Kia Seltos রিভিউ: বহুল প্রতীক্ষিত ক্রসওভারের কাছ থেকে দেখা

Kia-এর প্রোডাক্ট প্ল্যানাররা হাতছাড়া হওয়া সময়ের জন্য নিজেদের কতটা দোষ দেন, তা ভেবে না দেখা কঠিন। যে কারণগুলো এখনও অস্পষ্ট, সেসব কারণে ব্র্যান্ডটি বেশ কয়েকটি বাজারে একটি যথাযথ B-সেগমেন্ট ক্রসওভার আনতে দেরি করেছে, এবং কেবল সামনের চাকা চালিত Rio X-Line ও Soul কখনোই প্রকৃত বিকল্প হতে পারেনি। এদিকে চীনে, ঠিক যে সময়ে Hyundai Creta-এর প্ল্যাটফর্ম আত্মপ্রকাশ করেছিল, তার আশপাশেই Kia নীরবে KX3 SUV বাজারে ছাড়ে। ২০১৬ সাল থেকে Creta কেবল ভালো বিক্রিই হয়নি — এটি তার সেগমেন্টে সবচেয়ে বেশি বিক্রি হওয়া ক্রসওভারগুলোর একটিতে পরিণত হয়েছে এবং এরই মধ্যে মিড-সাইকেল রিফ্রেশের সময় হয়ে গেছে।

Seltos বনাম Creta: অভিন্ন DNA, ভিন্ন প্ল্যাটফর্মের সময়

Kia-এর কাছে একটি যুক্তিসঙ্গত সাফাই আছে: Seltos নতুনতর K2 প্ল্যাটফর্মের উপর নির্মিত, যা একে Ceed ও বর্তমান Soul-এর একই পরিবারে নিয়ে আসে। এটি একে একধাপ এগিয়ে রাখে — Hyundai Creta বছরের শেষভাগের আগে এই আর্কিটেকচারে যাবে না। তবুও, Seltos-এর সঙ্গে কিছু সময় কাটালেই স্পষ্ট হয় যে গাড়িটি একেবারে Creta-এর ছকেই প্রকৌশলবদ্ধ করা হয়েছে। নিচু দরজার থ্রেশহোল্ডগুলো একইভাবে উন্মুক্ত থাকে, এবং ছোটখাটো এরগোনমিক খুঁত — যেমন চালকের পাশের সান ভাইজর যা উইন্ডশিল্ডের পিলার থেকে প্রায় ২.৭ ইঞ্চি দূরে থেমে যায় — এর “ভাই”-কে ঘনিষ্ঠভাবে প্রতিধ্বনিত করে।

বাহ্যিক ও অভ্যন্তরীণ ডিজাইনের মূল দিকগুলো

যেখানে Seltos তার “ভাই”-এর চেয়ে এগিয়ে যায়, তা হলো ডিজাইন। পার্কিং লাইটের সরু ফালিগুলো রেডিয়েটর গ্রিলের দিকে বিস্তৃত হয়ে যায় (এমনকি ছোটখাটো সংঘর্ষের পরও মেরামতের খরচ নিয়ে না ভাবাই ভালো)। পেছনে ম্যাট ক্রোম অ্যাকসেন্ট দৃশ্যত ভারত্ব যোগ করে, এবং আধুনিক কেবিনের আকৃতিগুলো ব্যবহৃত শক্ত প্লাস্টিকের পরিমাণ থেকে মনোযোগ সরিয়ে রাখতে ভালো কাজ করে। নরম-স্পর্শ উপাদানগুলো কেবল সেসব জায়গায় দেখা যায় যেখানে ক্রেতার হাত ও কনুই স্বাভাবিকভাবে পড়ে — এটি একটি প্রচলিত কিন্তু লক্ষণীয় খরচ-কমানোর ধরন।

ট্রিমের উপর নির্ভর করে Seltos-কে নিম্নলিখিত সুবিধাসহ কনফিগার করা যায়:

• ১০ ইঞ্চির ইনফোটেইনমেন্ট টাচস্ক্রিন
• হেড-আপ প্রজেকশন ডিসপ্লে
• ভেন্টিলেটেড সামনের আসন
• Kia Drive Wise ড্রাইভার-সহায়তা স্যুট
• ডায়নামিক, বহু-রঙের অ্যাম্বিয়েন্ট লাইটিং

