Είναι δύσκολο να μην αναρωτιέται κανείς πόσο μετανιώνουν οι σχεδιαστές προϊόντων της Kia για τον χαμένο χρόνο. Για λόγους που παραμένουν ασαφείς, η μάρκα καθυστέρησε να λανσάρει ένα σωστό crossover του τμήματος Β σε αρκετές αγορές, ενώ τα Rio X-Line και Soul, με κίνηση μόνο στους εμπρός τροχούς, δεν αποτέλεσαν ποτέ πραγματική εναλλακτική. Στο μεταξύ, στην Κίνα, περίπου την ίδια περίοδο που ντεμπούτησε η πλατφόρμα του Hyundai Creta, η Kia παρουσίασε διακριτικά το SUV KX3. Από το 2016, το Creta όχι μόνο τα πήγε καλά — έχει γίνει ένα από τα πιο εμπορικά crossover στην κατηγορία του και είναι ήδη έτοιμο για ένα ανανεωμένο facelift.
Seltos εναντίον Creta: Κοινό DNA, Διαφορετικός Χρόνος Πλατφόρμας
Η Kia έχει μια λογική υπεράσπιση: το Seltos βασίζεται στη νεότερη πλατφόρμα K2, τοποθετώντας το στην ίδια οικογένεια με το Ceed και το τρέχον Soul. Αυτό του δίνει προβάδισμα — το Hyundai Creta δεν θα μεταβεί σε αυτή την αρχιτεκτονική παρά αργότερα μέσα στο έτος. Παρ’ όλα αυτά, περνώντας χρόνο με το Seltos γίνεται σαφές ότι το αυτοκίνητο σχεδιάστηκε ακριβώς μέσα στο πλαίσιο του Creta. Τα χαμηλότερα κατώφλια των θυρών παραμένουν εκτεθειμένα με τον ίδιο τρόπο, και μικρές εργονομικές ιδιαιτερότητες — όπως ο ηλιοπροστατευτικός γρύλος στην πλευρά του οδηγού που σταματάει περίπου 6,8 εκατοστά πριν την κολόνα του παρμπρίζ — θυμίζουν έντονα το αδερφό μοντέλο.
Χαρακτηριστικά Εξωτερικού και Εσωτερικού Σχεδιασμού
Εκεί που το Seltos ξεπερνά τον «αδερφό» του είναι ο σχεδιασμός. Λεπτές λωρίδες φώτων στάθμευσης εκτείνονται προς τη μάσκα του ψυγείου (καλύτερα να μη σκεφτόμαστε το κόστος επισκευής ακόμη και μετά από μια μικρή σύγκρουση). Στο πίσω μέρος, ματ χρωμιωμένες πινελιές προσθέτουν οπτικό βάρος, και τα μοντέρνα σχήματα της καμπίνας αποσπούν επιτυχώς την προσοχή από την ποσότητα σκληρού πλαστικού που χρησιμοποιείται. Τα υλικά απαλής αφής εμφανίζονται μόνο εκεί όπου φυσικά ακουμπούν τα χέρια και οι αγκώνες του αγοραστή — ένα συνηθισμένο αλλά αισθητό μοτίβο μείωσης κόστους.
Ανάλογα με την έκδοση εξοπλισμού, το Seltos μπορεί να διαμορφωθεί με:
- Οθόνη αφής infotainment 10 ιντσών
- Οθόνη προβολής head-up
- Αεριζόμενα μπροστινά καθίσματα
- Σουίτα υποβοήθησης οδηγού Kia Drive Wise
- Δυναμικό, πολύχρωμο ambient φωτισμό
Εκδόσεις Εξοπλισμού: Τι Παίρνετε Πραγματικά
Η παγίδα είναι ότι σχεδόν κάθε χαρακτηριστικό παραπάνω είναι κλειδωμένο στο ανώτερο πακέτο Premium. Οι χαμηλότερες εκδόσεις παραλείπουν ακόμα και τον αισθητήρα βροχής. Πιο απογοητευτικό, η πολυαναμενόμενη εκκίνηση κινητήρα εξ αποστάσεως έρχεται μόνο σε συνδυασμό με το σύστημα εισόδου χωρίς κλειδί. Πατώντας το κουμπί στο τηλεχειριστήριο, ο κινητήρας εκκινεί για δέκα λεπτά και ο κλιματισμός συνεχίζει να λειτουργεί στη ρύθμιση που είχε αφεθεί — ωστόσο τα θερμαινόμενα τζάμια (συμπεριλαμβανομένου του παρμπρίζ), τα θερμαινόμενα καθίσματα (και ο πίσω πάγκος) και το θερμαινόμενο τιμόνι απενεργοποιούνται όλα κατά την εκκίνηση εξ αποστάσεως.
