Trudno nie zastanawiać się, jak bardzo planiści produktowi Kii żałują straconego czasu. Z niejasnych powodów marka zwlekała z wprowadzeniem prawdziwego crossovera segmentu B na kilku rynkach, a napędzane wyłącznie na przednią oś Rio X-Line i Soul nigdy nie były prawdziwymi zamiennikami. Tymczasem w Chinach, mniej więcej w czasie debiutu platformy Hyundaia Creta, Kia po cichu wprowadziła na rynek SUV-a KX3. Od 2016 roku Creta nie tylko dobrze sobie radzi — stała się jednym z najlepiej sprzedających się crossoverów w swoim segmencie i już czeka na odświeżenie w połowie cyklu produkcyjnego.
Seltos kontra Creta: Wspólne DNA, inny moment wprowadzenia platformy
Kia ma rozsądne wytłumaczenie: Seltos bazuje na nowszej platformie K2, co stawia go w jednej rodzinie z Ceedem i obecnym Soulem. Daje mu to przewagę — Hyundai Creta przejdzie na tę architekturę dopiero pod koniec roku. Mimo to, spędzając czas z Seltosem, widać wyraźnie, że samochód został zaprojektowany dokładnie według schematu Crety. Dolne progi drzwi są odsłonięte w ten sam sposób, a drobne ergonomiczne dziwactwa — jak osłona przeciwsłoneczna po stronie kierowcy, która kończy się około 7 cm przed słupkiem szyby przedniej — mocno przypominają jej “siostrę”.
Najważniejsze elementy designu zewnętrznego i wewnętrznego
Tam, gdzie Seltos wyprzedza swojego “brata”, jest to design. Smukłe paski świateł postojowych ciągną się w stronę grilla chłodnicy (lepiej nie myśleć o kosztach naprawy nawet po drobnej stłuczce). Z tyłu matowe chromowane akcenty dodają wizualnej wagi, a nowoczesne kształty kabiny skutecznie odwracają uwagę od ilości użytego twardego plastiku. Miękkie materiały pojawiają się tylko tam, gdzie naturalnie trafiają dłonie i łokcie kierowcy — to powszechny, ale zauważalny sposób na obniżenie kosztów.
W zależności od wersji wyposażenia, Seltos może być skonfigurowany z:
- 10-calowym dotykowym ekranem multimedialnym
- Wyświetlaczem head-up
- Wentylowanymi fotelami przednimi
- Pakietem systemów wspomagania kierowcy Kia Drive Wise
- Dynamicznym, wielokolorowym oświetleniem ambientowym
Wersje wyposażenia: co faktycznie otrzymujesz
Haczyk polega na tym, że niemal wszystkie powyższe funkcje są zarezerwowane wyłącznie dla najwyższego pakietu Premium. Niższe wersje wyposażenia nie mają nawet czujnika deszczu. Co bardziej rozczarowujące, długo wyczekiwane zdalne uruchamianie silnika dostępne jest wyłącznie w pakiecie z dostępem bezkluczykowym. Naciśnięcie przycisku na pilocie uruchamia silnik na dziesięć minut i utrzymuje klimatyzację w trybie, w jakim została pozostawiona — ale ogrzewane szyby (w tym przednia), ogrzewane fotele (łącznie z tylną kanapą) oraz ogrzewana kierownica są wyłączone podczas zdalnego uruchamiania.
Przestrzeń wewnętrzna i praktyczność
Seltos jest niemal o 10 cm dłuższy od Crety — dla porównania, nawet Nissan Qashqai jest większy zaledwie o 7,6 mm. Ta dodatkowa długość przekłada się głównie na przestrzeń na tylnej kanapie: wysoki pasażer może wygodnie usiąść za wysokim kierowcą, mając zaledwie kilka centymetrów miejsca na kolana. Rozstaw osi zwiększył się również o 3,8 cm. Słabszym punktem jest jednak przestrzeń bagażowa — opcjonalne pełnowymiarowe koło zapasowe podnosi podłogę bagażnika, a otwór klapy tylnej znajduje się dość nisko, na wysokości około 175 cm nad ziemią.
