이 기사는 포르쉐 타이칸 로드 테스트 시리즈의 연장선에 있는 글로, 단독 리뷰가 아닙니다. 겨울 라플란드는 무시할 수 없을 만큼 독특한 조건을 제공합니다. 도로는 완전히 얼음이거나 다져진 눈으로 덮여 있고, 제한 속도는 최고 시속 80km에 불과합니다. 이번에 테스트한 포르쉐 타이칸 4S는 기본 79.2kWh 배터리 대신, 터보와 터보 S에 탑재되는 것과 동일한 옵션인 800볼트 93kWh 배터리를 장착하고 있었습니다. 야간 기온이 영하 10°C까지 떨어질 것으로 예보된 가운데, 혹한 성능을 제대로 시험하기 위해 차량을 충전하지 않은 채 호텔에 밤새 세워두었습니다.
혹한 속 배터리 성능: 포르쉐 엔지니어들의 설명
포르쉐 엔지니어들은 타이칸이 영하 50°C까지도 작동 가능하다고 밝힙니다. 다만 극한의 추위에서는 몇 가지 중요한 유의 사항이 있습니다.
- 영하 15°C 이하에서는 포르쉐가 주차 중에도 타이칸을 충전기에 연결해 둘 것을 강력히 권장합니다.
- 기온이 낮아질수록 주행 전 배터리를 데우는 데 더 많은 에너지가 소모됩니다.
- 추운 상태에서 시동을 건 직후에는 배터리가 모터에 완전한 출력을 전달할 수 있을 만큼 데워지기까지 몇 분이 필요합니다.
실제로 저희는 진짜 저온 시동 상태를 직접 테스트해 보지는 못했습니다. “물류상의 이유”로 차량 인도 한 시간 전에 미리 예열해 두고 충전 케이블을 분리해 놓았기 때문입니다.
실주행 겨울철 주행거리: 타이칸 4S는 얼마나 갈 수 있을까?
전반적으로 인상적인 타이칸의 화면 구성에서 한 가지 아쉬운 점은 전용 전력 밸런스 표시 기능이 없다는 것입니다. 열선 시트, 미러 등 각종 편의 장치가 주행거리를 얼마나 소모하는지 쉽게 확인할 방법이 없습니다. 실제 테스트에서 확인된 내용은 다음과 같습니다.
- 노멀 주행 모드에서 여유로운 페이스로 약 145km를 주행했습니다.
- 시속 80~90km 정속 주행 시, 예상 최대 주행거리는 약 290km로 산출되었습니다.
- 이는 동료가 여름철 조건에서 기록한 수치보다 약 20% 낮은 결과지만, 영하의 기온에서 전기 세단으로서는 여전히 준수한 수치입니다.
실내 안락함과 겨울철 대비 기능
바깥은 매서운 추위였지만, 타이칸 4S는 탑승자를 시종일관 따뜻하고 쾌적하게 유지해 주었습니다. 겨울철 기능들이 어떻게 작동했는지 살펴보겠습니다.
- 난방 및 사전 예열 시스템은 효과적으로 작동하며 실내를 일관되게 따뜻하게 유지했습니다.
- 매트릭스 LED 헤드라이트는 어두운 극지방 도로를 인상적일 만큼 선명하게 비춰주었습니다.
- 후방 카메라 워셔는 렌즈에 쌓인 눈을 성공적으로 제거했습니다.
- 도어 손잡이는 아래쪽 모서리가 돌출된 형태로 설계되어, 얼어붙은 상태에서도 쉽게 잡을 수 있습니다.
- 윈드실드 열선은 눈에 띄게 빠져 있는데, 겨울철 주행 조건에서는 아쉬운 부분입니다.
- 와이퍼는 기존 엔진룸에서 나오는 따뜻한 공기가 없다 보니, 일반적인 경우보다 더 쉽게 얼어붙는 경향이 있습니다.
레인지 모드로 전환하면 즉각적이고 뚜렷한 변화가 나타납니다. 헤드라이트가 어두워지고, 히터는 연속 작동이 아니라 에너지 절약형 간헐 작동 방식으로 바뀝니다.
주행 모드, 배터리 온도, 그리고 출력
타이칸 4S는 선택한 주행 모드에 따라 배터리 온도를 다르게 관리하며, 이는 사용 가능한 출력에 직접적인 영향을 미칩니다. 각 모드별 비교는 다음과 같습니다.
