Kia Seltos-ის მიმოხილვა: დიდი ხნის მოლოდინში მყოფი კროსოვერის დაახლოებით დათვალიერება

ძნელია არ დაფიქრდე, რამდენად ინანებენ Kia-ს პროდუქტის დამგეგმავები დროის გაცდენას. გაურკვეველი მიზეზების გამო, ბრენდი თავს იკავებდა სრულფასოვანი B-სეგმენტის კროსოვერის გაშვებისგან რამდენიმე ბაზარზე, და მხოლოდ წინა წამყვანი ღერძით აღჭურვილი Rio X-Line და Soul არასდროს ყოფილან რეალური ჩამნაცვლებელი. ამავდროულად ჩინეთში, დაახლოებით მაშინ, როცა Hyundai Creta-ს პლატფორმა დებიუტირდა, Kia-მ ჩუმად გამოუშვა KX3 SUV. 2016 წლიდან Creta არა მხოლოდ კარგად იყიდებოდა — იგი გახდა ერთ-ერთი ყველაზე გაყიდვადი კროსოვერი თავის სეგმენტში და უკვე დამზადებულია შუა ციკლის განახლებისთვისაც.

Seltos vs. Creta: საერთო DNA, პლატფორმის განსხვავებული ვადები

Kia-ს აქვს გონივრული თავდაცვა: Seltos დგას უფრო ახალ K2 პლატფორმაზე, რაც მას აქცევს Ceed-ისა და მიმდინარე Soul-ის იმავე ოჯახში. ეს მას ანიჭებს დაწინაურებას — Hyundai Creta ამ არქიტექტურაზე გადავა მხოლოდ წლის ბოლოს. მიუხედავად ამისა, თუ Seltos-თან დროს გაატარებ, ცხადი ხდება, რომ მანქანა ზუსტად Creta-ს სქემის მიხედვით იყო დაპროექტებული. ქვედა კარის ზღურბლები იმავენაირად ღიად დგას, ხოლო ერგონომიკული წვრილმანები — მაგალითად, მძღოლის მხარეს დამონტაჟებული ბიძგი, რომელიც საქარე მინის სვეტამდე დაახლოებით 2.7 დიუმით ვერ აღწევს — მჭიდროდ იმეორებს მის „ძმას“.

ექსტერიერისა და ინტერიერის დიზაინის მთავარი აქცენტები

სადაც Seltos უსწრებს თავის „ძმას“, ეს დიზაინია. სადგომის ფარების წვრილი ზოლები რადიატორის ცხაურისკენ იჭიმება (სჯობს არ იფიქრო შეკეთების ხარჯებზე მცირე შეჯახების შემდეგაც კი). უკან, მქრქალი ქრომის აქცენტები ვიზუალურ წონას მატებს, ხოლო სალონის თანამედროვე ფორმები კარგად ართობს ყურადღებას გამოყენებული მაგარი პლასტმასის ოდენობისგან. რბილი შეხების მასალები ჩნდება მხოლოდ იქ, სადაც მყიდველის ხელები და იდაყვები ბუნებრივად ეხება — გავრცელებული, მაგრამ შესამჩნევი ხარჯების შემცირების ნიმუში.

კომპლექტაციის მიხედვით, Seltos შეიძლება იყოს კონფიგურირებული შემდეგით:

• 10-დიუმიანი მულტიმედიის სენსორული ეკრანი
• Head-up პროექციული დისპლეი
• ვენტილირებადი წინა სავარძლები
• Kia Drive Wise მძღოლის დახმარების პაკეტი
• დინამიური, მრავალფეროვანი ატმოსფერული განათება

