Kia Seltos-ի ակնարկ. մանրամասն հայացք երկար սպասված կրոսովերին

Դժվար է չմտածել, թե որքան են Kia-ի արտադրանքի պլանավորողներն իրենք իրենց նախատում բաց թողնված ժամանակի համար։ Անհասկանալի պատճառներով ապրանքանիշը մի շարք շուկաներում ձեռնպահ մնաց լիարժեք B-դասի կրոսովեր թողարկելուց, իսկ միայն առջևանիվ քարշակով Rio X-Line-ն ու Soul-ը երբեք իրական փոխարինիչ չդարձան։ Մինչ այդ՝ Չինաստանում, հենց այն ժամանակ, երբ դեբյուտ ունեցավ Hyundai Creta-ի հարթակը, Kia-ն լուռ ու հանգիստ շուկա հանեց KX3 SUV-ը։ 2016 թվականից ի վեր Creta-ն ոչ միայն լավ է վաճառվել, այլ դարձել է իր հատվածի ամենավաճառվող կրոսովերներից մեկը և արդեն սպասում է կյանքի ցիկլի կեսի թարմացմանը։

Seltos-ն ընդդեմ Creta-ի. ընդհանուր ԴՆԹ, հարթակի տարբեր ժամկետներ

Kia-ն ունի ողջամիտ պաշտպանական փաստարկ. Seltos-ը կառուցված է ավելի նոր K2 հարթակի վրա, ինչը այն դասում է Ceed-ի և ներկայիս Soul-ի հետ նույն ընտանիքում։ Դա նրան առավելություն է տալիս. Hyundai Creta-ն այս ճարտարապետությանը կանցնի միայն տարվա ավելի ուշ շրջանում։ Այնուամենայնիվ, Seltos-ի հետ ժամանակ անցկացնելով՝ պարզ է դառնում, որ մեքենան նախագծվել է հստակ Creta-ի սկզբունքների շրջանակում։ Դռների ստորին շեմերը նույն ձևով բացված են մնում, իսկ էրգոնոմիկ մանր առանձնահատկությունները՝ ինչպիսին է վարորդի կողմի հովարանը, որը մոտ 2.7 դյույմով չի հասնում հողմապակու հենասյանը, սերտորեն կրկնում են իր «քրոջ» գծերը։

Էքստերիերի և ինտերիերի դիզայնի կարևոր կողմերը

Այնտեղ, որտեղ Seltos-ը առաջ է անցնում իր «եղբորից», դա դիզայնն է։ Կայանման լույսերի բարակ շերտերը ձգվում են դեպի ռադիատորի ցանցը (ավելի լավ է չմտածել վերանորոգման ծախսերի մասին նույնիսկ չնչին բախումից հետո)։ Հետնամասում փայլատ քրոմե շեշտադրումներ ավելացնում են տեսողական քաշ, իսկ խցիկի ժամանակակից ձևերը լավ են շեղում ուշադրությունը օգտագործված կոշտ պլաստիկի քանակից։ Փափուկ նյութերն ի հայտ են գալիս միայն այնտեղ, որտեղ բնականորեն հենվում են գնորդի ձեռքերն ու արմունկները՝ ծախսերի կրճատման տարածված, բայց նկատելի օրինաչափություն։

Կախված կոմպլեկտավորումից՝ Seltos-ը կարող է կահավորվել հետևյալով.

• 10 դյույմ ինֆոզվարճանքի սենսորային էկրան
• Հողմապակու վրա պրոյեկցիոն ցուցադրում (head-up display)
• Օդափոխվող առջևի նստատեղեր
• Kia Drive Wise վարորդի աջակցության համակարգ
• Դինամիկ, բազմագույն ֆոնային լուսավորություն

