Kia ၏ ထုတ်ကုန်စီမံကိန်းရေးဆွဲသူများသည် အချိန်ကိုက်လွဲချော်မှုအတွက် မိမိကိုယ်ကို ဘယ်လောက်များ နောင်တရနေမည်ကို မတွေးဘဲ မနေနိုင်ပါ။ ရှင်းလင်းစွာ မသိရသေးသည့် အကြောင်းရင်းများကြောင့် ဤအမှတ်တံဆိပ်သည် စျေးကွက်အတော်များများတွင် သင့်တော်သော B-segment crossover တစ်စီးကို ဖြန့်ချိရန် ဆိုင်းငံ့ထားခဲ့ပြီး၊ ရှေ့ဘီးမောင်းသာရှိသော Rio X-Line နှင့် Soul တို့သည်လည်း အစားထိုးနိုင်သည့် အစစ်အမှန် ဘယ်တုန်းကမှ မဟုတ်ခဲ့ပါ။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် တရုတ်နိုင်ငံတွင် Hyundai Creta ၏ platform စတင်မိတ်ဆက်ချိန်ဝန်းကျင်၌ Kia သည် KX3 SUV ကို တိတ်တဆိတ် ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ၂၀၁၆ ခုနှစ်ကတည်းက Creta သည် ကောင်းစွာ အရောင်းသွက်ခဲ့ရုံသာမက — ၎င်း၏ segment အတွင်း အရောင်းရဆုံး crossover များထဲမှ တစ်စီးဖြစ်လာခဲ့ပြီး mid-cycle refresh ပြုလုပ်ရန်ပင် အချိန်တန်နေပါပြီ။
Seltos နှင့် Creta- DNA တူညီ၊ Platform အချိန်ကွာခြား
Kia တွင် ကျိုးကြောင်းဆီလျော်သော ခုခံချက်တစ်ခုရှိသည်- Seltos သည် ပိုမိုသစ်လွင်သော K2 platform ပေါ်တွင် တည်ဆောက်ထားသဖြင့် ၎င်းအား Ceed နှင့် လက်ရှိ Soul တို့နှင့် မိသားစုတစ်ခုတည်းအတွင်း ထားရှိသည်။ ထို့ကြောင့် ၎င်းသည် အစောပိုင်း အားသာချက်ရရှိသည် — Hyundai Creta သည် ဤ architecture သို့ ယခုနှစ်နှောင်းပိုင်းမှသာ ကူးပြောင်းမည်ဖြစ်သည်။ သို့သော် Seltos နှင့် အချိန်ယူ ဆက်ဆံကြည့်လျှင် ဤကားကို Creta ၏ ပုံစံအတိုင်း တိတိကျကျ ဒီဇိုင်းရေးဆွဲထားသည်ကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်း တွေ့ရသည်။ အောက်ပိုင်း တံခါးအောက်ခြေ threshold များသည် တူညီသောပုံစံအတိုင်း ထင်းလင်းပေါ်နေပြီး၊ ergonomic ဆိုင်ရာ အသေးအဖွဲ ထူးဆန်းမှုများ — ဥပမာ ကားရှေ့မှန်တိုင်ထံမှ ၂.၇ လက်မခန့် လိုအပ်နေသော ယာဉ်မောင်းဘက်ခြမ်း အနေအထိုင်မှန်ကာကွယ်ပြား (visor) ကဲ့သို့ — များသည်လည်း ၎င်း၏ ညီအစ်ကိုကားနှင့် အနီးကပ် ထပ်တူဆင်တူနေသည်။
ပြင်ပနှင့် အတွင်းပိုင်း ဒီဇိုင်း ထူးခြားချက်များ
Seltos သည် ၎င်း၏ “အစ်ကို” ကို ကျော်လွန်သွားသည့်နေရာမှာ ဒီဇိုင်းပင်ဖြစ်သည်။ ပါးလွှာသော parking light အစင်းများသည် radiator grille ဘက်သို့ ဆွဲဆန့်ထားသည် (fender ကလေးတစ်ခု တိုက်မိသည့်နောက်ပင် ပြင်ဆင်စရိတ်ကို မတွေးဘဲ နေခြင်းက ပိုကောင်းသည်)။ နောက်ဘက်တွင် matte chrome အလှဆင်များက အမြင်အရ လေးလံမှုကို ပေါင်းထည့်ပြီး၊ ခေတ်မီသော cabin ပုံသဏ္ဌာန်များက အသုံးပြုထားသည့် မာကျောသော plastic ပမာဏကို အာရုံလွဲစေရာတွင် ကောင်းစွာ လုပ်ဆောင်နိုင်သည်။ ပျော့ပျောင်းသော ထိတွေ့ပစ္စည်းများသည် ဝယ်ယူသူ၏ လက်များနှင့် တံတောင်ဆစ်များ သဘာဝအလျောက် ကျရောက်သည့် နေရာများတွင်သာ ပေါ်လာသည် — အသုံးများသော်လည်း သိသာထင်ရှားသည့် ကုန်ကျစရိတ်လျှော့ချမှု ပုံစံတစ်ခုဖြစ်သည်။
