Гэты артыкул — працяг нашай серыі тэст-драйваў Porsche Taycan, а не самастойны агляд. Зімовая Лапландыя стварае занадта своеасаблівыя ўмовы, каб іх ігнараваць: дарогі — гэта альбо чысты лёд, альбо ўтрамбаваны снег, а абмежаванне хуткасці не перавышае 50 міль/гадз. Porsche Taycan 4S, які мы выпрабоўвалі, быў абсталяваны апцыянальнай 800-вольтавай батарэяй на 93 кВт·гадз — той самай, што стаіць на версіях Turbo і Turbo S, — замест стандартнай на 79,2 кВт·гадз. Паколькі прагназавалася, што ноччу тэмпература апусціцца да -10 °C, мы пакінулі аўтамабіль каля гатэля на ноч без зарадкі, каб па-сапраўднаму праверыць яго здольнасці ў холадзе.
Праца батарэі на холадзе: што кажуць інжынеры Porsche
Інжынеры Porsche сцвярджаюць, што Taycan здольны працаваць пры тэмпературах да -50 °C. Тым не менш, для экстрэмальнага холаду ёсць некалькі важных агаворак:
- Пры тэмпературы ніжэй за -15 °C Porsche настойліва рэкамендуе трымаць Taycan падключаным да зарадкі падчас стаянкі.
- Чым халадней, тым больш энергіі выдаткоўваецца на падагрэў батарэі перад паездкай.
- Пасля халоднага пуску батарэі патрэбна некалькі хвілін, каб прагрэцца дастаткова для перадачы поўнай магутнасці на электраматоры.
На практыцы нам не ўдалося самім праверыць сапраўдны халодны пуск — аўтамабіль быў папярэдне прагрэты і адключаны ад зарадкі за гадзіну да перадачы, «па лагістычных прычынах».
Рэальны зімовы запас ходу: як далёка заедзе Taycan 4S?
Адна прыкметная адсутнасць у астатнім уражлівага набору экранаў Taycan: няма асобнага індыкатара балансу магутнасці. Вы не можаце лёгка ўбачыць, колькі запасу ходу з’ядаюць падагрэў сядзенняў, люстэркаў ці іншыя спажыўцы. Вось што паказаў наш рэальны тэст:
- Мы праехалі каля 90 міль у спакойным тэмпе ў рэжыме Normal.
- Пры руху са хуткасцю 50–55 міль/гадз прагназаваны максімальны запас ходу склаў каля 180 міль.
- Гэта прыкладна на 20% менш за тое, што зафіксаваў калега ў летніх умовах, — але ўсё яшчэ годны паказчык для электраседана пры мінусавых тэмпературах.
Камфорт у салоне і зімовае абсталяванне
Нягледзячы на маразы звонку, Taycan 4S увесь час трымаў пасажыраў у цяпле і камфорце. Вось як паказалі сябе яго зімовыя функцыі:
- Сістэмы ацяплення і папярэдняга прагрэву працавалі эфектыўна і стабільна трымалі салон цёплым.
- Матрычная светладыёдная оптыка асвятляла цёмныя палярныя дарогі з уражлівай выразнасцю.
- Амыватель камеры задняга віду паспяхова ачышчаў лінзу ад снегу.
- Дзвярныя ручкі маюць выступаючы ніжні край, што дазваляе лёгка ўхапіцца за іх нават замерзлымі.
- Падагрэў лабавога шкла прыкметна адсутнічае — сапраўдны недахоп ва ўмовах зімовай язды.
- Шчоткі шклоачышчальніка замярзаюць часцей за звычайнае, бо тут няма цёплага паветранага патоку ад традыцыйнага маторнага адсека.
Пераход у рэжым Range дае імгненны, прыкметны эфект: фары прыцямняюцца, а ацяпленне працуе энергазберагальнымі імпульсамі, а не бесперапынна.
