Het is moeilijk om je niet af te vragen hoeveel Kia’s productplanners zich achter de oren krabben over gemiste timing. Om onduidelijke redenen wachtte het merk met de lancering van een echte B-segment crossover in verschillende markten, en de alleen-voorwielaangedreven Rio X-Line en Soul waren nooit echte alternatieven. Ondertussen in China, rond dezelfde tijd dat het platform van de Hyundai Creta debuteerde, bracht Kia stilletjes de KX3 SUV uit. Sinds 2016 doet de Creta het niet alleen goed — hij is een van de best verkopende crossovers in zijn segment geworden en is inmiddels toe aan een facelift halverwege zijn levenscyclus.
Seltos vs. Creta: Gedeeld DNA, andere platformtiming
Kia heeft een redelijk verweer: de Seltos rijdt op het nieuwere K2-platform, waarmee hij in dezelfde familie valt als de Ceed en de huidige Soul. Dat geeft hem een voorsprong — de Hyundai Creta gaat pas later dit jaar naar dit platform over. Toch wordt tijdens het rijden met de Seltos duidelijk dat de auto pal binnen het draaiboek van de Creta is ontwikkeld. De lage drempels bij de deuren liggen op dezelfde manier bloot, en kleine ergonomische eigenaardigheden — zoals een zonneklep aan bestuurderszijde die ongeveer 7 centimeter tekortschiet ten opzichte van de voorruitstijl — komen sterk overeen met die van zijn zusje.
Hoogtepunten van exterieur- en interieurdesign
Waar de Seltos zijn “broer” voorbijstreeft, is design. Slanke stroken parkeerlichten lopen uit richting de radiatorgrille (denk liever niet na over de reparatiekosten na zelfs een kleine botsing). Aan de achterkant geven matchrome accenten visuele body, en de moderne cabinevormen leiden goed af van de hoeveelheid harde kunststof die is gebruikt. Zachte materialen komen alleen voor op plekken waar handen en ellebogen van de koper vanzelf terechtkomen — een veelvoorkomende maar merkbare bezuinigingstactiek.
Afhankelijk van de uitvoering kan de Seltos worden uitgerust met:
- Een 10-inch infotainment-touchscreen
- Head-up display
- Geventileerde voorstoelen
- Kia Drive Wise rijassistentiepakket
- Dynamische, meerkleurige sfeerverlichting
Uitvoeringen: Wat krijg je écht
Het addertje onder het gras is dat vrijwel elke bovengenoemde functie exclusief is voorbehouden aan het topuitvoering Premium-pakket. Lagere uitvoeringen missen zelfs een regensensor. Nog teleurstellender is dat de langverwachte functie om de motor op afstand te starten alleen wordt gebundeld met keyless entry. Het indrukken van de knop op de sleutelhanger start de motor voor tien minuten en houdt de climate control aan in de stand waarin die was achtergelaten — maar verwarmde ruiten (inclusief de voorruit), verwarmde stoelen (achterbank inbegrepen) en het verwarmde stuurwiel zijn allemaal uitgeschakeld tijdens het starten op afstand.
Binnenruimte en praktische bruikbaarheid
De Seltos is bijna 10 centimeter langer dan de Creta — ter vergelijking: zelfs de Nissan Qashqai is maar 0,8 centimeter groter. Die extra lengte komt vooral terug in de ruimte op de achterbank: een lange passagier kan comfortabel achter een lange bestuurder zitten, met nog maar een paar vingers breedte aan kniespeling. De wielbasis groeide ook met 3,8 centimeter. De bagageruimte is een zwakker punt: het optionele volwaardige reservewiel verhoogt de laadvloer, en de opening van de achterklep zit vrij laag, rond de 1,75 meter boven de grond.