- 노멀 모드: 8kW 전기 히터는 꺼진 상태를 유지하며, 히트펌프가 모터와 인버터에서 발생하는 폐열을 재활용해 실내를 데웁니다. 배터리 온도는 약 5~10°C 수준으로 다소 낮게 유지됩니다.
- 스포츠 모드: 더 높은 성능을 위해 배터리를 20~25°C까지 적극적으로 가열합니다. 사용 가능 출력: 435마력(79.2kWh) 또는 490마력(93kWh).
- 스포츠 플러스 모드: 배터리 가열 방식은 스포츠 모드와 동일하지만, 스로틀과 안정성 제어 세팅이 더 공격적입니다. 런치 컨트롤을 사용하면 최대 530마력(대용량 배터리 장착 시 571마력)까지 전 출력이 열리지만, 지속 시간은 2.5초에 불과합니다.
빙판 위 겨울용 타이어 성능과 승차감
30분간 급속 충전으로 배터리를 85%까지 채운 뒤, 저희는 빙판 트랙으로 향했습니다. 타이칸 4S에는 타이칸의 낮은 구름 저항 요구에 맞춰 개조된 20인치 굿이어 울트라그립 퍼포먼스 비(非)스터드 타이어가 장착되어 있었습니다. 주요 관찰 내용은 다음과 같습니다.
- 빙판 위 접지력은 유럽식 하드 윈터타이어치고는 놀랄 만큼 강력했습니다.
- 타이어는 눈에 띄게 소음이 크고 그다지 편안하지는 않았습니다.
- 노면이 고르지 않은 겨울 도로에서는 타이칸의 단단한 차체 특성상 타이어 소음과 자잘한 노면 충격이 실내로 그대로 전달되었는데, 이는 여름철 테스트에서도 지적되었던 문제와 동일합니다.
빙판 주행 다이내믹스: 드리프트, 안정성 제어, 그리고 핸들링
경쟁 전기차 대비 타이칸이 가진 가장 큰 장점 중 하나는 (위치가 다소 애매하긴 하지만) 전용 버튼을 통해 안정성 제어 시스템을 완전히 끌 수 있다는 점입니다. 전자 제어 장치를 끄고 나면, 빙판 위 타이칸은 여느 클래식 포르쉐처럼 반응성이 좋고, 조율이 가능하며, 몰입감 있는 움직임을 보여줍니다. 눈에 띄는 특징은 다음과 같습니다.
- 얼음 위에서는 낮은 무게중심의 이점이 사라지지만, 타이칸의 2톤이 넘는 무게는 오히려 하중을 재분배하고 코너에서 차체 균형을 잡는 데 도움을 주는 요소가 됩니다.
- 스포츠 모드에서는 슬라이드가 점진적으로 나타나 다루기 쉽습니다.
- 스포츠 플러스 모드는 더 날카롭고 덜 관대해서 요구하는 것이 많지만, 숙련된 운전자에게는 그만큼 보람이 있습니다.
- 전방 모터에 더 많은 토크를 배분해 90도가 넘는 드리프트 상태에서도 차를 다시 끌어낼 수 있는데, 이는 인상적이고 독보적인 능력입니다.
한 가지 걸림돌: 재미와 맞바꾼 전력 소모
빙판 위에서의 신나는 주행에는 상당한 에너지 대가가 따릅니다. 타이칸 4S가 완전히 드리프트 모드로 들어가자 전력 소모량은 세 배로 뛰었고, 이는 완충 상태의 배터리로도 격렬한 주행 시 약 110km밖에 버티지 못한다는 의미입니다. 또한 스피커를 통해 자연스러운 전기음과 함께 재생되는 옵션 사양인 인공 엔진 사운드는, 골수 내연기관 애호가들의 마음을 사로잡기는 어려워 보입니다.
내연기관 스포츠카들과 비교하면, 이런 환경에서의 타이칸 4S는 마치 신사들의 클럽에 갓 들어온 재능 넘치는 신동 같습니다. 기술적으로는 뛰어나고 거의 모든 것을 해낼 수 있지만, 원초적이고 본능적인 진정성만큼은 부족합니다. 겨울철 조건은 오히려 그 대비를 더욱 뚜렷하게 만들어 줍니다.
이 글은 번역본입니다. 원문은 여기에서 확인하실 수 있습니다: https://www.drive.ru/test-drive/porsche/5df378e3ec05c4c7180000ad.html
게시 4월 20, 2023 • 읽기까지 3m 소요
