វាពិបាកនឹងមិនឆ្ងល់ថា តើអ្នករៀបចំផលិតផលរបស់ Kia ស្តាយក្រោយប៉ុនណាចំពោះការខកខានពេលវេលា។ ដោយហេតុផលដែលនៅតែមិនច្បាស់លាស់ ម៉ាកនេះបានពន្យារពេលក្នុងការចេញផ្សាយ crossover ក្នុងចំណាត់ថ្នាក់ B ពិតប្រាកដនៅក្នុងទីផ្សារជាច្រើន ហើយ Rio X-Line និង Soul ដែលមានតែប្រព័ន្ធបញ្ជាកង់មុខ មិនដែលជាជម្រើសជំនួសពិតប្រាកដឡើយ។ ខណៈពេលនោះនៅប្រទេសចិន ស្ទើរតែនៅពេលដែលវេទិកា (platform) របស់ Hyundai Creta បានចេញមក Kia បានចេញ SUV ម៉ូដែល KX3 ដោយស្ងាត់ៗ។ តាំងពីឆ្នាំ ២០១៦ មក Creta មិនត្រឹមតែលក់ដាច់ល្អប៉ុណ្ណោះទេ — វាបានក្លាយជា crossover លក់ដាច់ខ្លាំងជាងគេមួយក្នុងចំណាត់ថ្នាក់របស់វា ហើយកំពុងតែដល់ពេលធ្វើការ refresh ពាក់កណ្ដាលវដ្តរួចទៅហើយ។
Seltos ធៀបនឹង Creta៖ DNA រួម ប៉ុន្តែពេលវេលានៃវេទិកាខុសគ្នា
Kia មានការការពារខ្លួនសមហេតុផល៖ Seltos ជិះលើវេទិកា K2 ថ្មីជាង ដែលដាក់វានៅក្នុងគ្រួសារតែមួយជាមួយ Ceed និង Soul បច្ចុប្បន្ន។ នេះផ្តល់ឲ្យវានូវការឈានមុខ — Hyundai Creta នឹងមិនប្តូរទៅរចនាសម្ព័ន្ធនេះទេ រហូតដល់ចុងឆ្នាំ។ ទោះជាយ៉ាងណា ចំណាយពេលជាមួយ Seltos ហើយ គេឃើញច្បាស់ថារថយន្តនេះត្រូវបានរចនាឡើងស្របតាមគំរូ Creta។ ធ្នឹមទ្វារខាងក្រោមមានលក្ខណៈលាតត្រដាងតាមរបៀបដូចគ្នា ហើយចំណុចតូចៗខាង ergonomic — ដូចជាដំបូលការពារពន្លឺ (visor) ខាងអ្នកបើកបរ ដែលនៅខ្លីប្រហែល ២.៧ អ៊ីញ ពីសសរបង្អួចមុខ — ឆ្លុះបញ្ចាំងបងប្អូនរបស់វាយ៉ាងជិតស្និទ្ធ។
ចំណុចលេចធ្លោនៃការរចនាខាងក្រៅ និងខាងក្នុង
កន្លែងដែល Seltos ឈានមុខ “បងប្អូន” របស់វា គឺការរចនា។ ខ្សែភ្លើងចតតូចស្តើងលាតទៅរកបន្ទះការពារ radiator (ល្អជាងកុំគិតពីតម្លៃជួសជុលក្រោយពេលបុកគ្នាបន្តិចបន្តួច)។ នៅខាងក្រោយ គ្រឿងតុបតែង chrome ក្រមៅ (matte) បន្ថែមទម្ងន់មើលឃើញ ហើយរូបរាងបន្ទប់ទំនើបធ្វើការបានល្អក្នុងការបំបែរអារម្មណ៍ចេញពីបរិមាណប្លាស្ទិករឹងដែលបានប្រើ។ សម្ភារៈ soft-touch លេចឡើងតែនៅកន្លែងដែលដៃ និងកែងដៃរបស់អ្នកទិញធ្លាក់ចុះតាមធម្មជាតិ — គំរូកាត់បន្ថយថ្លៃដើមធម្មតា ប៉ុន្តែគួរឲ្យកត់សម្គាល់។
អាស្រ័យលើ trim, Seltos អាចរៀបចំបានជាមួយ៖
- អេក្រង់ប៉ះ infotainment ទំហំ ១០ អ៊ីញ
- អេក្រង់បញ្ចាំងលើកញ្ចក់មុខ (Head-up display)
- កៅអីខាងមុខមានខ្យល់ (ventilated)
