ມັນຍາກທີ່ຈະບໍ່ສົງໄສວ່າ ນັກວາງແຜນຜະລິດຕະພັນຂອງ Kia ຈະເສຍໃຈຫຼາຍປານໃດກັບການພາດຈັງหວะเวลา. ດ້ວຍເຫດຜົນທີ່ຍັງບໍ່ຊັດເຈນ, ຍີ່ຫໍ້ນີ້ໄດ້ເລື່ອນການເປີດຕົວລົດຄຣอສໂອเวີ້ໃນກຸ່ມ B ທີ່ແທ້ຈິງໃນຫຼາຍຕະຫຼາດ, ແລະ Rio X-Line ກັບ Soul ທີ່ຂັບເຄື່ອນລໍ້ໜ້າຢ່າງດຽວ ບໍ່ເຄີຍເປັນຕົວແທນທີ່ແທ້ຈິງເລີຍ. ໃນຂະນະດຽວກັນ ຢູ່ປະເທດຈີນ, ປະມານໄລຍະທີ່ແພລດຟອມຂອງ Hyundai Creta ໄດ້ເປີດຕົວ, Kia ໄດ້ນຳລົດ SUV ຮຸ່ນ KX3 ອອກມາຢ່າງງຽບໆ. ຕັ້ງແຕ່ປີ 2016 ເປັນຕົ້ນມາ Creta ບໍ່ພຽງແຕ່ຂາຍດີ — ມັນໄດ້ກາຍເປັນໜຶ່ງໃນລົດຄຣอສໂອเวີ້ที่ຂາຍดีที่ສຸດໃນກຸ່ມຂອງມັນ ແລະ ຮອດເວລາທີ່ຕ້ອງໄດ້ปັບປຸງແບບກາງວົງจอนแล้ว.
Seltos ທຽບກັບ Creta: DNA ຮ່ວມກັນ, ແຕ່ຈັງຫวะแพลตฟอมต่างກັນ
Kia ມີເຫດຜົນປ້ອງກັນຕົວທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ: Seltos ໃຊ້ແພລດຟອມ K2 ທີ່ໃໝ່ກວ່າ, ເຮັດໃຫ້ມັນຢູ່ໃນຕະກຸນດຽວກັນກັບ Ceed ແລະ Soul ຮຸ່ນປັດຈຸບັນ. ນັ້ນເຮັດໃຫ້ມັນໄດ້ປຽບໃນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນ — Hyundai Creta ຈະຍັງບໍ່ຍ້າຍໄປໃຊ້ໂຄງສ້າງນີ້ຈົນກວ່າຈະຮອດปลายปี. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃຊ້ເວລາຢູ່ກັບ Seltos ແລ້ວ ກໍເຫັນໄດ້ຊັດເຈນວ່າ ລົດຄັນນີ້ຖືກອອກແບບຕາມແນວທາງຂອງ Creta ໂດຍກົງ. ຂອບປະຕູດ້ານລຸ່ມເປີດເປັນຮູບແບບດຽວກັນ, ແລະ ຈຸດເລັກໆດ້ານการยศาสตร์ (ergonomic) — ເຊັ່ນ ແຜ່ນบังແດດ (visor) ຝ່າຍຄົນຂັບ ທີ່ສັ້ນກວ່າເສົາກະຈົກໜ້າປະມານ 2.7 ນິ້ວ — ສະທ້ອນເຖິງລົດพี่น้องຂອງມັນຢ່າງໃກ້ຊິດ.