კომპლექტაციის დონეები: რას იღებთ სინამდვილეში

ხაფანგი ისაა, რომ ზემოთ ჩამოთვლილი თითქმის ყველა ფუნქცია მიბმულია უმაღლესი დონის Premium პაკეტზე. უფრო დაბალი კომპლექტაციები გამოტოვებენ წვიმის სენსორსაც კი. უფრო იმედგამაცრუებელია ის, რომ დიდი ხნის მოთხოვნადი ძრავის დისტანციური გაშვება მოდის მხოლოდ უგასაღებო წვდომასთან ერთად. სამაუწყებლო ღილაკზე დაჭერა ძრავას რთავს ათი წუთით და კლიმატ-კონტროლს ინარჩუნებს იმ რეჟიმში, რომელშიც დატოვეს — მაგრამ გათბობადი მინები (საქარე მინის ჩათვლით), გათბობადი სავარძლები (უკანა დივანის ჩათვლით) და გათბობადი საჭე დისტანციური გაშვების დროს ყველა გამორთულია.

ინტერიერის სივრცე და პრაქტიკულობა

Seltos თითქმის 4 დიუმით უფრო გრძელია, ვიდრე Creta — შესადარებლად, Nissan Qashqai-იც კი მხოლოდ 0.3 დიუმით დიდია. ეს დამატებითი სიგრძე ძირითადად უკანა სავარძლის სივრცეში ჩანს: მაღალ მგზავრს შეუძლია კომფორტულად დაჯდეს მაღალი მძღოლის უკან, სულ რაღაც რამდენიმე თითის სისქის მუხლის თავისუფალი სივრცით. ბაზა (თვლებს შორის მანძილი) ასევე გაიზარდა 1.5 დიუმით. თუმცა, სატვირთო სივრცე უფრო სუსტი წერტილია — არჩევითი სრული ზომის სათადარიგო საბურავი ბარგის განყოფილების იატაკს ამაღლებს, ხოლო ბარგის კარის ღიობი საკმაოდ დაბლა, მიწიდან დაახლოებით 5 ფუტსა და 9 დიუმზე მდებარეობს.

ძრავისა და გადაცემათა კოლოფის ვარიანტები

Seltos-ის გაყიდვების დაახლოებით ნახევარი მოსალოდნელია საბაზისო 1.6-ლიტრიანი ძრავიდან, რომელიც ხელმისაწვდომია ან ექვსსაფეხურიანი მექანიკური, ან ჩვეულებრივი ავტომატური კოლოფით, თითოეული დაწყვილებული წინა ან სრულ წამყვან ღერძთან. ეს 1.6-ლიტრიანი ვარიაციები სპეციალურად რუსული ბაზრისთვის მომზადდა და წარმოებაში მხოლოდ ივნისში შევიდა. დარჩენილი ორი აგრეგატი გადმოტანილია კორეული და ამერიკული მოდელების ხაზიდან:

• 1.6-ლიტრიანი ტურბო დაწყვილებული ორმაგ-გადაბმულობის (DCT) გადაცემათა კოლოფთან — ველოდოთ, რომ ეს კომბინაცია იშვიათი დარჩება მისი ფასის დანამატის გამო
• 2.0-ლიტრიანი ატმოსფერული ძრავა დაწყვილებული ახალ, ღვედით ამძრავიან CVT-სთან (ვარიატორთან)

არის თუ არა CVT კარგი?

CVT-ებს კვლავ აქვთ რეპუტაციის პრობლემა — უამრავი მძღოლი ვარაუდობს, რომ ისინი არასაიმედოა უბრალოდ იმიტომ, რომ სხვისგან გაგონილი პრეტენზიები მოისმინეს. მაგრამ CVT-ის სასარგებლო არგუმენტი მწარმოებლებისთვის ძლიერია: წარმოების უფრო დაბალი ხარჯი და უკეთესი ეფექტიანობა. პრაქტიკაში, Seltos-ის CVT გონივრულად იქცევა. ის არ ყალბდება საფეხურებრივი გადაცემების იმიტაციით ღაზის პედლის სვლის პირველი მესამედის განმავლობაში, ხოლო ბრუნვის მომენტის მიწოდება პროგნოზირებადად აღიქმება. თუ უფრო ძლიერად დააჭერ, ან დაახლოებით 60 მილს/სთ-ს გადააჭარბებ, CVT ჩაიკეტება პირდაპირი შეგრძნების კავშირში. გრძელვადიანი საიმედოობა და გზაგარეშე გამძლეობა ის კითხვებია, რომლებზეც მოკლე პირველი ტესტ-დრაივი ვერ პასუხობს — თუმცა 6.8 დიუმის გაზომილი კლირენსით, Seltos არასდროს ყოფილა შექმნილი სერიოზული გზაგარეშე მოძრაობისთვის.

