัติทั่วไป โดยแต่ละแบบสามารถจับคู่กับระบบขับเคลื่อนล้อหน้าหรือสี่ล้อได้ เครื่องยนต์ 1.6 ลิตรรุ่นนี้ถูกเตรียมขึ้นมาโดยเฉพาะสำหรับตลาดรัสเซีย และเพิ่งเริ่มผลิตจริงในเดือนมิถุนายนที่ผ่านมา ส่วนเครื่องยนต์อีกสองแบบที่เหลือนำมาจากไลน์อัพเกาหลีและสหรัฐฯ:

• เครื่องยนต์เทอร์โบ 1.6 ลิตร จับคู่กับเกียร์คลัตช์คู่ (DCT) คาดว่าตัวเลือกนี้จะยังคงหายากเนื่องจากราคาที่สูงกว่า
• เครื่องยนต์ 2.0 ลิตร แบบดูดอากาศธรรมชาติ จับคู่กับเกียร์ CVT แบบสายพานรุ่นใหม่

เกียร์ CVT ดีจริงหรือไม่

เกียร์ CVT ยังคงมีปัญหาเรื่องภาพลักษณ์ ผู้ขับหลายคนคิดว่ามันไม่น่าเชื่อถือเพียงเพราะเคยได้ยินคำบ่นจากคนอื่น แต่สำหรับผู้ผลิตแล้ว ข้อดีของ CVT มีน้ำหนักมาก ทั้งต้นทุนการผลิตที่ต่ำกว่าและประสิทธิภาพที่ดีกว่า ในทางปฏิบัติ เกียร์ CVT ของ Seltos ทำงานได้อย่างมีเหตุผล มันไม่ได้จำลองการเปลี่ยนเกียร์แบบขั้นบันไดในช่วงหนึ่งในสามแรกของการเหยียบคันเร่ง และการส่งแรงบิดก็ให้ความรู้สึกที่คาดเดาได้ หากเร่งแรงขึ้น หรือเมื่อความเร็วเกินประมาณ 95-100 กม./ชม. เกียร์ CVT จะเข้าสู่การเชื่อมต่อแบบล็อกตรงที่ให้ความรู้สึกหนักแน่น ความทนทานในระยะยาวและความสามารถในการลุยทางวิบากยังเป็นคำถามที่การทดลองขับระยะสั้นครั้งแรกตอบไม่ได้ แม้ว่า Seltos จะมีความสูงใต้ท้องรถที่วัดได้ 17.3 เซนติเมตร ซึ่งก็ไม่ได้ถูกออกแบบมาเพื่อการลุยทางวิบากอย่างจริงจังตั้งแต่แรกอยู่แล้ว

การขับขี่ การควบคุมรถ และความรู้สึกของพวงมาลัย

เมื่ออยู่หลังพวงมาลัย Seltos ให้ความรู้สึกสมบูรณ์และหนักแน่นกว่า Creta เล็กน้อย ซึ่งน่าจะมาจากการปรับจูนช่วงล่างใหม่ มีรายงานว่าโครงสร้างช่วงล่างดั้งเดิมของเกาหลีนั้นแข็งจนถึงขั้นรู้สึกไม่สบาย วิศวกรจึงปรับให้นุ่มขึ้นด้วยสปริงหน้า โช้กอัพ และเหล็กกันโคลงหน้าชุดใหม่ ผลลัพธ์คือมีอาการโคลงตัวของตัวถังมากขึ้นเล็กน้อยในโค้ง และความคมชัดของการตอบสนองพวงมาลัยลดลง แม้ว่าแร็คพวงมาลัยเองจะค่อนข้างไว โดยอัตราทดที่ 12.8:1 หมายความว่าหมุนจากสุดด้านหนึ่งไปอีกด้านเพียงสองรอบครึ่งเท่านั้น

ความนุ่มนวลในการขับขี่และระดับเสียง

คุณภาพการขับขี่อยู่ในระดับที่น่าพอใจมากกว่าจะโดดเด่น ถนนเรียบสามารถรับมือได้โดยไม่มีปัญหา และช่วงล่างมีการดูดซับแรงกระแทกที่ดีพอสมควร แต่ก็ไม่ได้นุ่มสบายจนเกินไป Seltos ถ่ายทอดความไม่เรียบของถนนขนาดกลางได้ค่อนข้างชัดเจน ซึ่งบ่งชี้ว่าเส้นทางที่ขรุขระหรือไม่ลาดยางจะไม่ใช่จุดแข็งของมัน ในทางกลับกัน ความสะดวกสบายด้านเสียงถือว่าน่าพอใจสำหรับครอสโอเวอร์ราคาประหยัด ที่ความเร็ว 130 กม./ชม. การสนทนายังคงทำได้ง่ายท่ามกลางเสียงลมและเสียงยางที่ผสมผสานกันอย่างสมดุล เมื่อเร่งความเร็ว เสียงเครื่องยนต์จะได้ยินอยู่บ้างแต่ก็แผ่วเบาพอที่จะจางหายไปในพื้นหลังอย่างรวดเร็ว

บทสรุป: คุณควรซื้อ Kia Seltos หรือไม่

โดยรวมแล้ว Seltos จัดอยู่ในกลุ่มครอสโอเวอร์ที่ครบเครื่องแต่ก็ไม่ได้ตื่นเต้นมากนัก ไม่มีจุดใดที่ล้มเหลวอย่างเห็นได้ชัด มันใช้งานได้จริง สบายพอสมควร และขับขี่ได้อย่างมั่นใจ แม้จะไม่ค่อยมีเอกลักษณ์เฉพาะตัวมากนักเมื่ออยู่หลังพวงมาลัย อย่างไรก็ตาม ผู้ซื้อส่วนใหญ่ในชีวิตจริงจะไม่อ่านบทความทดลองขับก่อนตัดสินใจ พวกเขาจะเดินเข้าโชว์รูมพร้อมงบประมาณในใจ เห็นว่ารถดูดี รู้สึกว่าประกอบมาอย่างดี และมาจากแบรนด์กระแสหลักที่ไว้ใจได้ ซึ่งมักจะเพียงพอที่จะปิดการขาย หากคำอธิบายนี้ตรงกับคุณ ก็แทบไม่มีเหตุผลใดที่จะห้ามคุณจากการซื้อรถคันนี้

นี่คือฉบับแปล คุณสามารถอ่านต้นฉบับได้ที่นี่: https://www.drive.ru/test-drive/kia/5e412e78ec05c41e7600013d.html