ຈຸດເດັ່ນຂອງການອອກແບບภายນອກ ແລະ ພາຍໃນ
ຈຸດທີ່ Seltos ນຳໜ້າ “ພີ່ນ້ອງ” ຂອງມັນ ຄືການອອກແບບ. ແຖບໄຟຈອດบางໆ ຍື່ນອອກໄປຫາกระจังໜ້າ (radiator grille) (ບໍ່ຄວນຄິດເຖິງຄ່າສ້ອมແປງຫຼັງจากການชนເລັກໆน้อยๆ). ດ້ານຫຼັງ, การตกแต่งโครเมียมด้าน (matte chrome) ເພີ່ມน้ำหนักทางสายຕາ, ແລະ ຮູບทรงห้องโดยສານທັນສະໄໝ ຊ່ວຍเบี่ยงเบนความสนใจຈາກປະລິມານพลาสติกແຂງທີ່ໃຊ້. ວັດສະດຸ soft-touch ປรากฏ ໃນຈຸດທີ່ມືແລະສອກຂອງຜູ້ຊື້ໄປแตะຕາມທຳມະຊາດເທົ່ານັ້ນ — ຮູບແບບการตัดต้นທຶນທີ່ພົບເຫັນທົ່ວໄປ ແຕ່ສັງເກດເຫັນໄດ້.
ຂຶ້ນກັບ trim, Seltos ສາມາດปรับแต่งໄດ້ດ້ວຍ:
- ໜ້າຈໍສัมผัส infotainment ຂະໜาด 10 ນິ້ວ
- ໜ້າຈໍฉายภาพขึ้นกระจก (Head-up display)
- ບ່ອນນັ່ງໜ້າມີລະບົບລະບາຍอากาศ (ventilated)
- ຊຸດຊ່ວຍເหลือຄົນຂັບ Kia Drive Wise
- ໄຟบรรยากาศ (ambient) ແບບໄດนามิກ ຫຼາຍສີ
ระดับ Trim: ສິ່ງທີ່ທ່ານໄດ້ຮັບຈິງ
ຈຸດຕິດขัดคือ ເກືອບทุกฟังก์ชันด้านເທິງ ຖືກล็อกไว้ให้ກັບชุด Premium ระดับสูงສຸດເທົ່ານັ້ນ. Trim ต่ำກວ່າ ແມ່ນแต่เซ็นเซอร์ฝนก็ยังบໍ່ມີ. ที่น่าผิดหวังกว่าน้ั้น, ฟังก์ชันสตาร์ทเครื่องระยะไกล (remote start) ที่มีการร้องขอมานาน มาพร้อมกับระบบเข้าลົດโดยไม่ใช้กุญแจ (keyless entry) ເທົ່ານັ້ນ. ການກົດປຸ່ມบนกุญแจรีโมท ຈະສະตาร์ทเครื่องເປັນເວລາສິບນາທີ ແລະ ຮັກສາລະບົບปรับอากาศໃຫ້ทำงานໃນໂໝດທີ່ຖືກຕັ້ງໄວ້ — ແຕ່ໜ້າຕ່າງທຳຄວາມຮ້ອນ (ລວມທັງກະຈົກໜ້າ), ບ່ອນນັ່ງທຳຄວາມຮ້ອນ (ລວມທັງແຖວຫຼັງ), ແລະ ພວງມາໄລทำความร้อน ລ້ວນຖືກປິດໃນລະຫວ່າງการ remote start.
ພື້ນທີ່ພາຍໃນ ແລະ ຄວາມໃຊ້ໄດ້ຈິງ
Seltos ยาวกว่า Creta ເກືອບ 4 ນິ້ວ — ເພື່ອการเปรียบเทียบ, ແມ່ນแต่ Nissan Qashqai ก็ໃຫຍ່ກວ່າພຽງ 0.3 ນິ້ວເທົ່ານັ້ນ. ຄວາມຍາວທີ່ເພີ່ມขึ้ນนั้น ສ່ວນຫຼາຍປรากฏຢູ່ที่พื้นที่ບ່ອນນັ່ງແຖວຫຼັງ: ຜູ້ໂດຍສານตัวสูงສາມາດนั่งໄດ້ສະດວກຢູ່ຫຼັງຄົນຂັບตัวสูง, ໂດຍมีที่ว่างสำหรับเข่าเหลือພຽງສອງສາມນິ້ວมือ. ระยะฐานล้อ (wheelbase) ก็เพิ่มขึ้น 1.5 ນິ້ວເช่นกัน. ແຕ່ພື້ນທີ່ເກັບสัมภาระเป็นจุดอ่อน — ຢາງອະໄຫຼ่ขนาดเต็ม (full-size spare) ທີ່ເປັນຕົວເລືອກເສີມ ຍົກพื้นห้องเก็บของ ໃຫ້ສູງຂຶ້ນ, ແລະ ຮ่องເປີດฝาท้าย (liftgate) ຢູ່ค่อนข้างต่ำ, ປະມານ 5 ຟຸດ 9 ນິ້ວ ຈາກพื้น.