ট্রিম লেভেল: আপনি আসলে কী পাচ্ছেন

সমস্যাটি হলো, উপরের প্রায় প্রতিটি ফিচারই সর্বোচ্চ স্তরের Premium প্যাকেজে সীমাবদ্ধ। নিচু ট্রিমগুলোতে এমনকি রেইন সেন্সরও বাদ পড়ে। আরও হতাশাজনক ব্যাপার হলো, বহুদিন ধরে চাওয়া রিমোট ইঞ্জিন স্টার্ট কেবল কি-লেস এন্ট্রির সঙ্গে বান্ডিল হিসেবে আসে। ফবের বোতাম চাপলে ইঞ্জিন দশ মিনিটের জন্য চালু হয় এবং ক্লাইমেট কন্ট্রোল যে মোডে ছিল সেভাবেই চালু রাখে — কিন্তু গরম হওয়া জানালা (উইন্ডশিল্ডসহ), গরম হওয়া আসন (পেছনের বেঞ্চসহ) এবং গরম হওয়া স্টিয়ারিং হুইল সবই রিমোট স্টার্টের সময় নিষ্ক্রিয় থাকে।

অভ্যন্তরীণ জায়গা ও ব্যবহারিকতা

Seltos, Creta-এর চেয়ে প্রায় ৪ ইঞ্চি লম্বা — তুলনার জন্য, এমনকি Nissan Qashqai-ও মাত্র ০.৩ ইঞ্চি বড়। এই বাড়তি দৈর্ঘ্য বেশিরভাগই পেছনের আসনের জায়গায় দেখা যায়: একজন লম্বা যাত্রী একজন লম্বা চালকের পেছনে আরামে বসতে পারেন, হাঁটুর কাছে মাত্র কয়েক আঙুল ফাঁকা জায়গা থাকে। হুইলবেসও ১.৫ ইঞ্চি বেড়েছে। তবে কার্গো স্পেস একটি দুর্বল দিক — ঐচ্ছিক ফুল-সাইজ স্পেয়ার টায়ার ট্রাঙ্কের মেঝে উঁচু করে দেয়, এবং লিফটগেটের খোলা অংশটি বেশ নিচুতে, মাটি থেকে প্রায় ৫ ফুট ৯ ইঞ্চি উঁচুতে অবস্থিত।

ইঞ্জিন ও ট্রান্সমিশনের বিকল্প

Seltos-এর প্রায় অর্ধেক বিক্রি এন্ট্রি-লেভেল ১.৬-লিটার ইঞ্জিন থেকে আসবে বলে আশা করা হচ্ছে, যা ছয়-গতির ম্যানুয়াল অথবা প্রচলিত অটোমেটিক ট্রান্সমিশনসহ পাওয়া যায়, প্রতিটিই সামনের বা সব-চাকা ড্রাইভের সঙ্গে যুক্ত। এই ১.৬-লিটার ভ্যারিয়েন্টগুলো বিশেষভাবে রুশ বাজারের জন্য প্রস্তুত করা হয়েছিল এবং কেবল জুন মাসে উৎপাদনে গেছে। বাকি দুটি পাওয়ারট্রেন কোরিয়া ও যুক্তরাষ্ট্রের লাইনআপ থেকে নেওয়া হয়েছে:

• ১.৬-লিটার টার্বো একটি ডুয়াল-ক্লাচ (DCT) ট্রান্সমিশনের সঙ্গে যুক্ত — দামের বাড়তি চাপের কারণে এই কম্বো বিরল থাকবে বলে ধরে নেওয়া যায়
• ২.০-লিটার ন্যাচারালি অ্যাসপিরেটেড ইঞ্জিন একটি নতুন বেল্ট-চালিত CVT (ভ্যারিয়েটর)-এর সঙ্গে যুক্ত

CVT কি আসলেই ভালো?

CVT-গুলো এখনও একটি সুনামের সমস্যা বহন করে — বহু চালক ধরেই নেন যে এগুলো অনির্ভরযোগ্য, কেবল কারণ তারা অন্যের কাছে অভিযোগ শুনেছেন। কিন্তু নির্মাতাদের জন্য CVT-এর পক্ষে যুক্তি শক্তিশালী: কম উৎপাদন খরচ এবং ভালো দক্ষতা। বাস্তবে Seltos-এর CVT বুদ্ধিমানের মতো আচরণ করে। এটি থ্রটল ট্রাভেলের প্রথম এক-তৃতীয়াংশ জুড়ে নকল স্টেপড গিয়ার পরিবর্তনের ভান করে না, এবং টর্ক সরবরাহ অনুমানযোগ্য মনে হয়। আরও জোরে চাপুন, বা প্রায় ৬০ মাইল/ঘণ্টা পার করুন, তখন CVT একটি লকড, সরাসরি-অনুভূত সংযোগে স্থির হয়ে যায়। দীর্ঘমেয়াদি নির্ভরযোগ্যতা ও অফ-রোড টেকসইতা এমন প্রশ্ন যার উত্তর একটি সংক্ষিপ্ত প্রথম ড্রাইভ দিতে পারে না — যদিও মাপা ৬.৮ ইঞ্চি গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স নিয়ে Seltos কখনোই গুরুতর অফ-রোডিংয়ের কথা মাথায় রেখে বানানো হয়নি।