- ប្រព័ន្ធជំនួយអ្នកបើកបរ Kia Drive Wise
- ភ្លើងបរិយាកាស (ambient) ថាមវន្ត ពហុពណ៌
កម្រិត Trim៖ អ្វីដែលអ្នកទទួលបានពិតប្រាកដ
ចំណុចជាប់គឺថា ស្ទើរតែគ្រប់មុខងារខាងលើ ត្រូវបានចាក់សោនៅ package Premium កម្រិតកំពូល។ Trim ទាបជាងនេះ សូម្បីតែ sensor ភ្លៀងក៏គ្មានដែរ។ អ្វីដែលធ្វើឲ្យខកចិត្តជាងនេះទៀត គឺមុខងារ start ម៉ាស៊ីនពីចម្ងាយ (remote start) ដែលគេស្នើសុំយូរមកហើយ មានតែភ្ជាប់ជាមួយ keyless entry ប៉ុណ្ណោះ។ ការចុចប៊ូតុងលើ fob នឹង start ម៉ាស៊ីនរយៈពេលដប់នាទី ហើយរក្សាប្រព័ន្ធត្រជាក់ដំណើរការក្នុងរបៀបណាដែលបានទុក — ប៉ុន្តែបង្អួចកម្តៅ (រួមទាំងកញ្ចក់មុខ) កៅអីកម្តៅ (រួមទាំងកៅអីជួរក្រោយ) និងកង់ចង្កូតកម្តៅ សុទ្ធតែត្រូវបានបិទក្នុងអំឡុងពេល remote start។
ទំហំផ្នែកខាងក្នុង និងភាពជាក់ស្តែង
Seltos វែងជាង Creta ជិត ៤ អ៊ីញ — សម្រាប់ការប្រៀបធៀប សូម្បីតែ Nissan Qashqai ក៏ធំជាងតែ ០.៣ អ៊ីញប៉ុណ្ណោះ។ ប្រវែងបន្ថែមនោះលេចឡើងភាគច្រើននៅទំហំកៅអីជួរក្រោយ៖ អ្នកដំណើរខ្ពស់អាចអង្គុយស្រួលនៅខាងក្រោយអ្នកបើកបរខ្ពស់ ដោយមានចន្លោះជង្គង់នៅសល់ត្រឹមម្រាមដៃពីរបីប៉ុណ្ណោះ។ Wheelbase ក៏បានកើនឡើង ១.៥ អ៊ីញដែរ។ ទោះជាយ៉ាងណា កន្លែងផ្ទុកទំនិញគឺជាចំណុចខ្សោយ — កង់សម្រុងទំហំពេញ (full-size spare) ជាជម្រើសបន្ថែម លើកកម្ពស់ឥដ្ឋកន្លែងផ្ទុក ហើយរន្ធបើក liftgate នៅទាបល្មម ប្រហែល ៥ ហ្វីត ៩ អ៊ីញ ពីដី។
ជម្រើសម៉ាស៊ីន និងប្រព័ន្ធបញ្ជូនកម្លាំង
ប្រហែលពាក់កណ្តាលនៃការលក់ Seltos ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមកពីម៉ាស៊ីនកម្រិតដំបូង ១.៦ លីត្រ ដែលមានទាំង manual ប្រាំមួយល្បឿន ឬ automatic ធម្មតា ដោយនីមួយៗភ្ជាប់ជាមួយប្រព័ន្ធបញ្ជាកង់មុខ ឬកង់ទាំងអស់។ ម៉ូដែល ១.៦ លីត្រទាំងនេះ ត្រូវបានរៀបចំជាពិសេសសម្រាប់ទីផ្សាររុស្ស៊ី ហើយទើបចាប់ផ្តើមផលិតនៅខែមិថុនា។ ប្រព័ន្ធបញ្ជូនកម្លាំងពីរផ្សេងទៀត ត្រូវបានយកមកពីជួរផលិតផលកូរ៉េ និងសហរដ្ឋអាមេរិក៖
- ម៉ាស៊ីន turbo ១.៦ លីត្រ ភ្ជាប់ជាមួយប្រព័ន្ធ dual-clutch (DCT) — រំពឹងថាការផ្សំបែបនេះនឹងកម្រ ដោយសារតម្លៃខ្ពស់
- ម៉ាស៊ីន ២.០ លីត្រ បឺតខ្យល់ធម្មជាតិ ភ្ជាប់ជាមួយ CVT (variator) បញ្ជាដោយខ្សែក្រវ៉ាត់ថ្មី
តើ CVT ល្អដែរឬទេ?
