د ژمي په لاپلنډ کې د پورشه تایکان ۴S بریښنایي سیډان چلول: د یخني هوا ازموینه

دا لیکنه زموږ د پورشه تایکان د سړک ازموینې د لړۍ دوام دی — یوه ځانګړې خپلواکه بیاکتنه نه ده. د ژمي لاپلنډ داسې شرایط لري چې له پامه غورځول یې ناشونې دي: سړکونه یا خالص یخ دي یا هم غونډ شوې واوره، او د سرعت وروستۍ کچه ۵۰ میله فی ساعت ده. هغه پورشه تایکان ۴S چې دلته ازمویل شوی، د معیاري ۷۹.۲ کیلووات-ساعته بټرۍ پر ځای د اختیاري ۸۰۰-ولټه ۹۳ کیلووات-ساعته بټرۍ سره لیس و — هماغه بټرۍ چې په ټربو او ټربو S کې کارول کېږي. له دې امله چې د شپې تودوخه تر منفي ۱۰ درجې سانتي ګریډه ښکته وړاندوینه شوې وه، موږ موټر بې له چارج کولو د شپې لپاره په هوټل کې پرېښود ترڅو د یخني هوا وړتیاوې یې په ریښتینې توګه وازموو.

په یخنۍ کې د بټرۍ فعالیت: د پورشه انجینران څه وایي

د پورشه انجینران ادعا کوي چې تایکان کولی شي تر منفي ۵۰ درجې سانتي ګریډه پورې په تودوخه کې کار وکړي. خو په دې سره، د سختې یخنۍ لپاره یو څو مهم شرطونه شته:

• تر منفي ۱۵ درجې سانتي ګریډ ښکته، پورشه په کلکه سپارښتنه کوي چې تایکان دې د پارک کولو پرمهال چارج ته وصل پاتې شي.
• څومره چې هوا یخه شي، هومره ډېره انرژي له چلولو مخکې د بټرۍ د تودولو لپاره مصرفېږي.
• له یخ سټارټ وروسته، بټرۍ څو دقیقې وخت ته اړتیا لري ترڅو دومره تاوده شي چې موټورونو ته بشپړ ځواک ورکړي.

په عمل کې، موږ پخپله د ریښتیني یخ سټارټ ازمویلو توان ونه درلود — موټر د “لوژستیکي دلایلو” له مخې د سپارلو یو ساعت مخکې مخکې تود او له چارج څخه بېل شوی و.

په ژمي کې ریښتینی واټن: تایکان ۴S څومره لرې تلای شي؟

د تایکان په بل اړخ اغېزناکو سکرینونو کې یو د پام وړ نیمګړتیا: د ځواک د توازن لپاره کوم ځانګړی ښودونکی نشته. تاسو په اسانۍ سره نشئ لیدلی چې تودې څوکۍ، ښیښې یا نور اضافي وسایل څومره واټن مصرفوي. زموږ ریښتینې ازموینې دا څرګنده کړه:

• موږ په عادي (نارمل) چلولو حالت کې په آرامه سرعت شاوخوا ۹۰ میله لاره ووهله.
• په ۵۰–۵۵ میله فی ساعت سرعت سره، اټکل شوی اعظمي واټن شاوخوا ۱۸۰ میله راووت.
• دا شاوخوا ۲۰٪ کم دی له هغه څه چې یوه همکار د اوړي په شرایطو کې ثبت کړی و — خو بیا هم د صفر څخه ښکته تودوخې کې د یوې بریښنایي سیډان لپاره د درناوي وړ رقم دی.

د کابین آرامي او د ژمي لپاره چمتو ځانګړتیاوې

سره له دې چې بهر یخ وهونکې هوا وه، تایکان ۴S خپل سپاره په ټوله موده کې تاوده او آرام وساتل. د ژمي ځانګړتیاوې یې داسې ودرېدې:

• د تودولو او مخکې تودولو سیستمونه په اغېزناکه توګه کار وکړ او کابین یې په دوامداره توګه تود وساته.
• د میټریکس LED څراغونه د قطبي سیمې تیاره سړکونه یې د پام وړ رڼا سره روښانه کړل.
• د شا د کیمرې مینځونکی په بریالیتوب سره یې له لینز څخه واوره پاکه کړه.
• د دروازې لاستي د ښکته وتلې څنډې سره ډیزاین شوي، چې حتی کله چې یخ شوي وي، نیول یې اسان دي.
• د مخکینۍ ښیښې تودول په څرګنده توګه نشته — د ژمي په چلولو کې یوه ریښتینې نیمګړتیا.
• د ښیښې پاکوونکي له معمول څخه ډېر یخېږي، ځکه هغه توده هوا نه لري چې د دودیز انجن له خونې څخه ترلاسه کېږي.

د رینج (Range) حالت ته بدلېدل سمدستي او د پام وړ اغېزه لري: څراغونه ټیټېږي او هیټر د دوامداره کار پر ځای د انرژي د سپمولو په ټکو (نبضونو) کې کار کوي.