ตัวเลือกเครื่องยนต์ ແລະ ระบบส่งกำลัง
ຄາດວ່າປະມານເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງຍอดขาย Seltos ຈະมาจากเครื่องยนต์ระดับเริ่มต้น 1.6 ລິດ, ที่มีให้เลือกทั้งเกียร์ธรรมดา 6 ຈังหวะ ຫຼື ອັດຕະໂນມັດແບບທຳມະດາ, ແຕ່ລະຄู่จับกับระบบขับเคลื่อนล้อໜ້າ ຫຼື สี่ล้อ. ຮຸ່ນ 1.6 ລິດເหล่านี้ ຖືກเตรียมໄວ້ສະເພາະສຳหรับตลาดรัสเซຍ ແລະ ເพิ่งเข้าສາຍการผลิตໃນເดือนมิถุนา. ระบบส่งกำลังอีกสองแบบที่เหลือ ນຳมาจากไลน์อัพเกาหลี ແລະ ສະຫະລັດ:
- เครื่องยนต์เทอร์โบ 1.6 ລິດ จับคู่กับเกียร์ดับเบิลคลัตช์ (DCT) — ຄາດວ່າการจับคู่นี้ຈະຫາຍາກ ເນื່องจากราคาที่แพงกว่า
- เครื่องยนต์ 2.0 ລິດ แบบดูดอากาศธรรมชาติ จับคู่กับ CVT (วาริเอเตอร์) ขับด้วยสายพานแบบใหม่
CVT ดีบໍ່?
CVT ຍັງມີปัญหาด้านชื่อเสียง — ຄົນຂັບຈຳນວນຫຼາຍสมมติว่ามันไม่น่าเชื่อถือ ພຽงเพราะได้ยินคำต่อว่าจากคนอื่น. ແຕ່เหตุผลสนับสนุน CVT ນั้นแข็งแรงສຳหรับผู้ผลิต: ต้นทุนการผลิตต่ำกว่า ແລະ ประสิทธิภาพดีกว่า. ໃນທາງปฏิบัติ, CVT ຂອງ Seltos ทำงานอย่างสมเหตุสมผล. ມັນບໍ່ปลอมการเปลี่ยนเกียร์แบบขั้นบันได ໃນຊ່ວงໜຶ่งในสามแรกของการเหยียบคันเร่ง, ແລະ ການส่งแรงบิด (torque) ຮู้สึกคาดเดาได้. ເหยียบแรงกว่า, ຫຼື ເกินประมาณ 60 ໄມ/ຊົ່ວໂມງ, CVT ຈະเข้าสู่การเชื่อมต่อที่ล็อกແໜ້น ຮู้สึกตรงๆ. ຄວາມน่าเชื่อถือระยะยาว ແລະ ຄວາມທົນທານนอกถนน ເປັນຄຳຖາມທີ່ການขับครั้งแรกสั้นๆตอบไม่ได้ — ເຖິງแม้จะมีระยะห่างจากพื้น (ground clearance) ທີ່ວັດໄດ້ 6.8 ນິ້ວ, Seltos ก็ไม่เคยถูกสร้างมาສຳหรับการขับออฟโรดอย่างจริงจัง.