trim ပေါ်မူတည်၍ Seltos ကို အောက်ပါတို့ဖြင့် ဖွဲ့စည်းတပ်ဆင်နိုင်သည်-
- ၁၀ လက်မ infotainment touchscreen
- Head-up projection display
- လေဝင်လေထွက်ရှိသော ရှေ့ခုံများ
- Kia Drive Wise ယာဉ်မောင်းအကူအညီပေး suite
- Dynamic၊ အရောင်စုံ ambient lighting
Trim Level များ- သင် တကယ်ရရှိမည့်အရာ
အနှောင့်အယှက်တစ်ခုမှာ အထက်ပါ feature အားလုံးနီးပါးသည် အမြင့်ဆုံးအဆင့် Premium package နှင့်သာ တွဲချိတ်ထားခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ အောက်အဆင့် trim များတွင် rain sensor တစ်ခုကိုပင် ချန်လှပ်ထားသည်။ ပို၍ စိတ်ပျက်စရာမှာ ကြာရှည်စွာ တောင်းဆိုခဲ့သည့် remote engine start သည် keyless entry နှင့်သာ တွဲဖက်၍ လာသည်။ fob ခလုတ်ကို နှိပ်လိုက်လျှင် အင်ဂျင်ကို ဆယ်မိနစ်ကြာ စတင်ပေးပြီး၊ ချန်ထားခဲ့သည့် mode အတိုင်း climate control ကို ဆက်လက်လည်ပတ်စေသည် — သို့သော် remote start အတွင်း အပူပေးမှန်များ (ရှေ့မှန်အပါအဝင်)၊ အပူပေးထိုင်ခုံများ (နောက်ခုံတန်းအပါအဝင်)၊ နှင့် အပူပေး steering wheel တို့သည် အားလုံး ပိတ်ထားခြင်းခံရသည်။
အတွင်းပိုင်း နေရာနှင့် လက်တွေ့အသုံးဝင်မှု
Seltos သည် Creta ထက် ၄ လက်မခန့် ပိုရှည်သည် — နှိုင်းယှဉ်ကြည့်ရန်၊ Nissan Qashqai ပင်လျှင် ၀.၃ လက်မသာ ပိုကြီးသည်။ ထို ပိုရှည်သောအလျားသည် နောက်ခုံနေရာတွင် အဓိကအားဖြင့် ပေါ်လွင်လာသည်- အရပ်မြင့်သော ခရီးသည်တစ်ဦးသည် အရပ်မြင့်သော ယာဉ်မောင်းတစ်ဦး၏ နောက်တွင် လက်ချောင်းနှစ်ချောင်းစာခန့် ဒူးနေရာလွတ်ကျန်ရှိစွာဖြင့် သက်တောင့်သက်သာ ထိုင်နိုင်သည်။ wheelbase သည်လည်း ၁.၅ လက်မ တိုးလာသည်။ သို့သော် ကုန်တင်နေရာမှာ အားနည်းသည့်အချက်ဖြစ်သည် — ရွေးချယ်နိုင်သော full-size အရန်တာယာသည် trunk ကြမ်းပြင်ကို မြှင့်တင်စေပြီး၊ liftgate အဖွင့်နှုတ်ခမ်းသည် မြေပြင်မှ ၅ ပေ ၉ လက်မခန့်တွင် အတော်လေး နိမ့်စွာ တည်ရှိသည်။
အင်ဂျင်နှင့် ဂီယာ ရွေးချယ်စရာများ
Seltos အရောင်း၏ ခန့်မှန်းခြေ တစ်ဝက်ခန့်သည် အခြေခံအဆင့် ၁.၆-လီတာ အင်ဂျင်မှ လာမည်ဟု မျှော်လင့်ရပြီး၊ ၎င်းကို six-speed manual သို့မဟုတ် ရိုးရိုး automatic တစ်ခုခုနှင့် ရနိုင်ကာ တစ်ခုစီကို ရှေ့ဘီး သို့မဟုတ် ဘီးအားလုံးမောင်းစနစ်နှင့် တွဲဖက်ထားသည်။ ဤ ၁.၆-လီတာ မျိုးကွဲများကို ရုရှားစျေးကွက်အတွက် အထူးပြင်ဆင်ခဲ့ပြီး ဇွန်လတွင်မှသာ ထုတ်လုပ်မှု စတင်ခဲ့သည်။ ကျန်ရှိသော powertrain နှစ်မျိုးကို ကိုရီးယားနှင့် အမေရိကန် lineup များမှ ဆက်လက်သယ်ဆောင်ထားသည်-
- ၁.၆-လီတာ turbo ကို dual-clutch (DCT) ဂီယာဘောက်စ်နှင့် တွဲဖက်ထားသည် — ၎င်း၏ စျေးနှုန်းမြင့်မားမှုကြောင့် ဤ ပေါင်းစပ်မှုသည် ရှားပါးနေမည်ဟု မျှော်လင့်ရသည်
- ၂.၀-လီတာ naturally aspirated အင်ဂျင် ကို belt-driven CVT (variator) အသစ်တစ်ခုနှင့် တွဲဖက်ထားသည်
CVT က ကောင်းရဲ့လား?
