É difícil não imaginar o quanto os planejadores de produto da Kia se arrependem do timing perdido. Por razões que permanecem obscuras, a marca adiou o lançamento de um crossover B adequado em vários mercados, e os modelos Rio X-Line e Soul, apenas com tração dianteira, nunca foram substitutos reais. Enquanto isso, na China, mais ou menos na mesma época em que a plataforma do Hyundai Creta estreou, a Kia lançou discretamente o SUV KX3. Desde 2016, o Creta não apenas teve um bom desempenho — tornou-se um dos crossovers mais vendidos do segmento e já está prestes a receber uma reformulação de meio de ciclo.
Seltos vs. Creta: DNA Compartilhado, Cronograma de Plataforma Diferente
A Kia tem uma defesa razoável: o Seltos utiliza a mais nova plataforma K2, colocando-o na mesma família do Ceed e do atual Soul. Isso lhe dá uma vantagem inicial — o Hyundai Creta só migrará para essa arquitetura mais tarde no ano. Ainda assim, ao passar um tempo com o Seltos, fica claro que o carro foi projetado exatamente dentro do manual do Creta. Os soleiras das portas inferiores ficam expostas da mesma maneira, e pequenas peculiaridades ergonômicas — como um para-sol do lado do motorista que fica cerca de 7 cm aquém do pilar do para-brisa — ecoam de perto seu irmão.
Destaques do Design Exterior e Interior
Onde o Seltos se destaca em relação ao seu “irmão” é no design. Faixas finas de luzes de estacionamento se estendem em direção à grade do radiador (melhor nem pensar nos custos de reparo após uma pequena batida). Na traseira, os acabamentos em cromo fosco adicionam peso visual, e as formas modernas da cabine ajudam a distrair da quantidade de plástico rígido utilizado. Os materiais macios ao toque só aparecem onde as mãos e cotovelos do comprador naturalmente pousam — um padrão comum, mas perceptível, de corte de custos.
Dependendo da versão, o Seltos pode ser configurado com:
- Tela de infotainment de 10 polegadas
- Display de projeção head-up
- Bancos dianteiros ventilados
- Pacote de assistência ao motorista Kia Drive Wise
- Iluminação ambiente dinâmica multicolorida
Versões: O Que Você Realmente Recebe
O problema é que quase todos os recursos acima estão restritos ao pacote Premium topo de linha. As versões inferiores nem sequer têm sensor de chuva. Mais decepcionante ainda, a há muito solicitada partida remota do motor só vem combinada com a entrada sem chave. Pressionar o botão da chave inicia o motor por dez minutos e mantém o ar-condicionado funcionando no modo em que foi deixado — mas os vidros aquecidos (incluindo o para-brisa), os bancos aquecidos (incluindo o banco traseiro) e o volante aquecido ficam todos desativados durante a partida remota.
Espaço Interno e Praticidade
O Seltos é quase 10 cm mais longo que o Creta — para efeito de comparação, até o Nissan Qashqai é apenas 0,8 cm maior. Esse comprimento extra aparece principalmente no espaço do banco traseiro: um passageiro alto pode se sentar confortavelmente atrás de um motorista alto, com apenas alguns dedos de folga para os joelhos. A distância entre eixos também aumentou 3,8 cm. O espaço de carga, porém, é um ponto mais fraco — o estepe de tamanho real opcional eleva o piso do porta-malas, e a abertura da tampa traseira fica bastante baixa, cerca de 1,75 m do chão.
Opções de Motor e Transmissão
Cerca de metade das vendas do Seltos deve vir do motor 1.6 de entrada, disponível com câmbio manual de seis marchas ou automático convencional, cada um combinado com tração dianteira ou integral. Essas versões 1.6 foram preparadas especificamente para o mercado russo e só entraram em produção em junho. Os outros dois conjuntos mecânicos vêm das linhas coreana e americana:
- 1.6 turbo combinado com transmissão de dupla embreagem (DCT) — espera-se que essa combinação continue rara devido ao seu preço mais elevado
- Motor 2.0 aspirado combinado com um novo câmbio CVT (variador) por correia
O CVT É Bom?
Os câmbios CVT ainda carregam um problema de reputação — muitos motoristas presumem que são pouco confiáveis simplesmente por terem ouvido reclamações de terceiros. Mas o argumento a favor dos CVTs é forte para os fabricantes: menores custos de produção e melhor eficiência. Na prática, o CVT do Seltos se comporta de forma sensata. Ele não simula trocas de marcha escalonadas no primeiro terço do curso do acelerador, e a entrega de torque é previsível. Ao acelerar mais forte, ou ao ultrapassar cerca de 95 km/h, o CVT se estabiliza em uma conexão direta e travada. A confiabilidade a longo prazo e a durabilidade off-road são questões que um teste curto não consegue responder — embora, com 17,3 cm de altura livre do solo medida, o Seltos nunca tenha sido feito pensando em off-road sério.
Rodagem, Dirigibilidade e Sensação de Direção
Ao volante, o Seltos parece um pouco mais maduro e substancial do que o Creta — provavelmente graças à suspensão reajustada. Relatos sugerem que a configuração original do chassi coreano era rígida a ponto de ser desconfortável, então os engenheiros suavizaram as coisas com molas dianteiras revisadas, amortecedores e uma nova barra estabilizadora dianteira. O resultado é um pouco mais de inclinação da carroceria nas curvas e menos precisão na resposta da direção, embora a caixa de direção em si seja bastante rápida: uma relação de 12,8:1 significa apenas duas voltas e meia de batente a batente.
Conforto de Rodagem e Níveis de Ruído
A qualidade de rodagem é competente, mas não excepcional. Estradas lisas são tratadas sem reclamações, e a suspensão tem boa absorção de energia — mas não é macia. O Seltos transmite imperfeições de tamanho médio da estrada de forma bastante fiel, sugerindo que trajetos mais acidentados e não pavimentados não serão seu ponto forte. O conforto acústico, por outro lado, é respeitável para um crossover econômico: a 130 km/h, a conversa permanece fácil sobre uma mistura bem equilibrada de ruído de vento e pneus. Em aceleração, o som do motor está presente, mas é discreto o suficiente para desaparecer rapidamente em segundo plano.
Veredito Final: Vale a Pena Comprar o Kia Seltos?
No geral, o Seltos se apresenta como um crossover equilibrado, ainda que pouco emocionante. Nada nele falha completamente — é prático, razoavelmente confortável e seguro de conduzir, sem muita personalidade ao volante. Dito isso, a maioria dos compradores do mundo real não lerá um artigo de test-drive antes de decidir. Eles entrarão em uma concessionária com um orçamento em mente, verão que o carro parece bom, transmite qualidade e vem de uma marca confiável e conhecida — e isso geralmente é suficiente para fechar negócio. Se essa descrição combina com você, há pouco motivo para tentar dissuadi-lo.
Esta é uma tradução. Você pode ler o original aqui: https://www.drive.ru/test-drive/kia/5e412e78ec05c41e7600013d.html
Publicado Fevereiro 23, 2023 • 6m de leitura