Рэжымы язды, тэмпература батарэі і аддача магутнасці
Taycan 4S кіруе тэмпературай батарэі па-рознаму ў залежнасці ад абранага рэжыму язды — і гэта наўпрост уплывае на даступную магутнасць. Вось як параўноўваюцца рэжымы:
- Рэжым Normal: электрычны абагравальнік магутнасцю 8 кВт застаецца выключаным; цеплавы насос выкарыстоўвае адпрацаванае цяпло ад матораў і інвертараў для абагрэву салона. Тэмпература батарэі застаецца сціплай — каля 5–10 °C (40–50 °F).
- Рэжым Sport: батарэя актыўна падаграваецца да 20–25 °C (68–77 °F) дзеля большай прадукцыйнасці. Даступная магутнасць: 435 к.с. (79,2 кВт·гадз) або 490 к.с. (93 кВт·гадз).
- Рэжым Sport Plus: такі ж падагрэў батарэі, як у Sport, але больш агрэсіўныя налады акселератара і сістэмы стабільнасці. Launch control адкрывае ўсе 530 к.с. (або 571 к.с. з вялікай батарэяй) — але толькі на 2,5-секундны рывок.
Паводзіны зімовых шын і плыўнасць ходу на лёдзе
Пасля 30-хвіліннай хуткай зарадкі да 85% мы накіраваліся на ледавыя трасы. Taycan 4S быў абуты ў 20-цалёвыя шыны Goodyear UltraGrip Performance — нешыпаваныя, дапрацаваныя пад патрабаванні Taycan да нізкага супраціву качэнню. Ключавыя назіранні:
- Счапленне на лёдзе было нечакана моцным для еўрапейскай жорсткай зімовай шыны.
- Шыны прыкметна шумныя і не асабліва камфортныя.
- На разбітых зімовых дарогах жорсткі кузаў Taycan перадае ў салон гул шын і дробныя няроўнасці — тая ж праблема, што адзначалася падчас летніх выпрабаванняў.
Дынаміка на лёдзе: заносы, сістэма стабілізацыі і кіравальнасць
Адна з галоўных пераваг Taycan перад канкурэнтамі-электракарамі — магчымасць цалкам адключыць сістэму стабілізацыі праз асобную (хоць і нязручна размешчаную) кнопку. Калі электроніка выключана, Taycan на лёдзе паводзіць сябе як любы класічны Porsche — спагадліва, паслухмяна і з задавальненнем. Вось што вылучаецца:
- Лёд ануляе перавагу нізкага цэнтра цяжару, але маса больш за дзве тоны у Taycan насамрэч становіцца інструментам — дапамагае пераразмяркоўваць нагрузку і балансаваць аўтамабіль у паваротах.
- У рэжыме Sport заносы прагрэсіўныя і лёгка кантралюемыя.
- Рэжым Sport Plus вастрэйшы і менш даравальны — больш патрабавальны, але выйгрышны для дасведчаных вадзіцеляў.
- Пярэдняму матору можна даць больш моманту, каб актыўна выцягваць аўтамабіль з заносаў больш за 90 градусаў — уражлівая і ўнікальная здольнасць.
Адзін нюанс: расход энергіі падчас забаў
Драйвавая язда на лёдзе абыходзіцца дорага ў плане энергіі. З Taycan 4S у поўным дрыфт-рэжыме спажыванне электраэнергіі вырасла ўтрая — гэта значыць, поўнай батарэі хапіла б толькі прыкладна на 68 міль жорсткай язды. Варта таксама адзначыць, што апцыянальны сінтэтычны гук рухавіка, які прайграецца праз дынамікі разам з натуральным электрычным гулам, наўрад ці пераканае перакананых прыхільнікаў бензінавых матораў.
На фоне спарткараў з рухавікамі ўнутранага згарання Taycan 4S у гэтым асяроддзі выглядае як адораны вундэркінд, які трапіў у джэнтльменскі клуб: тэхнічна бліскучы, здольны амаль на ўсё — але без той сырой, вісцаральнай сапраўднасці. Зімовыя ўмовы, калі ўжо на тое пайшло, робяць гэты кантраст яшчэ больш відавочным.
Гэта пераклад. Арыгінал можна прачытаць тут: https://www.drive.ru/test-drive/porsche/5df378e3ec05c4c7180000ad.html
Апублікавана Красавік 20, 2023 • 5 хв на чытанне
