Å kjøre Porsche Taycan 4S elektrisk sedan i vinterlige Lappland: En kuldetest

Denne artikkelen er en fortsettelse av vår testserie med Porsche Taycan — ikke en frittstående test. Vinter-Lappland byr på forhold som er for spesielle til å ignorere: veiene er enten ren is eller hardpakket snø, og fartsgrensene er på maksimalt 80 km/t. Porsche Taycan 4S som ble testet her, var utstyrt med det valgfrie 800-volts batteriet på 93 kWt — samme enhet som finnes i Turbo og Turbo S — i stedet for standardpakken på 79,2 kWt. Med temperaturer som var meldt til å synke til -10 °C i løpet av natten, lot vi bilen stå ved hotellet over natten uten lading for å sette kuldeegenskapene på en reell prøve.

Batteriytelse i kaldt vær: Hva sier Porsches ingeniører

Porsches ingeniører hevder at Taycan kan fungere ved temperaturer helt ned til -50 °C. Det er likevel noen viktige forbehold ved ekstrem kulde:

• Under -15 °C anbefaler Porsche på det sterkeste å la Taycan stå tilkoblet strøm mens den er parkert.
• Jo kaldere det blir, desto mer energi går med til å varme opp batteriet før kjøring.
• Etter en kaldstart trenger batteriet noen minutter på å varmes opp nok til å levere full effekt til motorene.

I praksis fikk vi ikke selv testet en virkelig kald start — bilen var forvarmet og koblet fra strømmen en time før overlevering, av «logistiske årsaker».

Reell vinterrekkevidde: Hvor langt kommer Taycan 4S?

En bemerkelsesverdig mangel i Taycans ellers imponerende skjermoppsett: det finnes ingen egen visning for effektbalanse. Man kan ikke enkelt se hvor mye rekkevidde som går med til seteovner, speilvarme eller annet ekstrautstyr. Her er hva vår test i praksis avdekket:

• Vi kjørte omtrent 145 kilometer i et avslappet tempo i kjøremodus Normal.
• I cruisefart på 80–90 km/t kom den anslåtte maksimale rekkevidden ut på rundt 290 kilometer.
• Det er omtrent 20 % mindre enn det en kollega registrerte under sommerforhold — men fortsatt et respektabelt tall for en elektrisk sedan i minusgrader.

Komfort i kupeen og vinterklare funksjoner

Til tross for iskalde forhold utenfor holdt Taycan 4S passasjerene varme og komfortable gjennom hele turen. Slik fungerte vinterfunksjonene:

• Varme- og forvarmingssystemer fungerte effektivt og holdt kupeen jevnt varm.
• Matrix LED-hovedlys lyste opp mørke polarveier med imponerende klarhet.
• Spyler for ryggekamera fjernet snøansamlinger fra linsen på en god måte.
• Dørhåndtakene er utformet med en fremstikkende underkant, noe som gjør dem enkle å få tak i selv når de er frosne.
• Frontrutevarme mangler helt — en reell svakhet under vinterkjøring.
• Vindusviskerne har en tendens til å fryse mer enn vanlig, siden de mangler den varme luftstrømmen man ville fått fra et tradisjonelt motorrom.

Å bytte til Range-modus har en umiddelbar, merkbar effekt: hovedlysene dimmes, og varmeren går i energisparende pulser i stedet for kontinuerlig drift.

Kjøremodi, batteritemperatur og effektuttak

Taycan 4S håndterer batteritemperaturen ulikt avhengig av valgt kjøremodus — og dette påvirker direkte hvor mye effekt som er tilgjengelig. Slik er modiene sammenlignet:

• Normal-modus: Den elektriske varmeren på 8 kW forblir avslått; en varmepumpe gjenbruker spillvarme fra motorene og inverterne for å varme kupeen. Batteritemperaturen holder seg beskjeden, rundt 5–10 °C.
• Sport-modus: Batteriet varmes aktivt opp til 20–25 °C for bedre ytelse. Tilgjengelig effekt: 435 hk (79,2 kWt) eller 490 hk (93 kWt).
• Sport Plus-modus: Samme batterioppvarming som i Sport, men mer aggressiv gasspedal- og stabilitetsinnstilling. Launch Control frigjør hele 530 hk (eller 571 hk med det store batteriet) — men bare i et 2,5 sekunders støt.

Vinterdekkenes ytelse og kjørekomfort på is

Etter en 30-minutters hurtiglading til 85 % dro vi til isbanene. Taycan 4S var utstyrt med 20-tommers Goodyear UltraGrip Performance-dekk — piggfrie, tilpasset Taycans krav til lav rullemotstand. Sentrale observasjoner:

• Grepet på is var overraskende godt for et europeisk hardt vinterdekk.
• Dekkene er merkbart støyende og ikke spesielt komfortable.
• På ujevne vinterveier overfører Taycans stive karosseri dekkstøy og små ujevnheter inn i kupeen — samme problem som ble påpekt under sommertesten.

Kjøredynamikk på is: Drifting, stabilitetskontroll og kjøreegenskaper

En av Taycans største fordeler sammenlignet med konkurrerende elbiler er muligheten til å slå av stabilitetskontrollen fullstendig via en dedikert (om enn litt upraktisk plassert) knapp. Når elektronikken er slått av, oppfører Taycan seg på is som en klassisk Porsche — respons­iv, justerbar og givende. Dette utmerket seg:

• Is fjerner fordelen av lavt tyngdepunkt, men Taycans vekt på over to tonn blir faktisk et verktøy — det hjelper til med å fordele lasten og balansere bilen gjennom svinger.
• I Sport-modus er sladdene progressive og enkle å håndtere.
• Sport Plus-modus er skarpere og mindre tilgivende — mer krevende, men givende for erfarne sjåfører.
• Frontmotoren kan tilføres mer dreiemoment for aktivt å dra bilen ut av sladd på over 90 grader — en imponerende og unik egenskap.

Den ene hemsko: Energiforbruk mens man har det gøy

Sportslig kjøring på is har en høy energikostnad. Med Taycan 4S i full driftmodus tredoblet strømforbruket seg — noe som betyr at et fulladet batteri bare ville vare rundt 110 kilometer med hard kjøring. Det er også verdt å nevne at den valgfrie syntetiske motorlyden, som spilles gjennom høyttalerne sammen med den naturlige elektriske svirrelyden, neppe vil vinne over ekte bensinentusiaster.

Mot forbrenningsdrevne sportsbiler føles Taycan 4S i disse omgivelsene som et begavet vidunderbarn som har kommet til en herreklubb: teknisk strålende, i stand til nesten hva som helst — men uten den rå, umiddelbare autentisiteten. Vinterforholdene gjør om noe denne kontrasten enda tydeligere.

Dette er en oversettelse. Du kan lese originalen her: https://www.drive.ru/test-drive/porsche/5df378e3ec05c4c7180000ad.html