Εσωτερικός Χώρος και Πρακτικότητα
Το Seltos είναι σχεδόν 10 εκατοστά μακρύτερο από το Creta — για σύγκριση, ακόμη και το Nissan Qashqai είναι μόλις 0,8 εκατοστά μεγαλύτερο. Αυτό το επιπλέον μήκος φαίνεται κυρίως στον χώρο των πίσω καθισμάτων: ένας ψηλός επιβάτης μπορεί να καθίσει άνετα πίσω από έναν ψηλό οδηγό, με λίγα μόλις εκατοστά ελεύθερου χώρου στα γόνατα. Ο μεταξονικός άξονας επίσης αυξήθηκε κατά 3,8 εκατοστά. Ο χώρος αποσκευών είναι πιο αδύναμο σημείο, ωστόσο — η προαιρετική ρεζέρβα κανονικού μεγέθους ανεβάζει το δάπεδο του πορτ-μπαγκάζ, και το άνοιγμα της πόρτας του πορτ-μπαγκάζ βρίσκεται αρκετά χαμηλά, περίπου 1,75 μέτρα από το έδαφος.
Επιλογές Κινητήρα και Κιβωτίου Ταχυτήτων
Περίπου οι μισές πωλήσεις του Seltos αναμένεται να προέρχονται από τον βασικό κινητήρα 1,6 λίτρων, διαθέσιμο είτε με χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων είτε με συμβατικό αυτόματο, το καθένα σε συνδυασμό είτε με κίνηση στους εμπρός είτε στους τέσσερις τροχούς. Αυτές οι εκδόσεις 1,6 λίτρων προετοιμάστηκαν ειδικά για τη ρωσική αγορά και μπήκαν σε παραγωγή μόλις τον Ιούνιο. Τα υπόλοιπα δύο σύνολα κίνησης προέρχονται από τη γκάμα της Κορέας και των ΗΠΑ:
- Τούρμπο κινητήρας 1,6 λίτρων σε συνδυασμό με κιβώτιο διπλού συμπλέκτη (DCT) — αναμένεται αυτός ο συνδυασμός να παραμείνει σπάνιος λόγω του υψηλότερου κόστους
- Ατμοσφαιρικός κινητήρας 2,0 λίτρων σε συνδυασμό με νέο ιμαντοκίνητο CVT (variator)
Είναι Καλό το CVT;
Τα CVT εξακολουθούν να έχουν πρόβλημα φήμης — πολλοί οδηγοί υποθέτουν ότι είναι αναξιόπιστα απλώς επειδή έχουν ακούσει παράπονα από τρίτους. Ωστόσο, το επιχείρημα υπέρ των CVT είναι ισχυρό για τους κατασκευαστές: χαμηλότερο κόστος παραγωγής και καλύτερη απόδοση καυσίμου. Στην πράξη, το CVT του Seltos συμπεριφέρεται λογικά. Δεν προσποιείται βηματικές αλλαγές σχέσεων στο πρώτο τρίτο της διαδρομής του γκαζιού, και η μετάδοση ροπής αισθάνεται προβλέψιμη. Πιέζοντας περισσότερο, ή ξεπερνώντας περίπου τα 97 χλμ/ώρα, το CVT σταθεροποιείται σε μια κλειδωμένη, άμεση αίσθηση σύνδεσης. Η μακροπρόθεσμη αξιοπιστία και η αντοχή εκτός δρόμου είναι ερωτήματα που μια σύντομη πρώτη δοκιμή δεν μπορεί να απαντήσει — αν και με 17,3 εκατοστά μετρημένης απόστασης από το έδαφος, το Seltos δεν κατασκευάστηκε ποτέ με σκοπό τη σοβαρή οδήγηση εκτός δρόμου.
