နစ်ဆန် အာရီယာ၏ ဝင်ရိုးစွန်းမှ ဝင်ရိုးစွန်းသို့ ကြီးကျယ်သော ခရီး

လျှပ်စစ်ကားတွေရဲ့ လက်တွေ့မောင်းနှင်နိုင်တဲ့အကွာအဝေး၊ အထူးသဖြင့် ပြင်းထန်တဲ့ ဆောင်းရာသီအခြေအနေတွေမှာ ဘယ်လောက်ထိ ရနိုင်သလဲဆိုတဲ့ အငြင်းပွားမှုတွေ ဆက်ရှိနေတုန်းပါ။ နစ်ဆန်ကတော့ ထူးခြားပြီး ရဲရဲဝံ့ဝံ့ စိန်ခေါ်မှုတစ်ခုကို လက်ခံခဲ့တယ် — နစ်ဆန် အာရီယာ လျှပ်စစ်ကရော့စ်အိုဗာနဲ့ မြောက်ဝင်ရိုးစွန်းကနေ တောင်ဝင်ရိုးစွန်းအထိ ကီလိုမီတာ ၃၀,၀၀၀ ခရီးသွားခြင်းပါ။

ကားမှာ ဘာတွေ ပြောင်းရသလဲ

အာရီယာကို နှင်းထူထပ်ပြီး ခက်ခဲတဲ့ပတ်ဝန်းကျင်မှာ သုံးနိုင်အောင် နစ်ဆန်က နာမည်ကြီး ပြုပြင်ရေးလုပ်ငန်း အာတစ် ထရပ်စ်ကို ခေါ်ယူခဲ့တယ်။ ပြုပြင်မှုတွေမှာ ကိုယ်ထည်ကို သိသိသာသာ မြှင့်တင်ခြင်း၊ ၃၉ လက်မ ဘီအက်ဖ် ဂွတ်ရစ် လမ်းကြမ်းတာယာကြီးတွေ တပ်ခြင်းနဲ့ တာယာဝင်ဆံ့အောင် ဘီးခုံးတွေကို ကျယ်ပြန့်စေခြင်း ပါဝင်တယ်။

အားသွင်းဖို့ ဘာမှမရှိတဲ့နေရာမှာ အားသွင်းခြင်း

နစ်ဆန်က အာရီယာကို ပုံမှန် e-4orce မော်တာနှစ်လုံးပါ မောင်းနှင်စနစ်နဲ့ traction ဘက်ထရီအတိုင်းပဲ ထားခဲ့တယ်။ ပုံမှန်ဆို WLTP စမ်းသပ်စက်ဝန်းအရ တစ်ကြိမ်အားသွင်းပြီး ကီလိုမီတာ ၄၆၀ အထိ သွားနိုင်တယ်။ ဒါပေမယ့် အလွန်အေးတဲ့အပူချိန်နဲ့ အရွယ်ကြီးတာယာတွေကြောင့် အကွာအဝေး လျော့သွားတာမို့ ထူးခြားတဲ့အဖြေတစ်ခုကို သုံးခဲ့ရတယ် — ချဲ့ထုတ်နိုင်တဲ့ လေတိုက်တာဘိုင်နဲ့ နေရောင်ခြည်ပြားတွေပါတဲ့ နောက်တွဲယာဉ်က ကားအတွက်လိုအပ်တဲ့စွမ်းအင်ကို ပံ့ပိုးပေးတယ်။ စူးစမ်းခရီးနဲ့အတူ အထောက်အကူပြုယာဉ် အများအပြားလည်း လိုက်ပါခဲ့တယ်။

ကားကို မောင်းခဲ့သူများ

ပြုပြင်ထားတဲ့ အာရီယာကို ကားဝါသနာရှင် ခရစ် ရမ်ဇေးနဲ့ ဂျူလီ ရမ်ဇေးတို့ မောင်းခဲ့တယ်။ သူတို့ဟာ ၂၀၁၇ မောင်းဂိုးလီးယား ရာလီအတွေ့အကြုံရှိသူတွေဖြစ်ပြီး အဲဒီအချိန်မှာ နစ်ဆန် လီးဖ် လျှပ်စစ် hatchback နဲ့ ကီလိုမီတာ ၁၀,၀၀၀ ဖြတ်ခဲ့ဖူးတယ်။ ဒီခရီးက အဲဒါထက် အများကြီးခက်ခဲပြီး မတ်လနှောင်းပိုင်းမှာ စတင်ကာ ကိုးလကျော် ကြာခဲ့တယ်။ ရမ်ဇေးတို့က လမ်းကြောင်းကို လေးနှစ်ကြာ စီစဉ်ခဲ့ပြီး အမေရိကတိုက်နှစ်ဖက်ရဲ့ အနောက်ဘက်ကမ်းရိုးတန်းတွေကို ဖြတ်ကာ နိုင်ငံ ၁၄ နိုင်ငံကို ကျော်သွားခဲ့တယ်။ အမှန်တကယ် အလွန်အမင်းအေးခဲတဲ့အခြေအနေတော့ မကြုံခဲ့ဘူး — အနိမ့်ဆုံးအပူချိန်က -23°C ပဲ — ဒါပေမယ့် ဒီခရီးဟာ ကားခံနိုင်ရည်အတွက် မှတ်တိုင်တစ်ခု ဖြစ်ခဲ့တယ်။

