És difícil no preguntar-se fins a quin punt els planificadors de producte de Kia es lamenten pel mal moment escollit. Per raons que encara no estan clares, la marca va endarrerir el llançament d’un veritable crossover del segment B en diversos mercats, i el Rio X-Line i el Soul, amb tracció exclusivament davantera, mai van ser un substitut real. Mentrestant, a la Xina, gairebé al mateix temps que va debutar la plataforma del Hyundai Creta, Kia va presentar discretament el SUV KX3. Des del 2016, el Creta no només ha anat bé, sinó que s’ha convertit en un dels crossovers més venuts del seu segment i ja li toca una renovació de mig cicle.
Seltos vs. Creta: ADN compartit, calendari de plataforma diferent
Kia té una defensa raonable: el Seltos es basa en la plataforma més nova K2, cosa que el situa en la mateixa família que el Ceed i l’actual Soul. Això li dona avantatge, ja que el Hyundai Creta no adoptarà aquesta arquitectura fins més endavant, aquest mateix any. Tot i així, si es passa temps amb el Seltos, queda clar que el cotxe s’ha dissenyat seguint fidelment el manual del Creta. Els llindars inferiors de les portes queden exposats de la mateixa manera, i petites peculiaritats ergonòmiques —com el parasol del costat del conductor, que es queda a uns 7 cm del muntant del parabrisa— recorden molt el seu germà.
Punts destacats del disseny exterior i interior
On el Seltos supera el seu “germà” és en el disseny. Unes franges primes de llums de posició s’estenen cap a la graella del radiador (millor no pensar en el cost de la reparació després d’un cop lleu). A la part posterior, els acabats en crom mat afegeixen pes visual, i les formes modernes de l’habitacle distreuen bé de la quantitat de plàstic dur utilitzat. Els materials tous només apareixen allà on les mans i els colzes del comprador hi arriben de manera natural: un patró habitual, però perceptible, per retallar costos.
Segons l’acabat, el Seltos es pot configurar amb:
- Pantalla tàctil d’infoentreteniment de 10 polzades
- Pantalla de projecció frontal (head-up display)
- Seients davanters ventilats
- Paquet d’ajudes a la conducció Kia Drive Wise
- Il·luminació ambiental dinàmica multicolor
Nivells d’equipament: què s’obté realment
El problema és que gairebé totes les característiques anteriors estan reservades al paquet Premium de gamma alta. Els nivells inferiors ni tan sols porten sensor de pluja. Encara més decebedor: l’arrencada remota del motor, tan reclamada, només ve inclosa amb l’entrada sense clau. Prement el botó de la clau s’engega el motor durant deu minuts i el climatitzador segueix funcionant en el mode en què s’havia deixat, però els vidres calefactats (inclòs el parabrisa), els seients calefactats (també la banqueta posterior) i el volant calefactat es desactiven durant l’arrencada remota.
Espai interior i practicitat
El Seltos és gairebé 10 cm més llarg que el Creta; per fer-nos una idea, fins i tot el Nissan Qashqai només és uns 0,8 cm més gran. Aquesta longitud extra es nota sobretot a l’espai dels seients posteriors: un passatger alt pot seure còmodament darrere d’un conductor alt, amb només un parell de dits d’espai lliure als genolls. La distància entre eixos també ha crescut uns 3,8 cm. El punt més fluix, però, és l’espai de càrrega: la roda de recanvi de mida completa, opcional, aixeca el terra del maleter, i l’obertura del portó posterior queda força baixa, a uns 175 cm del terra.
Opcions de motor i transmissió
S’espera que aproximadament la meitat de les vendes del Seltos provinguin del motor d’entrada de 1,6 litres, disponible amb canvi manual de sis velocitats o automàtic convencional, cadascun combinat amb tracció davantera o total. Aquestes variants d’1,6 litres es van preparar específicament per al mercat rus i no van entrar en producció fins al juny. Els altres dos motors provenen de les gammes coreana i nord-americana:
- 1,6 litres turbo combinat amb un canvi de doble embragatge (DCT); s’espera que aquesta combinació continuï sent poc habitual, atès el seu sobrecost
- 2,0 litres atmosfèric combinat amb un nou CVT de corretja (variador)
És bo el CVT?
Els CVT encara arrosseguen un problema de reputació: molts conductors assumeixen que no són fiables simplement perquè han sentit queixes de segona mà. Però els arguments a favor del CVT són sòlids per als fabricants: costos de producció més baixos i millor eficiència. A la pràctica, el CVT del Seltos es comporta amb sensatesa. No simula canvis de marxa esglaonats durant el primer terç del recorregut de l’accelerador, i l’entrega de parell resulta previsible. Si s’hi prem més fort, o se superen aproximadament els 95 km/h, el CVT s’estabilitza en una connexió bloquejada i directa. La fiabilitat a llarg termini i la durabilitat fora d’asfalt són preguntes que una primera prova curta no pot respondre, tot i que amb 17,3 cm d’alçada lliure al terra mesurada, el Seltos mai no es va concebre per a un ús seriós fora de carretera.
Confort de conducció, comportament i sensació de direcció
Al volant, el Seltos es nota una mica més madur i sòlid que el Creta, probablement gràcies a una suspensió reajustada. Es diu que la configuració original del xassís coreà era rígida fins al punt de resultar incòmoda, així que els enginyers ho van suavitzar amb molles davanteres, amortidors i una nova barra estabilitzadora davantera revisats. El resultat és una mica més de balanceig de la carrosseria als revolts i menys precisió en la resposta de la direcció, tot i que la cremallera en si és força ràpida: una relació de 12,8:1 significa només dues voltes i mitja d’extrem a extrem.
Confort de marxa i nivells de soroll
La qualitat de marxa és competent més que no pas extraordinària. Les carreteres llises es gestionen sense queixes, i la suspensió té una absorció d’energia decent, però no és mullida. El Seltos transmet força fidelment els defectes mitjans del paviment, cosa que suggereix que els camins més accidentats i sense asfaltar no seran el seu fort. El confort acústic, en canvi, és respectable per a un crossover econòmic: a 130 km/h, la conversa es manté fàcil gràcies a una combinació ben equilibrada de soroll de vent i de pneumàtics. En accelerar, el so del motor és perceptible però prou discret com per desaparèixer ràpidament de fons.
Veredicte final: hauríeu de comprar el Kia Seltos?
En conjunt, el Seltos es presenta com un crossover equilibrat, encara que poc emocionant. No hi ha res que falli del tot: és pràctic, raonablement còmode i prou competent per conduir amb seguretat, encara que sense gaire personalitat al volant. Dit això, la majoria dels compradors reals no llegiran cap article de prova abans de decidir-se. Entraran a un concessionari amb un pressupost al cap, veuran que el cotxe té bon aspecte, es nota ben construït i prové d’una marca generalista de confiança, i això sol ser suficient per tancar el tracte. Si això us descriu, hi ha poques raons per convèncer-vos del contrari.
Aquesta és una traducció. Podeu llegir l’original aquí: https://www.drive.ru/test-drive/kia/5e412e78ec05c41e7600013d.html
Published February 23, 2023 • 6m to read
