Qishki Laplandiyada Porsche Taycan 4S elektr sedanini haydash: sovuq ob-havo sinovi

Ushbu maqola bizning Porsche Taycan yo’l sinovlari turkumimizning davomi bo’lib, alohida sharh emas. Qishki Laplandiya e’tibordan chetda qoldirib bo’lmaydigan darajada o’ziga xos sharoitlarni taqdim etadi: yo’llar yo sof muz, yo zich qor bilan qoplangan, tezlik chegarasi esa eng ko’pi bilan 50 mil/soatni tashkil etadi. Bu yerda sinovdan o’tkazilgan Porsche Taycan 4S standart 79,2 kVt·soatlik batareya o’rniga ixtiyoriy 800 voltli 93 kVt·soatlik batareya bilan jihozlangan edi — aynan Turbo va Turbo S modellarida qo’llaniladigan batareya. Tunda harorat -10°C gacha tushishi bashorat qilinganligi sababli, biz avtomobilning sovuq ob-havoga chidamliligini haqiqiy sinovdan o’tkazish uchun uni tunab qolish uchun mehmonxona oldida quvvatlamasdan qoldirdik.

Sovuq havoda batareya ishlashi: Porsche muhandislari nima deydi

Porsche muhandislarining ta’kidlashicha, Taycan -50°C gacha bo’lgan haroratda ishlay oladi. Shunga qaramay, o’ta sovuq havo uchun bir nechta muhim izohlar mavjud:

• -15°C dan past haroratda Porsche to’xtab turgan Taycanni quvvatlash tarmog’iga ulab qo’yishni qat’iy tavsiya qiladi.
• Harorat qanchalik past bo’lsa, haydashdan oldin batareyani isitishga shunchalik ko’p energiya sarflanadi.
• Sovuq startdan so’ng, batareyaga motorlarga to’liq quvvat berish uchun yetarlicha isishi uchun bir necha daqiqa kerak bo’ladi.

Amalda biz haqiqiy sovuq startni o’zimiz sinab ko’ra olmadik — avtomobil “logistik sabablarga ko’ra” topshirishdan bir soat oldin oldindan isitilgan va tarmoqdan uzilgan edi.

Real qishki yurish masofasi: Taycan 4S qanchalik uzoqqa bora oladi?

Taycanning boshqa jihatdan ta’sirchan ekranlar tizimidagi bitta sezilarli kamchilik: quvvat balansining alohida displeyi yo’q. Isitiladigan o’rindiqlar, oynalar yoki boshqa aksessuarlar qancha yurish masofasini iste’mol qilayotganini oson ko’ra olmaysiz. Bizning real sinovimiz nimalarni ko’rsatdi:

• Biz Normal haydash rejimida bemalol sur’atda taxminan 90 mil masofani bosib o’tdik.
• 50–55 mil/soat tezlikda harakatlanganda, taxmin qilingan maksimal yurish masofasi taxminan 180 milni tashkil etdi.
• Bu hamkasbimiz yozgi sharoitlarda qayd etgan ko’rsatkichdan taxminan 20% kam — biroq nol darajadan past haroratdagi elektr sedan uchun bu hali ham munosib natija.

Salon qulayligi va qishga tayyor imkoniyatlar

Tashqaridagi qahraton sovuqqa qaramay, Taycan 4S yo’lovchilarni butun sayohat davomida iliq va qulay saqladi. Uning qishki imkoniyatlari o’zini qanday ko’rsatdi:

• Isitish va oldindan isitish tizimlari samarali ishladi va salonni doimiy iliq saqlab turdi.
• Matrix LED faralari qorong’i qutb yo’llarini ajoyib aniqlik bilan yoritdi.
• Orqa ko’rish kamerasi yuvgichi linzadagi qor qatlamini muvaffaqiyatli tozaladi.
• Eshik dastaklari pastki qirrasi bo’rtib chiqqan holda ishlab chiqilgan, shuning uchun ular muzlaganda ham ushlash oson.
• Old oyna isitgichi yo’qligi sezilarli — qishki haydash sharoitida bu haqiqiy kamchilik.
• Oyna tozalagichlari odatdagidan ko’proq muzlashga moyil, chunki an’anaviy dvigatel bo’limidan keladigan iliq havo oqimi yo’q.

Range rejimiga o’tish darhol sezilarli ta’sir ko’rsatadi: faralar xiralashadi va isitgich uzluksiz emas, balki energiya tejaydigan impulslar bilan ishlaydi.