CVT នៅតែមានបញ្ហាកេរ្តិ៍ឈ្មោះ — អ្នកបើកបរជាច្រើនសន្មតថាវាមិនអាចទុកចិត្តបាន គ្រាន់តែដោយសារពួកគេឮការត្អូញត្អែរតៗគ្នា។ ប៉ុន្តែហេតុផលគាំទ្រ CVT គឺរឹងមាំសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិត៖ ថ្លៃដើមផលិតទាបជាង និងប្រសិទ្ធភាពល្អជាង។ ក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែង CVT របស់ Seltos ដំណើរការសមហេតុផល។ វាមិនក្លែងបន្លំការប្តូរលេខជាជំហានៗ ក្នុងមួយភាគបីដំបូងនៃការចុច accelerator ឡើយ ហើយការបញ្ជូន torque មានអារម្មណ៍អាចទស្សន៍ទាយបាន។ ចុចខ្លាំងជាងនេះ ឬឆ្លងកាត់ប្រហែល ៦០ ម៉ាយក្នុងម៉ោង នោះ CVT នឹងចូលទៅក្នុងការតភ្ជាប់ចាក់សោ មានអារម្មណ៍ផ្ទាល់។ ភាពជឿជាក់រយៈពេលវែង និងភាពធន់សម្រាប់បើកបរក្រៅផ្លូវ គឺជាសំណួរដែលការបើកបរដំបូងខ្លីៗមិនអាចឆ្លើយបានទេ — ទោះបីជាមួយ ground clearance ដែលវាស់បាន ៦.៨ អ៊ីញ ក៏ដោយ Seltos មិនដែលត្រូវបានផលិតឡើងសម្រាប់ការបើកបរក្រៅផ្លូវយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរនោះឡើយ។
ការជិះ ការគ្រប់គ្រង និងអារម្មណ៍ចង្កូត
នៅពីក្រោយចង្កូត Seltos មានអារម្មណ៍ចាស់ទុំ និងមាំមួនជាង Creta បន្តិច — ប្រហែលដោយសារ suspension ដែលបានលៃតម្រូវឡើងវិញ។ របាយការណ៍បង្ហាញថា ការរៀបចំ chassis កូរ៉េដើម រឹងរហូតដល់មិនស្រួល ដូច្នេះវិស្វករបានធ្វើឲ្យវាទន់ជាងមុន ដោយផ្លាស់ប្តូរ spring ខាងមុខ shock absorber និង anti-roll bar ខាងមុខថ្មី។ លទ្ធផលគឺមាន body roll បន្តិចនៅពេលបត់ និងភាពមុតស្រួចតិចជាងក្នុងការឆ្លើយតបនៃចង្កូត ទោះបីជា steering rack ខ្លួនឯងលឿនល្មម៖ សមាមាត្រ ១២.៨:១ មានន័យថាបង្វិលតែពីរដងកន្លះពីចុងម្ខាងទៅចុងម្ខាង។
ភាពស្រួលក្នុងការជិះ និងកម្រិតសំឡេង
គុណភាពការជិះគឺគ្រប់គ្រាន់ ជាជាងគួរឲ្យកត់សម្គាល់។ ផ្លូវរលោងត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយគ្មានការត្អូញត្អែរ ហើយ suspension មានការស្រូបយកថាមពលសមរម្យ — ប៉ុន្តែវាមិនទន់ស្រួលទេ។ Seltos បញ្ជូនភាពមិនរាបស្មើនៃផ្លូវទំហំមធ្យមយ៉ាងស្មោះត្រង់ បង្ហាញថាផ្លូវរដិបរដុប គ្មានក្រាលកៅស៊ូ នឹងមិនមែនជាចំណុចខ្លាំងរបស់វាឡើយ។ ម្យ៉ាងវិញទៀត ភាពស្រួលខាងសំឡេងគឺគួរឲ្យគោរពសម្រាប់ crossover តម្លៃសមរម្យ៖ នៅល្បឿន ៨០ ម៉ាយក្នុងម៉ោង ការសន្ទនានៅតែងាយស្រួល លើសំឡេងខ្យល់ និងសំឡេងកង់ដែលមានតុល្យភាពល្អ។ ក្រោមការបង្កើនល្បឿន សំឡេងម៉ាស៊ីនមានវត្តមាន ប៉ុន្តែងាយភ្លេចល្មមរលាយបាត់ចូលក្នុងផ្ទៃខាងក្រោយបានលឿន។
សេចក្តីសន្និដ្ឋានចុងក្រោយ៖ តើអ្នកគួរទិញ Kia Seltos ដែរឬទេ?
សរុបមក Seltos ជា crossover ដែលមានតុល្យភាពល្អ ទោះបីមិនរំភើបក៏ដោយ។ គ្មានអ្វីនៅក្នុងវាបរាជ័យទាំងស្រុងឡើយ — វាជាក់ស្តែង ស្រួលសមរម្យ និងបើកបរបានប្រកបដោយសុវត្ថិភាព ដោយគ្មានបុគ្គលិកលក្ខណៈច្រើននៅពីក្រោយចង្កូត។ ទោះជាយ៉ាងណា អ្នកទិញភាគច្រើនក្នុងពិភពជាក់ស្តែង នឹងមិនអានអត្ថបទសាកល្បងបើកបរមុននឹងសម្រេចចិត្តឡើយ។ ពួកគេនឹងដើរចូល showroom ជាមួយថវិកាមួយក្នុងចិត្ត ឃើញថារថយន្តមើលទៅល្អ មានអារម្មណ៍ថាផលិតបានរឹងមាំ ហើយមកពីម៉ាកល្បីដែលគេទុកចិត្ត — ហើយនោះជាធម្មតាគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបញ្ចប់កិច្ចព្រមព្រៀង។ បើនោះជាការពិពណ៌នាអំពីអ្នក នោះមានហេតុផលតិចតួចដែលត្រូវនិយាយឲ្យអ្នកបោះបង់វា។
នេះជាការបកប្រែ។ អ្នកអាចអានអត្ថបទដើមនៅទីនេះ៖ https://www.drive.ru/test-drive/kia/5e412e78ec05c41e7600013d.html
បានផ្សព្វផ្សាយ កុម្ភៈ 23, 2023 • 5m ដើម្បីអាន