Άνεση Οδήγησης, Συμπεριφορά και Αίσθηση Τιμονιού
Πίσω από το τιμόνι, το Seltos αισθάνεται λίγο πιο ώριμο και ουσιαστικό σε σχέση με το Creta — πιθανώς χάρη στην αναπροσαρμοσμένη ανάρτηση. Αναφορές υποδεικνύουν ότι η αρχική κορεατική διαμόρφωση σασί ήταν σκληρή μέχρι σημείου δυσφορίας, οπότε οι μηχανικοί απάλυναν τα πράγματα με αναθεωρημένα μπροστινά ελατήρια, αποσβεστήρες κραδασμών, και νέα εμπρός ράβδο σταθεροποίησης. Το αποτέλεσμα είναι λίγο περισσότερη κλίση αμαξώματος στις στροφές και λιγότερη οξύτητα στην απόκριση του τιμονιού, αν και το ίδιο το κιβώτιο διεύθυνσης είναι αρκετά γρήγορο: μια αναλογία 12,8:1 σημαίνει μόλις δυόμισι στροφές από άκρη σε άκρη.
Άνεση Ανάρτησης και Επίπεδα Θορύβου
Η ποιότητα της ανάρτησης είναι ικανοποιητική παρά αξιοσημείωτη. Οι ομαλοί δρόμοι αντιμετωπίζονται χωρίς παράπονα, και η ανάρτηση έχει αξιοπρεπή απορρόφηση ενέργειας — αλλά δεν είναι πολυτελής. Το Seltos μεταδίδει αρκετά πιστά τις μεσαίου μεγέθους ατέλειες του δρόμου, υποδηλώνοντας ότι πιο τραχείς, μη ασφαλτοστρωμένες διαδρομές δεν θα είναι το δυνατό του σημείο. Η ηχητική άνεση, από την άλλη πλευρά, είναι αξιοπρεπής για ένα οικονομικό crossover: στα 130 χλμ/ώρα, η συνομιλία παραμένει εύκολη πάνω από ένα καλά ισορροπημένο μείγμα θορύβου αέρα και ελαστικών. Κατά την επιτάχυνση, ο ήχος του κινητήρα είναι παρών αλλά αρκετά ξεχασμένος ώστε να υποχωρεί γρήγορα στο φόντο.
Τελική Κρίση: Αξίζει να Αγοράσετε το Kia Seltos;
Συνολικά, το Seltos καταλήγει ένα ολοκληρωμένο, αν και όχι ιδιαίτερα συναρπαστικό, crossover. Τίποτα σε αυτό δεν αποτυγχάνει εντελώς — είναι πρακτικό, εύλογα άνετο, και ασφαλώς ικανό στην οδήγηση, χωρίς ιδιαίτερη προσωπικότητα πίσω από το τιμόνι. Ωστόσο, οι περισσότεροι πραγματικοί αγοραστές δεν θα διαβάσουν ένα άρθρο δοκιμής οδήγησης πριν αποφασίσουν. Θα μπουν σε μια αντιπροσωπεία με έναν προϋπολογισμό στο μυαλό τους, θα δουν ότι το αυτοκίνητο φαίνεται καλό, αισθάνεται καλοφτιαγμένο, και προέρχεται από μια αξιόπιστη, δημοφιλή μάρκα — και αυτό συνήθως αρκεί για να κλείσει η συμφωνία. Αν αυτό σας περιγράφει, δεν υπάρχει πολύς λόγος να σας αποτρέψουμε.
Αυτή είναι μετάφραση. Μπορείτε να διαβάσετε το πρωτότυπο εδώ: https://www.drive.ru/test-drive/kia/5e412e78ec05c41e7600013d.html
Δημοσιεύθηκε Φεβρουάριος 23, 2023 • 6m για ανάγνωση