Haydash rejimlari, batareya harorati va quvvat

Taycan 4S tanlangan haydash rejimiga qarab batareya haroratini turlicha boshqaradi — va bu mavjud quvvatga bevosita ta’sir qiladi. Rejimlarni taqqoslaymiz:

• Normal rejimi: 8 kVt quvvatli elektr isitgich o’chirilgan bo’ladi; issiqlik nasosi motorlar va invertorlardan chiqadigan issiqlikni salonni isitish uchun qayta ishlatadi. Batareya harorati taxminan 5–10°C (40–50°F) atrofida saqlanadi.
• Sport rejimi: Yuqori samaradorlik uchun batareya faol ravishda 20–25°C (68–77°F) gacha isitiladi. Mavjud quvvat: 435 ot kuchi (79,2 kVt·soat) yoki 490 ot kuchi (93 kVt·soat).
• Sport Plus rejimi: Batareyani isitish Sport rejimidagidek, ammo gaz pedali va barqarorlik sozlamalari yanada agressiv. Launch control to’liq 530 ot kuchini (yoki katta batareya bilan 571 ot kuchini) ochib beradi — biroq atigi 2,5 soniyalik portlash uchun.

Qishki shinalar ishlashi va muz ustidagi yurish sifati

30 daqiqalik tezkor quvvatlashdan so’ng 85% ga yetkazib, biz muz treklariga yo’l oldik. Taycan 4S 20 dyuymli Goodyear UltraGrip Performance shinalari bilan jihozlangan edi — tishsiz, Taycanning past dumalash qarshiligi talablariga moslashtirilgan. Asosiy kuzatuvlar:

• Muz ustidagi ilashish Yevropa turidagi qattiq qishki shina uchun kutilmaganda kuchli edi.
• Shinalar sezilarli darajada shovqinli va uncha qulay emas.
• Buzilgan qishki yo’llarda Taycanning qattiq kuzovi shina gulduragi va kichik zarbalarni salonga uzatadi — bu yozgi sinovlarda ham qayd etilgan xuddi shu muammo.

Muz ustidagi dinamika: driftlar, barqarorlik nazorati va boshqaruv

Taycanning raqib elektromobillar oldidagi eng katta afzalliklaridan biri — maxsus (garchi noqulay joylashtirilgan) tugma orqali barqarorlik nazorati tizimini to’liq o’chirib qo’yish imkoniyati. Elektronika o’chirilgach, muz ustidagi Taycan har qanday klassik Porsche kabi tutadi — sezgir, moslashuvchan va zavq beruvchi. Mana nimalar ajralib turdi:

• Muz og’irlik markazining pastligidan kelib chiqadigan afzallikni yo’qqa chiqaradi, biroq Taycanning ikki tonnadan ortiq vazni aslida vositaga aylanadi — yukni qayta taqsimlash va burilishlarda avtomobilni muvozanatlashga yordam beradi.
• Sport rejimida siljishlar bosqichma-bosqich va boshqarish oson.
• Sport Plus rejimi yanada keskin va kamroq kechirimli — talabchanroq, ammo tajribali haydovchilar uchun zavqli.
• Old motorga ko’proq moment berib, avtomobilni 90 darajadan oshgan driftlardan tortib chiqarish mumkin — bu ta’sirchan va o’ziga xos imkoniyat.

Yagona kamchilik: zavqlanish paytidagi energiya sarfi

Muz ustida jo’shqin haydash katta energiya sarfini talab qiladi. Taycan 4S to’liq drift rejimida bo’lganda elektr energiyasi sarfi uch barobar oshdi — ya’ni to’liq batareya faqat taxminan 68 mil qattiq haydashga yetardi. Shuni ham ta’kidlash joizki, tabiiy elektr g’uvillashi bilan birga karnaylar orqali chalinadigan ixtiyoriy sun’iy dvigatel ovozi sodiq benzin ishqibozlarini o’ziga rom qila olmasa kerak.

Ichki yonuv dvigatelli sport avtomobillariga qarshi turganda, bunday muhitda Taycan 4S janoblar klubiga kelib qolgan iqtidorli vunderkindni eslatadi: texnik jihatdan zo’r, deyarli hamma narsaga qodir — ammo o’sha xom, jonli haqiqiylikdan mahrum. Qishki sharoitlar bu qarama-qarshilikni yanada yaqqolroq namoyon qiladi.

Bu tarjima. Asl nusxasini bu yerda o’qishingiz mumkin: https://www.drive.ru/test-drive/porsche/5df378e3ec05c4c7180000ad.html