Motor- en transmissieopties
Naar verwachting komt ongeveer de helft van de Seltos-verkopen voort uit de instap 1,6-liter motor, verkrijgbaar met ofwel een zesbaks handgeschakelde bak of een conventionele automaat, elk te combineren met voor- of vierwielaandrijving. Deze 1,6-liter varianten zijn speciaal voorbereid voor de Russische markt en gingen pas in juni in productie. De overige twee aandrijflijnen zijn overgenomen uit het Koreaanse en Amerikaanse gamma:
- 1,6-liter turbo gekoppeld aan een dubbelekoppelingsbak (DCT) — verwacht dat deze combinatie zeldzaam blijft gezien de hogere prijs
- 2,0-liter atmosferische motor gekoppeld aan een nieuwe riemaangedreven CVT (variomatic)
Is de CVT wel goed?
CVT’s kampen nog altijd met een imagoprobleem — veel bestuurders gaan ervan uit dat ze onbetrouwbaar zijn, simpelweg omdat ze klachten van anderen hebben gehoord. Maar voor fabrikanten is de zaak voor CVT’s sterk: lagere productiekosten en betere efficiëntie. In de praktijk gedraagt de CVT van de Seltos zich verstandig. Hij doet niet alsof er getrapte versnellingswisselingen zijn tijdens het eerste derde deel van de gaspedaalslag, en de koppeloverdracht voelt voorspelbaar aan. Geef meer gas, of overschrijd zo’n 100 km/u, en de CVT vergrendelt in een directe, vaste verbinding. Betrouwbaarheid op lange termijn en duurzaamheid off-road zijn vragen die een korte eerste testrit niet kan beantwoorden — al is de Seltos, met een gemeten bodemvrijheid van 17,3 centimeter, nooit bedoeld geweest voor serieus terreingebruik.
Rijgedrag, wegligging en stuurgevoel
Achter het stuur voelt de Seltos iets volwassener en degelijker aan dan de Creta — waarschijnlijk dankzij een aangepaste vering. Volgens berichten was de originele Koreaanse chassisafstelling zo stug dat het oncomfortabel werd, waardoor ingenieurs de zaak verzachtten met herziene voorveren, schokdempers en een nieuwe voorste stabilisatorstang. Het resultaat is iets meer carrosseriehelling in bochten en minder scherpte in de stuurrespons, al is de stuurinrichting zelf redelijk snel: een verhouding van 12,8:1 betekent dat slechts twee-en-een-halve slag nodig is van slot tot slot.
Rijcomfort en geluidsniveaus
De rijkwaliteit is degelijk in plaats van uitzonderlijk. Gladde wegen worden zonder klachten afgehandeld, en de vering absorbeert energie behoorlijk goed — maar luxueus is het niet. De Seltos geeft middelgrote wegoneffenheden vrij trouw door, wat suggereert dat ruwere, onverharde routes niet zijn sterkste kant zullen zijn. Akoestisch comfort daarentegen is respectabel voor een budgetcrossover: bij 130 km/u blijft een gesprek gemakkelijk te voeren over een goed uitgebalanceerde mix van wind- en bandengeluid. Onder acceleratie is het motorgeluid aanwezig, maar onopvallend genoeg om snel naar de achtergrond te verdwijnen.
Eindoordeel: Moet je de Kia Seltos kopen?
Al met al komt de Seltos naar voren als een evenwichtige, zij het weinig opwindende, crossover. Niets faalt ronduit — hij is praktisch, redelijk comfortabel en veilig competent om te rijden, zonder veel persoonlijkheid achter het stuur. Toch zal het merendeel van de kopers in de praktijk geen testrit-artikel lezen voordat ze een beslissing nemen. Ze lopen een showroom binnen met een budget in gedachten, zien dat de auto er goed uitziet, degelijk aanvoelt en van een vertrouwd, gangbaar merk komt — en dat is meestal genoeg om de knoop door te hakken. Als dat op jou van toepassing is, is er weinig reden om je ervan af te praten.
Dit is een vertaling. Je kunt het origineel hier lezen: https://www.drive.ru/test-drive/kia/5e412e78ec05c41e7600013d.html
Gepubliceerd Februari 23, 2023 • 6m om te lezen