د چلولو حالتونه، د بټرۍ تودوخه، او د ځواک تولید

تایکان ۴S د غوره شوي چلولو حالت پر بنسټ د بټرۍ تودوخه په بېلابېلو توګو اداره کوي — او دا په شته ځواک باندې مستقیمه اغېزه لري. حالتونه داسې پرتله کېږي:

• عادي (نارمل) حالت: ۸ کیلوواټه بریښنایي هیټر بند پاتې کېږي؛ یو هیټ پمپ د موټورونو او انورټرونو ضایع تودوخه بیا کاروي ترڅو کابین تود کړي. د بټرۍ تودوخه په مینځنۍ کچه شاوخوا ۵–۱۰ درجې سانتي ګریډ (۴۰–۵۰ فارنهایټ) پاتې کېږي.
• سپورټ حالت: بټرۍ د ښه فعالیت لپاره فعاله توګه تر ۲۰–۲۵ درجې سانتي ګریډ (۶۸–۷۷ فارنهایټ) پورې تودېږي. شته ځواک: ۴۳۵ اسبي ځواک (۷۹.۲ کیلووات-ساعته) یا ۴۹۰ اسبي ځواک (۹۳ کیلووات-ساعته).
• سپورټ پلس حالت: د بټرۍ تودول لکه سپورټ حالت، خو د ګاز او ثبات تنظیمات یې ډېر تیز دي. لانچ کنټرول بشپړ ۵۳۰ اسبي ځواک (یا د لویې بټرۍ سره ۵۷۱ اسبي ځواک) خلاصوي — خو یوازې د ۲.۵ ثانیو لپاره.

د ژمي د ټایرونو فعالیت او په یخ باندې د سواري کیفیت

د ۳۰ دقیقو چټک چارج وروسته چې تر ۸۵٪ پورې ورسېد، موږ د یخ لارو ته ولاړو. تایکان ۴S په ۲۰-انچه ګوډایر الټراګریپ پرفارمنس ټایرونو سمبال و — بې مېخه، چې د تایکان د ټیټ غلطېدونکي مقاومت اړتیاوو لپاره بدل شوي وو. مهمې کتنې:

• په یخ باندې نیوکه (ګریپ) د یوه اروپایي ډوله سخت ژمني ټایر لپاره په حیرانوونکې توګه قوي وه.
• ټایرونه د پام وړ غږجن دي او ډېر آرامه هم نه دي.
• په ماتو ژمنیو سړکونو کې، د تایکان کلک بدن د ټایرونو ګړمبار او کوچني ټکرونه کابین ته لېږدوي — هماغه ستونزه چې د اوړي په ازموینو کې هم یادونه شوې وه.

په یخ باندې د چلولو ډاینامیک: ډرېفټونه، د ثبات کنټرول، او لاسته راوړنه

د سیالو بریښنایي موټرو پر وړاندې د تایکان یو له لویو ګټو څخه دا دی چې د یوې ځانګړې (که څه هم په ناسم ځای کې ایښودل شوې) تڼۍ له لارې د ثبات کنټرول سیستم په بشپړه توګه بندولی شي. کله چې الکترونیک بند شي، تایکان په یخ باندې لکه هر کلاسیک پورشه چلند کوي — ځوابګر، د تنظیم وړ، او خوند ورکوونکی. دلته هغه څه دي چې د پام وړ وو:

• یخ د ټیټ ثقل مرکز ګټه له منځه وړي، خو د تایکان له دوو ټنو څخه ډېر وزن په حقیقت کې یو وسیله ګرځي — چې د بار په بیا وېش او په کږلیچونو کې د موټر په توازن کې مرسته کوي.
• په سپورټ حالت کې، ښویېدنې (سلایډونه) تدریجي او د اداره کولو لپاره اسانې دي.
• سپورټ پلس حالت ډېر تیز او لږ بښونکی دی — ډېر غوښتنه لرونکی، خو د تجربه لرونکو چلوونکو لپاره خوند ورکوونکی.
• مخکینۍ موټور ته ډېر تورک ورکول کېدای شي ترڅو موټر له ۹۰ درجې څخه پورته ډرېفټونو څخه فعاله راوباسي — یوه اغېزناکه او بې سارې وړتیا.

یوازینۍ ستونزه: د خوند اخیستلو پرمهال د انرژي مصرف

په یخ باندې پرځواکه چلول د انرژي درنه بیه لري. کله چې تایکان ۴S په بشپړ ډرېفټ حالت کې و، د بریښنا مصرف درې چنده شو — یعنې یوه ډکه بټرۍ به یوازې د ۶۸ میلو سخت چلولو لپاره بس وي. دا هم د یادونې وړ ده چې اختیاري مصنوعي د انجن غږ، چې د سپیکرونو له لارې د طبیعي بریښنایي ګنګوسي تر څنګ غږول کېږي، ډېر احتمال نلري چې د پټرولو ژورو مینه والو زړونه وګټي.

د احتراقي سپورټي موټرو پر وړاندې، تایکان ۴S په دې چاپېریال کې داسې ښکاري لکه یو غوره وړتیا لرونکی ماشوم چې د نجیبانو کلب ته راغلی وي: له تخنیکي پلوه بې ساري، نږدې هر څه کولای شي — خو هغه خامه، ژوره ریښتینولي نلري. د ژمي شرایط، که څه وي، دا توپیر نور هم څرګند کوي.

دا یو ژباړه ده. اصلي متن دلته لوستلی شئ: https://www.drive.ru/test-drive/porsche/5df378e3ec05c4c7180000ad.html