CVT များတွင် ဂုဏ်သိက္ခာဆိုင်ရာ ပြဿနာ ရှိနေဆဲဖြစ်သည် — ယာဉ်မောင်းအများအပြားသည် သူတစ်ပါးထံမှ ကြားဖူးသည့် တိုင်ကြားချက်များကြောင့်သာ ၎င်းတို့ကို မယုံကြည်ရဟု ယူဆကြသည်။ သို့သော် ထုတ်လုပ်သူများအတွက်မူ CVT ၏ အားသာချက်များ ခိုင်မာသည်- ထုတ်လုပ်မှုကုန်ကျစရိတ် နည်းပြီး၊ စွမ်းအင်ချွေတာမှု ပိုကောင်းသည်။ လက်တွေ့တွင် Seltos ၏ CVT သည် ကျိုးကြောင်းဆီလျော်စွာ လုပ်ဆောင်သည်။ ၎င်းသည် throttle သုံးပုံတစ်ပုံ ပထမပိုင်းအတွင်း အဆင့်ဆင့် ဂီယာပြောင်းသကဲ့သို့ အတု မလုပ်ဘဲ၊ torque ပေးပို့မှုကို ကြိုတင်ခန့်မှန်းနိုင်သည်ဟု ခံစားရသည်။ ပို၍ နှိပ်လိုက်လျှင် သို့မဟုတ် ခန့်မှန်းခြေ ၆၀ mph ကို ကျော်လွန်လိုက်လျှင် CVT သည် lock ဖြစ်ပြီး တိုက်ရိုက် ချိတ်ဆက်သကဲ့သို့ ခံစားမှုတစ်ခုအတွင်း ရောက်ရှိသွားသည်။ ရေရှည် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့် off-road ခံနိုင်ရည်တို့သည် ပထမဆုံးအကြိမ် အတိုချုံး စမ်းသပ်မောင်းနှင်ခြင်းဖြင့် မဖြေဆိုနိုင်သည့် မေးခွန်းများဖြစ်သည် — သို့သော် တိုင်းတာထားသော ၆.၈ လက်မ ground clearance ဖြင့် Seltos ကို အလေးအနက် off-road မောင်းရန် ဘယ်တုန်းကမှ တည်ဆောက်ထားခြင်း မဟုတ်ပါ။
စီးနင်းမှု၊ ကိုင်တွယ်မှုနှင့် Steering ခံစားမှု
steering wheel နောက်ကွယ်တွင် Seltos သည် Creta ထက် အနည်းငယ် ပိုမိုရင့်ကျက်ပြီး အခိုင်အမာ ခံစားရသည် — ပြန်လည်ချိန်ညှိထားသော suspension ကြောင့် ဖြစ်နိုင်သည်။ မူလ ကိုရီးယား chassis တပ်ဆင်မှုသည် သက်တောင့်သက်သာမရှိသည်အထိ မာကျောခဲ့သည်ဟု အစီရင်ခံစာများက ဆိုသဖြင့်၊ engineer များသည် ပြန်လည်ပြင်ဆင်ထားသော ရှေ့ spring များ၊ shock absorber များ၊ နှင့် ရှေ့ anti-roll bar အသစ်တစ်ခုဖြင့် အရာများကို ပျော့ပျောင်းအောင် ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ ရလဒ်မှာ ကွေ့ဝိုက်ရာတွင် body roll အနည်းငယ် ပိုများပြီး steering တုံ့ပြန်မှုတွင် ထက်မြက်မှု လျော့နည်းသွားခြင်းဖြစ်သည်၊ သို့သော် steering rack ကိုယ်တိုင်ကမူ တော်တော်လျင်မြန်သည်- ၁၂.၈:၁ အချိုးဆိုသည်မှာ lock-to-lock နှစ်ပတ်ခွဲသာ ရှိသည်ဟု ဆိုလိုသည်။
စီးနင်းမှု သက်တောင့်သက်သာနှင့် ဆူညံသံ အဆင့်များ