სვლა, მართვადობა და საჭის შეგრძნება

საჭესთან, Seltos ცოტა უფრო მოწიფული და მყარი შეგრძნებისაა, ვიდრე Creta — სავარაუდოდ ხელახლა მორგებული საკიდის წყალობით. ცნობებით, ორიგინალი კორეული შასის კონფიგურაცია იმდენად ხისტი იყო, რომ დისკომფორტს იწვევდა, ამიტომ ინჟინრებმა შეარბილეს ის გადახედილი წინა ზამბარებით, ამორტიზატორებითა და ახალი წინა სტაბილიზატორის ღეროთი. შედეგი მოსახვევებში ცოტა მეტი კორპუსის დახრა და საჭის რეაქციაში ნაკლები სიმკვეთრეა, თუმცა თავად საჭის მექანიზმი საკმაოდ სწრაფია: 12.8:1 თანაფარდობა ნიშნავს სულ ორ-ნახევარ ბრუნს ერთი ბოლოდან მეორემდე.

სვლის კომფორტი და ხმაურის დონე

სვლის ხარისხი კომპეტენტურია და არა გამორჩეული. გლუვ გზებს პრეტენზიის გარეშე ართმევს თავს, ხოლო საკიდს აქვს ენერგიის ღირსეული შთანთქმა — მაგრამ ის არ არის ხავერდოვანი. Seltos საშუალო ზომის საგზაო ხარვეზებს საკმაოდ ერთგულად გადმოსცემს, რაც მიანიშნებს, რომ უფრო უხეში, არაასფალტირებული მარშრუტები მისი ძლიერი მხარე ვერ იქნება. მეორე მხრივ, აკუსტიკური კომფორტი ღირსეულია ბიუჯეტური კროსოვერისთვის: 80 მილზე/სთ საუბარი მარტივი რჩება ქარისა და საბურავის ხმაურის კარგად დაბალანსებული ნაზავის ფონზე. აჩქარებისას ძრავის ხმა არსებობს, მაგრამ საკმარისად ადვილად დასავიწყებელია, რომ სწრაფად გაქრეს ფონზე.

საბოლოო ვერდიქტი: უნდა იყიდოთ თუ არა Kia Seltos?

საერთო ჯამში, Seltos არის ყოველმხრივ დაბალანსებული, თუმცა არც თუ ისე ამაღელვებელი კროსოვერი. მასში არაფერი მარცხდება პირდაპირ — ის პრაქტიკულია, გონივრულად კომფორტული და უსაფრთხოდ კომპეტენტური სამართავად, საჭესთან განსაკუთრებული ხასიათის გარეშე. თუმცა, რეალურ ცხოვრებაში მყიდველების უმეტესობა გადაწყვეტამდე ტესტ-დრაივის სტატიას არ წაიკითხავს. ისინი შევლენ დილერთან ბიუჯეტით და დაინახავენ, რომ მანქანა კარგად გამოიყურება, ხარისხიანად აწყობილი გრძნობს თავს და სანდო მასობრივი ბრენდიდან მოდის — და ეს ჩვეულებრივ საკმარისია გარიგების დასადებად. თუ ეს თქვენ გახლავთ, ცოტა მიზეზი არსებობს, რომ თქვენ ამის საწინააღმდეგოდ დაგარწმუნონ.

ეს არის თარგმანი. ორიგინალის წაკითხვა შეგიძლიათ აქ: https://www.drive.ru/test-drive/kia/5e412e78ec05c41e7600013d.html