နစ်ဆန်က လျှပ်စစ်ကားဖြစ်စေ အခြားယာဉ်ဖြစ်စေ ဒီလောက်ကြီးမားပြီး အဆက်မပြတ်ခရီးကို ပြီးမြောက်ခဲ့တာ ပထမဆုံးဖြစ်တယ်လို့ ကြေညာခဲ့တယ်။ ဒါဟာ လျှပ်စစ်ကားတွေရဲ့ အရှည်ကြာခံ ခရီးသွားနိုင်စွမ်းအတွက် စံသတ်မှတ်ချက်အသစ်တစ်ခု ဖြစ်လာတယ်။ ဒီခရီးက အာရီယာရဲ့ ပြင်းထန်တဲ့အခြေအနေမှာ ခံနိုင်ရည်ကို ပြသသလို လျှပ်စစ်ယာဉ်တွေရဲ့ စွမ်းရည်ကို ပိုမိုစမ်းသပ်လိုတဲ့ နစ်ဆန်ရဲ့ ဆန္ဒကိုလည်း ပြတယ်။

ဝင်ရိုးစွန်းမှ ဝင်ရိုးစွန်းသို့: အဓိကအချက်များ

• အကွာအဝေး: ကီလိုမီတာ ၃၀,၀၀၀၊ မြောက်ဝင်ရိုးစွန်းမှ တောင်ဝင်ရိုးစွန်းအထိ
• ကား: ပုံမှန် e-4orce မော်တာနှစ်လုံးပါ မောင်းနှင်စနစ်နဲ့ ဘက်ထရီပါတဲ့ နစ်ဆန် အာရီယာ
• ပြုပြင်သူ: အာတစ် ထရပ်စ် — ကိုယ်ထည်မြှင့်ထားခြင်း၊ ၃၉ လက်မ ဘီအက်ဖ် ဂွတ်ရစ် တာယာများ၊ ကျယ်ပြန့်ထားတဲ့ ဘီးခုံးများ
• အားသွင်းခြင်း: ချဲ့ထုတ်နိုင်တဲ့ လေတိုက်တာဘိုင်နဲ့ နေရောင်ခြည်ပြားပါတဲ့ နောက်တွဲယာဉ်
• အဖွဲ့: ခရစ် ရမ်ဇေးနဲ့ ဂျူလီ ရမ်ဇေး၊ ၂၀၁၇ မောင်းဂိုးလီးယား ရာလီမှာ နစ်ဆန် လီးဖ်နဲ့ ကီလိုမီတာ ၁၀,၀၀၀ ဖြတ်ခဲ့ဖူးသူများ
• ကြာချိန်: မတ်လနှောင်းပိုင်းမှ ကိုးလကျော်၊ လေးနှစ်ကြာ စီစဉ်ပြီး နိုင်ငံ ၁၄ နိုင်ငံကို ဖြတ်သန်းခဲ့သည်
• အအေးဆုံးနေရာ: -23°C

မကြာခဏ မေးလေ့ရှိသော မေးခွန်းများ

ဝင်ရိုးစွန်းဒေသတွေမှာ ကားကို ဘယ်လိုအားသွင်းခဲ့သလဲ? ချဲ့ထုတ်နိုင်တဲ့ လေတိုက်တာဘိုင်နဲ့ နေရောင်ခြည်ပြားပါတဲ့ နောက်တွဲယာဉ်ကနေ အားသွင်းခဲ့ပြီး အထောက်အကူပြုယာဉ် အများအပြားကလည်း ကူညီပေးခဲ့တယ်။

ကားက ပုံမှန်စက်ရုံထုတ်အတိုင်းလား? မောင်းနှင်စနစ်နဲ့ ဘက်ထရီက ပုံမှန်အတိုင်းပါ။ ကိုယ်ထည်ကို မြှင့်ထားတယ်၊ ဘီးခုံးတွေ ကျယ်ထားတယ်၊ အာတစ် ထရပ်စ်က ၃၉ လက်မ ဘီအက်ဖ် ဂွတ်ရစ် တာယာတွေ တပ်ထားတယ် — ဒီပြုပြင်မှုတွေကြောင့် ပုံမှန် WLTP အကွာအဝေး ၄၆၀ ကီလိုမီတာလည်း လျော့သွားတယ်။

ဘယ်လောက်အေးခဲ့သလဲ? မျှော်လင့်ထားသလောက် မအေးခဲ့ဘူး: ခရီးတစ်လျှောက် အနိမ့်ဆုံးအပူချိန်က -23°C ဖြစ်တယ်။

အရင်က တစ်ယောက်ယောက် ဒီလိုလုပ်ဖူးသလား? နစ်ဆန်အဆိုအရ မလုပ်ဖူးပါ — ဘယ်လိုယာဉ်မျိုးမှ ဝင်ရိုးစွန်းတစ်ဖက်ကနေ တစ်ဖက်အထိ တစ်ဆက်တည်းခရီးအဖြစ် မပြီးမြောက်ဖူးပါ။

ဓာတ်ပုံ: နစ်ဆန် ကုမ္ပဏီ
ဤစာသည် ဘာသာပြန်ဆိုချက်ဖြစ်သည်။ မူရင်းဆောင်းပါးကို ဤနေရာတွင် ဖတ်ရှုနိုင်သည်: နစ်ဆန် အာရီယာ လျှပ်စစ်ကားက မြောက်ဝင်ရိုးစွန်းမှ တောင်ဝင်ရိုးစွန်းအထိ မောင်းနှင်ခဲ့သည်