စီးနင်းမှုအရည်အသွေးသည် ထူးခြားသည်ထက် အသင့်အတင့်သာ ဖြစ်သည်။ ချောမွေ့သောလမ်းများကို တိုင်တန်းစရာမလိုဘဲ ကိုင်တွယ်နိုင်ပြီး၊ suspension တွင် သင့်တင့်သော စွမ်းအင်စုပ်ယူမှုရှိသည် — သို့သော် ပျော့ပျောင်းနူးညံ့မှုတော့ မဟုတ်ပါ။ Seltos သည် အလတ်စား လမ်းချို့ယွင်းချက်များကို တော်တော်တိကျစွာ လွှဲပြောင်းပေးသဖြင့်၊ ကြမ်းတမ်းသော၊ ကတ္တရာမခင်းရသေးသည့် လမ်းများသည် ၎င်း၏ အားသာချက်ဖြစ်လိမ့်မည် မဟုတ်ကြောင်း ညွှန်ပြနေသည်။ တစ်ဖက်တွင်မူ ဆူညံသံဆိုင်ရာ သက်တောင့်သက်သာသည် budget crossover တစ်စီးအတွက် လေးစားဖွယ်ဖြစ်သည်- ၈၀ mph တွင် လေနှင့် တာယာဆူညံသံ ဟန်ချက်ညီစွာ ရောနှောနေသည့်ကြားမှ စကားပြောဆိုမှုသည် လွယ်ကူနေဆဲဖြစ်သည်။ အရှိန်မြှင့်စဉ်တွင် အင်ဂျင်သံသည် ရှိသော်လည်း နောက်ခံသို့ လျင်မြန်စွာ ပျောက်ကွယ်သွားလောက်အောင် မမှတ်မိလောက်ပါ။
နောက်ဆုံးဆုံးဖြတ်ချက်- Kia Seltos ကို ဝယ်သင့်ပါသလား?
ခြုံငုံ၍ကြည့်လျှင် Seltos သည် စိတ်လှုပ်ရှားစရာ မကောင်းသော်လည်း ဘက်စုံပြည့်စုံသော crossover တစ်စီးအဖြစ် ရပ်တည်သည်။ ၎င်းနှင့်ပတ်သက်၍ လုံးဝ ကျရှုံးသည့်အရာ တစ်ခုမှမရှိပါ — ၎င်းသည် လက်တွေ့အသုံးဝင်ပြီး၊ သင့်တင့်စွာ သက်တောင့်သက်သာရှိကာ၊ steering wheel နောက်ကွယ်တွင် သိပ်သဘာဝ ကိုယ်ပိုင်ဟန်မပါသော်လည်း၊ �घ့ဝေးစွာ မောင်းနှင်နိုင်စွမ်းရှိသည်။ သို့ရာတွင် လက်တွေ့ဘဝ ဝယ်ယူသူ အများစုသည် ဆုံးဖြတ်ရန်မတိုင်မီ test-drive ဆောင်းပါးတစ်ပုဒ်ကို ဖတ်ကြမည် မဟုတ်ပါ။ ၎င်းတို့သည် စိတ်ထဲတွင် budget တစ်ခုကိုင်ဆောင်၍ ကားအရောင်းဆိုင်သို့ ဝင်လာကာ၊ ကားက ပုံပန်းသန့်ပြန့်၍ တည်ဆောက်မှုကောင်းသည်ကို တွေ့ရပြီး၊ ယုံကြည်ရသော mainstream အမှတ်တံဆိပ်တစ်ခုမှ လာသည်ကို မြင်ရလျှင် — ထိုအချက်များက အရောင်းစာချုပ်ချုပ်ဆိုရန် အများအားဖြင့် လုံလောက်ပြီဖြစ်သည်။ ဤသည် သင့်ကို ဖော်ပြနေခြင်းဆိုလျှင်၊ ၎င်းကို မဝယ်ဖို့ သင့်ကို စကားပြောဆွဲရန် အကြောင်းရင်း အနည်းငယ်သာ ရှိပါသည်။
ဤသည်မှာ ဘာသာပြန်ချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ မူရင်းကို ဤနေရာတွင် ဖတ်ရှုနိုင်ပါသည်- https://www.drive.ru/test-drive/kia/5e412e78ec05c41e7600013d.html
ထုတ်ဝေမှု ဖေဖော်ဝါရီ 23, 2023 • ဖတ်ရန် 7m