রাইড, হ্যান্ডলিং ও স্টিয়ারিং অনুভূতি

স্টিয়ারিংয়ের পেছনে বসলে Seltos-কে Creta-এর চেয়ে খানিকটা বেশি পরিণত ও মজবুত মনে হয় — সম্ভবত রিটিউন করা সাসপেনশনের কারণে। প্রতিবেদন অনুসারে, মূল কোরিয়ান চ্যাসিস সেটআপ অস্বস্তিকর পর্যায় পর্যন্ত শক্ত ছিল, তাই প্রকৌশলীরা সংশোধিত সামনের স্প্রিং, শক অ্যাবজরবার এবং একটি নতুন সামনের অ্যান্টি-রোল বার দিয়ে বিষয়টি নরম করেছেন। ফলাফল হলো কর্নারে কিছুটা বেশি বডি রোল এবং স্টিয়ারিং প্রতিক্রিয়ায় কম তীক্ষ্ণতা, যদিও স্টিয়ারিং র‍্যাক নিজেই বেশ দ্রুত: ১২.৮:১ অনুপাত মানে লক-টু-লক মাত্র আড়াই বার ঘোরানো।

রাইড আরাম ও শব্দের মাত্রা

রাইডের মান উল্লেখযোগ্য নয় বরং যথেষ্ট দক্ষ। মসৃণ রাস্তা কোনো অভিযোগ ছাড়াই সামলানো হয়, এবং সাসপেনশনের শক্তি শোষণ ভালো — তবে এটি বিলাসবহুল নরম নয়। Seltos মাঝারি আকারের রাস্তার ত্রুটিগুলো বেশ বিশ্বস্তভাবে সঞ্চারিত করে, যা ইঙ্গিত দেয় যে রুক্ষ, কাঁচা রাস্তা এর শক্তির জায়গা হবে না। অন্যদিকে, একটি বাজেট ক্রসওভারের জন্য শাব্দিক আরাম সম্মানজনক: ৮০ মাইল/ঘণ্টায় বাতাস ও টায়ারের শব্দের একটি সুষম মিশ্রণের উপর কথোপকথন সহজ থাকে। ত্বরণের সময় ইঞ্জিনের শব্দ উপস্থিত থাকে কিন্তু দ্রুত পটভূমিতে মিলিয়ে যাওয়ার মতোই বিস্মরণীয়।

চূড়ান্ত রায়: আপনার কি Kia Seltos কেনা উচিত?

সব মিলিয়ে, Seltos একটি সুসংহত, যদিও অনুত্তেজক ক্রসওভার হিসেবে আবির্ভূত হয়। এর কোনো কিছুই সরাসরি ব্যর্থ হয় না — এটি ব্যবহারিক, যথেষ্ট আরামদায়ক এবং নিরাপদভাবে চালানোর মতো দক্ষ, যদিও স্টিয়ারিংয়ের পেছনে খুব একটা ব্যক্তিত্ব নেই। তবে বাস্তব জীবনের বেশিরভাগ ক্রেতা সিদ্ধান্ত নেওয়ার আগে টেস্ট-ড্রাইভের নিবন্ধ পড়বেন না। তারা একটি বাজেট মাথায় নিয়ে ডিলারশিপে ঢুকবেন, দেখবেন গাড়িটি দেখতে ভালো, ভালোভাবে তৈরি বলে মনে হয়, এবং একটি বিশ্বস্ত মূলধারার ব্র্যান্ড থেকে এসেছে — এবং এটুকুই সাধারণত চুক্তি পাকা করার জন্য যথেষ্ট। আপনি যদি এই বর্ণনার মধ্যে পড়েন, তাহলে আপনাকে এটি থেকে নিরুৎসাহিত করার তেমন কোনো কারণ নেই।

এটি একটি অনুবাদ। মূল লেখাটি আপনি এখানে পড়তে পারেন: https://www.drive.ru/test-drive/kia/5e412e78ec05c41e7600013d.html