Acest articol este o continuare a seriei noastre de teste rutiere cu Porsche Taycan — nu o recenzie de sine stătătoare. Laponia pe timp de iarnă oferă condiții prea speciale pentru a fi ignorate: drumurile sunt fie gheață pură, fie zăpadă bătătorită, iar limitele de viteză nu depășesc 80 km/h. Porsche Taycan 4S testat aici a fost echipat cu bateria opțională de 800 volți și 93 kWh — aceeași unitate regăsită pe versiunile Turbo și Turbo S — în locul pachetului standard de 79,2 kWh. Cu temperaturi prognozate să scadă până la -10°C peste noapte, am lăsat mașina la hotel peste noapte fără să o încărcăm, pentru a-i testa cu adevărat rezistența la frig.
Performanța bateriei pe timp de frig: ce spun inginerii Porsche
Inginerii Porsche susțin că Taycan poate funcționa la temperaturi de până la -50°C. Totuși, există câteva precizări importante pentru frigul extrem:
- Sub -15°C, Porsche recomandă insistent ca Taycan să rămână conectat la priză cât timp este parcat.
- Cu cât temperatura scade mai mult, cu atât se consumă mai multă energie pentru încălzirea bateriei înainte de a porni la drum.
- După o pornire pe frig, bateria are nevoie de câteva minute pentru a se încălzi suficient și a livra puterea maximă către motoare.
În practică, nu am reușit să testăm noi înșine o pornire cu adevărat la rece — mașina fusese preîncălzită și deconectată de la priză cu o oră înainte de predare, din „motive logistice”.
Autonomia reală iarna: cât de departe poate merge Taycan 4S?
O omisiune notabilă în ecranul altfel impresionant al lui Taycan: nu există un afișaj dedicat pentru balanța de putere. Nu poți vedea ușor cât de multă autonomie este consumată de scaunele încălzite, oglinzi sau alte accesorii. Iată ce a arătat testul nostru din condiții reale:
- Am parcurs aproximativ 145 km într-un ritm relaxat, în modul de conducere Normal.
- La o viteză de croazieră de 80–90 km/h, autonomia maximă proiectată a fost de aproximativ 290 km.
- Aceasta este cu aproximativ 20% mai puțin decât a înregistrat un coleg în condiții de vară — dar rămâne o cifră respectabilă pentru un sedan electric la temperaturi sub zero grade.
Confortul din habitaclu și dotările pentru iarnă
În ciuda condițiilor înghețate de afară, Taycan 4S i-a menținut pe pasageri calzi și confortabili pe tot parcursul testului. Iată cum s-au comportat dotările sale pentru iarnă:
- Sistemele de încălzire și preîncălzire au funcționat eficient și au menținut habitaclul constant cald.
- Farurile Matrix LED au luminat drumurile întunecate din zona polară cu o claritate impresionantă.
- Spălătorul camerei video spate a reușit să elimine zăpada acumulată de pe lentilă.
- Mânerele portierelor sunt concepute cu o margine inferioară proeminentă, ceea ce le face ușor de apucat chiar și atunci când sunt înghețate.
- Încălzirea parbrizului lipsește în mod notabil — o omisiune reală în condiții de conducere pe timp de iarnă.
- Ștergătoarele de parbriz tind să înghețe mai mult decât de obicei, lipsindu-le fluxul de aer cald pe care l-ar oferi un compartiment motor tradițional.
Trecerea în modul Range are un efect imediat și vizibil: farurile se estompează, iar sistemul de încălzire funcționează în impulsuri pentru economisirea energiei, în loc de funcționare continuă.
Moduri de conducere, temperatura bateriei și puterea disponibilă
Taycan 4S gestionează temperatura bateriei diferit în funcție de modul de conducere selectat — iar acest lucru are un impact direct asupra puterii disponibile. Iată o comparație a modurilor:
- Modul Normal: Încălzitorul electric de 8 kW rămâne oprit; o pompă de căldură recirculă căldura reziduală de la motoare și invertoare pentru a încălzi habitaclul. Temperatura bateriei rămâne moderată, în jur de 5–10°C.
- Modul Sport: Bateria este încălzită activ la 20–25°C pentru performanțe sporite. Putere disponibilă: 435 CP (93 kWh) sau 490 CP (93 kWh).
- Modul Sport Plus: Aceeași încălzire a bateriei ca în Sport, dar cu o cartografiere mai agresivă a accelerației și stabilității. Launch control deblochează puterea maximă de 530 CP (sau 571 CP cu bateria mare) — dar doar pentru o rafală de 2,5 secunde.
Performanța anvelopelor de iarnă și confortul pe gheață
După o încărcare rapidă de 30 de minute până la 85%, ne-am îndreptat spre pistele de gheață. Taycan 4S era echipat cu anvelope Goodyear UltraGrip Performance de 20 de inch — nemetalice, modificate pentru a respecta cerințele de rezistență redusă la rulare specifice modelului Taycan. Observații principale:
- Aderența pe gheață a fost surprinzător de bună pentru o anvelopă de iarnă dură, de tip european.
- Anvelopele sunt notabil de zgomotoase și nu foarte confortabile.
- Pe drumuri de iarnă denivelate, caroseria rigidă a lui Taycan transmite în habitaclu vuietul anvelopelor și micile denivelări — aceeași problemă observată și în testele de vară.
Dinamica pe gheață: derapaje, controlul stabilității și comportamentul mașinii
Unul dintre cele mai mari avantaje ale lui Taycan față de rivalele electrice este posibilitatea de a dezactiva complet sistemul de control al stabilității printr-un buton dedicat (deși plasat destul de incomod). Odată dezactivată electronica, Taycan se comportă pe gheață ca orice Porsche clasic — receptiv, ajustabil și generos în senzații. Iată ce a ieșit în evidență:
- Gheața elimină avantajul centrului de greutate scăzut, dar greutatea de peste două tone a lui Taycan devine de fapt un atu — ajutând la redistribuirea sarcinii și la echilibrarea mașinii în viraje.
- În modul Sport, derapajele sunt progresive și ușor de controlat.
- Modul Sport Plus este mai incisiv și mai puțin iertător — mai pretențios, dar generos pentru șoferii experimentați.
- Motorul din față poate primi mai mult cuplu pentru a scoate activ mașina din derapaje de peste 90 de grade — o capacitate impresionantă și unică.
Singurul neajuns: consumul de energie atunci când te distrezi
Condusul dinamic pe gheață vine cu un cost energetic ridicat. Cu Taycan 4S în plin derapaj, consumul de electricitate s-a triplat — ceea ce înseamnă că o baterie plină ar dura doar aproximativ 110 km de conducere intensă. Merită menționat și faptul că sunetul sintetic opțional al motorului, redat prin difuzoare alături de vuietul natural electric, este puțin probabil să cucerească pasionații înrăiți de motoare pe benzină.
Comparat cu mașinile sport pe benzină, Taycan 4S în acest mediu se simte precum un copil-minune ajuns într-un club select: strălucit din punct de vedere tehnic, capabil aproape de orice — dar căruia îi lipsește acea autenticitate brută, viscerală. Condițiile de iarnă, dacă e să fim sinceri, fac acest contrast și mai evident.
Acesta este un articol tradus. Poți citi originalul aici: https://www.drive.ru/test-drive/porsche/5df378e3ec05c4c7180000ad.html
Publicat Aprilie 20, 2023 • 6m pentru a citi