Կոմպլեկտավորումներ. ինչ եք դուք իրականում ստանում

Խնդիրն այն է, որ վերևում նշված գրեթե յուրաքանչյուր հատկություն կապված է բարձրակարգ Premium փաթեթի հետ։ Ավելի ցածր կոմպլեկտավորումները զրկված են նույնիսկ անձրևի սենսորից։ Ավելի հիասթափեցնողն այն է, որ երկար ժամանակ պահանջվող շարժիչի հեռավար գործարկումը գալիս է միայն անբանալի մուտքի (keyless entry) հետ մեկտեղ։ Բանալու կոճակը սեղմելով՝ շարժիչը գործարկվում է տասը րոպեով և կլիմա-կառավարումը շարունակում է աշխատել այն ռեժիմով, որով թողնվել էր, սակայն ջեռուցվող ապակիները (ներառյալ հողմապակին), ջեռուցվող նստատեղերը (ներառյալ հետնաշարքի նստարանը) և ջեռուցվող ղեկը հեռավար գործարկման ընթացքում անջատված են։

Ինտերիերի տարածքը և գործնականությունը

Seltos-ը գրեթե 4 դյույմով ավելի երկար է, քան Creta-ն. համեմատության համար՝ նույնիսկ Nissan Qashqai-ն ընդամենը 0.3 դյույմով է ավելի մեծ։ Այդ լրացուցիչ երկարությունն ամենից շատ արտահայտվում է հետնաշարքի տարածքում. բարձրահասակ ուղևորը կարող է հարմարավետ նստել բարձրահասակ վարորդի հետևում՝ ծնկների մոտ ընդամենը մի քանի մատի չափ ազատ տարածությամբ։ Անվառանցքային հեռավորությունը ևս ավելացել է 1.5 դյույմով։ Բեռնախցիկի տարածքն, այնուամենայնիվ, ավելի թույլ կողմն է. ընտրովի լիաչափ պահեստային անվադողը բարձրացնում է բեռնախցիկի հատակը, իսկ հետնադռան բացվածքը գտնվում է բավականին ցածր՝ գետնից մոտ 5 ֆուտ 9 դյույմ (մոտ 1.75 մ) բարձրության վրա։

Շարժիչի և փոխանցման տուփի տարբերակները

Ակնկալվում է, որ Seltos-ի վաճառքի մոտավորապես կեսը կգա մեկնարկային 1.6-լիտրանոց շարժիչից, որը հասանելի է կա՛մ վեցաստիճան մեխանիկական, կա՛մ սովորական ավտոմատ փոխանցման տուփով, յուրաքանչյուրը զուգակցված կա՛մ առջևի, կա՛մ լիավոդ քարշակի հետ։ Այս 1.6-լիտրանոց տարբերակները պատրաստվել են հատուկ Ռուսաստանի շուկայի համար և արտադրության մեջ մտել են միայն հունիսին։ Մնացած երկու շարժիչային ագրեգատները փոխառված են կորեական և ամերիկյան մոդելային շարքերից.

• 1.6-լիտրանոց տուրբո շարժիչ՝ զուգակցված կրկնակի կցորդիչով (DCT) փոխանցման տուփի հետ. սպասեք, որ այս համակցությունը հազվադեպ կմնա՝ հաշվի առնելով դրա գնային հավելավճարը
• 2.0-լիտրանոց ատմոսֆերային (առանց տուրբո) շարժիչ՝ զուգակցված նոր փոկով շարժվող CVT-ի (վարիատոր) հետ

Արդյո՞ք CVT-ն լավն է

CVT-ները դեռ ունեն համբավի խնդիր. բազմաթիվ վարորդներ ենթադրում են, որ դրանք անվստահելի են՝ պարզապես որովհետև լսել են երկրորդ ձեռքից եկած բողոքներ։ Բայց արտադրողների համար CVT-ների օգտին փաստարկն ուժեղ է. արտադրության ավելի ցածր ծախսեր և ավելի լավ արդյունավետություն։ Գործնականում Seltos-ի CVT-ն իրեն ողջամիտ է պահում։ Այն չի կեղծում աստիճանական փոխանցումների անցումներ գազի պեդալի ընթացքի առաջին երրորդում, և ոլորող ուժի փոխանցումը զգացվում է կանխատեսելի։ Ավելի ուժեղ սեղմեք, կամ անցեք մոտ 60 մղոն/ժամ (mph) սահմանը, և CVT-ն կայունանում է կողպված, ուղղակի զգացողություն ունեցող կապի մեջ։ Երկարաժամկետ հուսալիությունն ու անճանապարհ վարման դիմացկունությունը հարցեր են, որոնց կարճ առաջին վարումը չի կարող պատասխանել, թեև 6.8 դյույմ չափված գետնահեռավորությամբ Seltos-ը երբեք չի ստեղծվել լուրջ բեզդորոժիեի (անճանապարհ վարման) համար։