การขับขี่ การควบคุม ແລະ ຄວາມรู้สึกของพวงมาไล
ຢູ່ຫຼັງพวงมาไล, Seltos ຮู้สึกโตเต็มวัย ແລະ ໜ້ກແໜ້นกว่า Creta ເລັກໜ້ອຍ — ໜ້าจะเป็นเพราะระบบกันสะเทือนที่ปรับจูนใหม่. ລາຍງານชี้ว่า การเซ็ตอัพแชสซีเกาหลีเดิมແຂງจนถึงขั้นไม่สบาย, ຈຶ່ງໃຫ້วิศวกรปรับให้นุ่มขึ้นด้วยสปริงหน้า, โช้คอัพ, ແລະ เหล็กกันโคลงหน้าແบບໃໝ່. ຜົນลัพธ์ຄือมีอาการโคลงตัว (body roll) ໃນໂຄ້ງหຼາຍຂຶ້ນເລັກໜ້ອຍ ແລະ ຄວາມคมของการตอบสนองพวงมาไลน้อยลง, ເຖິງแม้แร็คพวงมาไลเองจะค่อนข้างเร็ว: ອັດຕາສ່ວນ 12.8:1 ໝາຍຄວາມວ່າໝุนเพียงสองรอบครึ่งจากสุดข้างหนึ่งไปสุดอีกข้างหนึ่ง.
ຄວາມสบายในการขับขี่ ແລະ ระดับเสียง
คุณภาพการขับขี่อยู่ในระดับพอใช้มากกว่าโดดเด่น. ຖະໜົນเรียบถูกจัดการโดยไม่มีคำต่อว่า, ແລະ ระบบกันสะเทือนดูดซับพลังงานได้พอสมควร — ແຕ່ມັນไม่นุ่มหรู. Seltos ຖ່າຍทอดความไม่เรียบของถนนขนาดกลางได้ค่อนข้างซื่อสัตย์, ຊึ่งบ่งชี้ว่าเส้นทางที่ขรุขระ ບໍ່ลาดยาง จะไม่ใช่จุดแข็งของมัน. ໃນทางกลับกัน, ຄວາມสบายด้านเสียงถือว่าน่านับถือสำหรับลົດຄຣอสໂອเวີ້ราคาประหยัด: ที่ความเร็ว 80 ໄມ/ຊົ່ວໂມງ, การสนทนายังคงง่ายเหนือส่วนผสมที่สมดุลของเสียงลมและเสียงยาง. ໃນระหว่างการเร่ง, เสียงเครื่องยนต์มีอยู่ ແຕ່ลืมได้ง่ายพอที่จะจางหายไปเบื้องหลังอย่างรวดเร็ว.
ບົດສະຫຼຸບສຸดท้าย: ควรซื้อ Kia Seltos ບໍ່?
ໂดยรวม, Seltos ເປັນลົດຄຣอสໂอเวີ้ที่รอบด้าน ເຖິງจะไม่น่าตื่นเต้นก็ตาม. ບໍ່ມีอะไรที่ล้มเหลวโดยสิ้นเชิง — ມັນใช้งานได้จริง, สบายพอสมควร, ແລະ ขับขี่ได้อย่างปลอดภัยและมีความสามารถ, ໂດຍไม่มีบุคลิกมากนักหลังพวงมาไล. ຢ່າງໃดก็ตาม, ຜู้ซื้อในโลกจริงส่วนใหญ่จะไม่อ่านบทความทดลองขับก่อนตัดสินใจ. ພวกเขาจะเดินเข้าโชว์รูมพร้อมงบประมาณในใจ, ເห็นว่าลົດดูดี, ຮู้สึกว่าประกอบมาแข็งแรง, ແລະ มาจากแบรนด์หลักที่น่าเชื่อถือ — ແລະ นั่นมักจะเพียงพอที่จะปิดการขาย. ຖ້านั่นคือคำอธิบายของท่าน, ก็แทบไม่มีเหตุผลที่จะห้ามท่านไม่ให้ซื้อ.
ນີ້ແມ່ນຄຳແປ. ທ່ານສາມາດອ່ານຕົ້ນສະບັບໄດ້ທີ່ນີ້: https://www.drive.ru/test-drive/kia/5e412e78ec05c41e7600013d.html
ເຜີຍແຜ່ ກຸມພາ 23, 2023 • 5m ອ່ານ