Opcje silnikowe i skrzynie biegów
Oczekuje się, że mniej więcej połowa sprzedaży Seltosa będzie pochodzić z podstawowego silnika 1.6 litra, dostępnego z sześciobiegową manualną lub konwencjonalną automatyczną skrzynią biegów, każda w wariancie z napędem na przednią lub wszystkie koła. Te warianty 1.6 litra zostały przygotowane specjalnie z myślą o rynku rosyjskim i weszły do produkcji dopiero w czerwcu. Pozostałe dwa układy napędowe zostały przeniesione z gam modeli koreańskich i amerykańskich:
- Turbodoładowany silnik 1.6 litra w połączeniu ze skrzynią dwusprzęgłową (DCT) — biorąc pod uwagę wyższą cenę, ta kombinacja prawdopodobnie pozostanie rzadkością
- Silnik 2.0 litra o zasilaniu atmosferycznym w połączeniu z nową, pasową skrzynią CVT (bezstopniową)
Czy skrzynia CVT jest dobra?
Skrzynie CVT wciąż borykają się z problemem wizerunkowym — wielu kierowców zakłada, że są zawodne, po prostu dlatego, że słyszeli o skargach innych osób z drugiej ręki. Jednak argumenty za CVT są dla producentów mocne: niższe koszty produkcji i lepsza efektywność. W praktyce CVT w Seltosie zachowuje się rozsądnie. Nie udaje stopniowanych zmian biegów w pierwszej jednej trzeciej skoku pedału gazu, a przekazywanie momentu obrotowego jest przewidywalne. Przy mocniejszym naciśnięciu gazu lub po przekroczeniu około 100 km/h, CVT przechodzi w tryb zablokowany, dający wrażenie bezpośredniego połączenia. Długoterminowa niezawodność i wytrzymałość w terenie to pytania, na które krótka jazda testowa nie może odpowiedzieć — choć przy zmierzonym prześwicie 17,3 cm Seltos nigdy nie był projektowany z myślą o poważnej jeździe terenowej.
Prowadzenie, zachowanie na drodze i odczucia ze sterowania
Za kierownicą Seltos wydaje się nieco bardziej dojrzały i solidny niż Creta — prawdopodobnie dzięki przestrojonemu zawieszeniu. Jak wynika z doniesień, oryginalne koreańskie ustawienie podwozia było na tyle sztywne, że powodowało dyskomfort, więc inżynierowie złagodzili je poprzez zmienione przednie sprężyny, amortyzatory i nowy przedni stabilizator. Efektem jest nieco większe przechylanie nadwozia na zakrętach i mniejsza precyzja reakcji układu kierowniczego, choć sama przekładnia kierownicza jest dość szybka: przełożenie 12,8:1 oznacza zaledwie dwa i pół obrotu z krańca w kraniec.
Komfort jazdy i poziom hałasu
Jakość jazdy jest kompetentna, ale niewybitna. Gładkie drogi są pokonywane bez zastrzeżeń, a zawieszenie ma niezłą zdolność pochłaniania energii — nie jest jednak luksusowo miękkie. Seltos dość wiernie przekazuje średniej wielkości nierówności drogi, co sugeruje, że trudniejsze, nieutwardzone trasy nie będą jego mocną stroną. Komfort akustyczny jest z kolei godny szacunku jak na budżetowego crossovera: przy prędkości 130 km/h rozmowa pozostaje łatwa mimo dobrze zbalansowanej mieszanki hałasu wiatru i opon. Podczas przyspieszania dźwięk silnika jest obecny, ale na tyle mało wyrazisty, że szybko schodzi na drugi plan.
Ostateczny werdykt: Czy warto kupić Kia Seltos?
Ogólnie rzecz biorąc, Seltos wypada jako dobrze zbalansowany, choć niezbyt ekscytujący crossover. Nic w nim nie zawodzi całkowicie — jest praktyczny, w miarę komfortowy i bezpiecznie kompetentny w prowadzeniu, choć bez większej osobowości za kierownicą. Trzeba jednak przyznać, że większość realnych kupujących nie czyta artykułów z jazd testowych przed podjęciem decyzji. Wchodzą do salonu z określonym budżetem, widzą, że samochód wygląda dobrze, sprawia wrażenie solidnie zbudowanego i pochodzi od zaufanej, powszechnie znanej marki — i to zwykle wystarcza, by przypieczętować transakcję. Jeśli to opisuje właśnie Ciebie, niewiele powodów przemawia za tym, by odradzać ten zakup.
To jest tłumaczenie. Oryginał można przeczytać tutaj: https://www.drive.ru/test-drive/kia/5e412e78ec05c41e7600013d.html
Opublikowano Luty 23, 2023 • 6m do przeczytania