Վարման հատկությունները, կառավարելիությունը և ղեկի զգացողությունը

Ղեկի հետևում Seltos-ն ավելի հասուն և հիմնավոր է զգացվում, քան Creta-ն՝ հավանաբար վերակարգավորված կախոցի շնորհիվ։ Հաղորդումների համաձայն՝ սկզբնական կորեական վազքամասի կարգավորումն այնքան կոշտ էր, որ հասնում էր անհարմարության, ուստի ինժեներները փափկացրին այն՝ վերանայված առջևի զսպանակներով, ամորտիզատորներով և նոր առջևի կայունարկիչ ձողով։ Արդյունքում շրջադարձերում մի փոքր ավելի շատ կողային թեքում կա և ղեկի արձագանքման ավելի քիչ սրություն, թեև ղեկային մեխանիզմն ինքնին բավականին արագ է. 12.8:1 հարաբերակցությունը նշանակում է ընդամենը երկուսուկես պտույտ ծայրից ծայր։

Վարման հարմարավետությունը և աղմուկի մակարդակը

Վարման որակը գրագետ է, այլ ոչ թե ուշագրավ։ Հարթ ճանապարհները մշակվում են առանց դժգոհության, և կախոցն ունի էներգիայի պատշաճ կլանում, բայց այն շքեղ-փափուկ չէ։ Seltos-ը բավականին հավատարմորեն է փոխանցում միջին չափի ճանապարհային անհարթությունները, ինչը հուշում է, որ ավելի կոպիտ, չասֆալտապատ երթուղիները նրա ուժեղ կողմը չեն լինի։ Ակուստիկ հարմարավետությունը, մյուս կողմից, արժանապատիվ է բյուջետային կրոսովերի համար. 80 մղոն/ժամ (mph) արագությամբ զրույցը մնում է դյուրին՝ քամու և անվադողերի աղմուկի լավ հավասարակշռված խառնուրդի ֆոնին։ Արագացման ընթացքում շարժիչի ձայնն առկա է, բայց բավականաչափ աննշան, որպեսզի արագ խամրի ֆոնում։

Վերջնական եզրակացություն. արժե՞ արդյոք գնել Kia Seltos-ը

Ընդհանուր առմամբ, Seltos-ը դասվում է որպես համակողմանի, թեև ոչ հուզիչ, կրոսովեր։ Դրա մեջ ոչինչ ամբողջովին ձախողված չէ. այն գործնական է, ողջամտորեն հարմարավետ և ապահով կերպով վարելի, առանց ղեկի հետևում մեծ անհատականության։ Այնուամենայնիվ, իրական աշխարհի գնորդների մեծ մասը որոշում կայացնելուց առաջ չի կարդա փորձնական վարման հոդված։ Նրանք կմտնեն դիլերային կենտրոն՝ մտքում ունենալով որոշակի բյուջե, կտեսնեն, որ մեքենան լավ տեսք ունի, լավ հավաքված է զգացվում և գալիս է վստահելի հիմնական ապրանքանիշից, և դա սովորաբար բավական է գործարքը կնքելու համար։ Եթե սա նկարագրում է ձեզ, ապա քիչ պատճառ կա ձեզ դրանից հետ պահելու։

Սա թարգմանություն է։ Բնօրինակը կարող եք կարդալ այստեղ. https://www.drive.ru/test-drive/kia/5e412e78ec05c41e7600013d.html