Lexus UX a intrat pe piața SUV-urilor compacte premium la începutul anului 2019, dar s-a chinuit să câștige teren în fața rivalilor consacrați. În această comparație, punem UX 200 față în față cu doi dintre cei mai direcți concurenți ai săi — Audi Q3 și Volvo XC40 — pentru a vedea cum se descurcă în privința spațiului interior, a performanțelor, a confortului la rulare și a raportului calitate-preț. Pentru acest test am ales cea mai populară versiune a UX 200, echipată cu un motor aspirat natural de doi litri, 150 de cai putere, și cutie CVT. Din cele 883 de modele UX vândute în 2019, 810 au fost această variantă 200.
Specificații motor și transmisie
Toate cele trei SUV-uri abordează diferit obținerea unei puteri comparabile, de la motoare aspirate natural la configurații turbo și hibride:
- Lexus UX 200: motor aspirat natural de 2,0 l, 150 CP, 202 N•m cuplu, CVT, tracțiune față
- Audi Q3 (1.4 TFSI): motor turbo de 1,4 l, 150 CP, 250 N•m cuplu, cutie automată dublu ambreiaj cu șase trepte, tracțiune față
- Volvo XC40 (T4): motor turbo de 2,0 l, 190 CP, 300 N•m cuplu, cutie automată cu opt trepte, tracțiune integrală de serie
De remarcat este faptul că Volvo este disponibil doar cu tracțiune integrală, ceea ce atrage un preț de pornire mai ridicat, în timp ce Audi și Lexus rămân la configurații cu tracțiune față în aceste variante.
Preț și dotări opționale
Audi Q3 este cel mai scump dintre cele trei odată ce se iau în calcul opțiunile — este practic o vitrină de extraopțiuni, iar puțini cumpărători din această clasă vor cheltui jumătate din prețul mașinii pe accesorii. Volvo, pentru o sumă similară, poate fi echipat cu aproape toate pachetele disponibile. Lexus UX 200 se situează și el aproape de vârful plajei de preț, dar pare că aparține unei alte ligi: pentru a face o mașină „japoneză” cu tracțiune față să justifice un preț premium este nevoie să fie încărcată cu accesorii.
Spațiu interior și confort
Din scaunul șoferului, UX nu se simte ca un SUV tipic. Stai mai aproape de sol, mai degrabă ca într-un hatchback obișnuit. Lexus este vizibil mai jos decât rivalii săi, cu cel mai scurt ampatament și cea mai îngustă caroserie. Ca urmare, oferă cel mai puțin spațiu interior dintre cele trei, lucru remarcat în special pe bancheta din spate. Vizibilitatea este și ea ușor redusă din cauza geamurilor mai mici, iar portbagajul este compact.
Interiorul Audi-ului nu se ferește de plasticele dure, dar este considerabil mai spațios. Poziția de așezare este mai înaltă decât la Lexus, iar plaja de reglaj a scaunului este mai largă — șoferii înalți (peste 1,70 m) ar putea observa că scaunul poate fi ridicat suficient de mult încât să atingă plafonul. Suprafețele lucioase adună amprente ușor, dar unitatea de climatizare beneficiază de butoane și butoane rotative fizice, nu de comenzi tactile.
Accesul pe bancheta din spate este mai ușor la Audi decât la Lexus, cu mai mult spațiu pentru a rămâne curat în timpul urcării și un spătar rabatabil pentru găsirea unei poziții confortabile. Portbagajul este aproape dublu ca mărime față de cel al Lexus-ului și mai bine organizat, cu configurații mai versatile datorită banchetei spate glisante.
La Volvo, așezarea este relaxată și încăpătoare, similar cu Audi, dar nu există mânere de sprijin pe panourile ușilor sau pe plafon — o dotare pe care Q3 o oferă. În ansamblu, calitatea construcției celor două modele europene este apropiată, dar materialele din habitaclul XC40 par mai consistente decât cele ale Audi-ului, iar dispunerea este mai practică. Ușile au spații de depozitare generoase, există o tavă glisantă sub scaunul șoferului, iar compartimente mici pentru obiecte sunt răspândite peste tot. Torpedoul, deși mic, este neobișnuit de încăpător — deși, la fel ca torpedoul minuscul al Lexus-ului, nu are finisaje complete, iar încuietoarea este disponibilă doar contra cost, ca opțiune.
Din scaunul șoferului, capota aproape pătrată a Volvo-ului este clar vizibilă, ceea ce ușurează aprecierea dimensiunilor mașinii. Volanul este confortabil, iar butoanele mate reprezintă o îmbunătățire față de comenzile lucioase de pe modelele Volvo mai vechi. Totuși, bancheta din spate nereglabilă impune o poziție de așezare destul de dreaptă, iar tunelul central înalt limitează confortul pasagerului din mijloc, spate. Portbagajul, deși mai mic decât cel al Audi-ului, este bine organizat — deși trapa de încărcare nu se ridică la nivelul cotierei rabatabile a Audi-ului pentru transportul obiectelor lungi.
Dinamica de condus și accelerația
Încă de la primii kilometri, Volvo pare cel mai puternic dintre cele trei: pornește ușor, câștigă viteză cu încredere și accelerează lin în mers. Nu e vorba doar de puterea brută — răspunsul accelerației este bine calibrat, ceea ce face ușoară modularea puterii livrate. Cutia automată cu opt trepte schimbă lin, fără să pară lentă.
Lexus-ul aspirat natural, cu cutia sa CVT, nu este la fel de rapid, dar accelerația se simte la fel de controlabilă. Mașina răspunde de bunăvoie la comanda accelerației, iar transmisia imită convingător schimbările de treaptă în trepte fixe. Selectarea modului Sport prin intermediul manetei de pe bord ascute și mai mult reactivitatea, iar intensitatea suplimentară nu devine niciodată neplăcută — ceea ce face din acesta un montaj excelent pentru condusul în oraș. Singurul dezavantaj: accelerația bruscă face ca motorul să rămână la turații ridicate, iar motorul aspirat natural pe patru cilindri nu sună tocmai plăcut în astfel de condiții.
Motorul Audi-ului nu se face niciodată auzit, dar Q3 de 150 de cai putere pare să aibă o „pernă” între pedală și răspunsul accelerației. Comanda din prima treime a cursei pedalei este puternic amortizată — nu este clar dacă este vorba despre o calibrare exagerat de axată pe economie sau pur și simplu de un defect. Rezultatul este un SUV care pornește ezitant și accelerează cu întârziere vizibilă atunci când este deja în mișcare.
Acest răspuns amortizat al accelerației, combinat cu o anumită ezitare a cutiei cu dublu ambreiaj la viteze mici, face ca traficul de tip stop-and-go să fie cu adevărat frustrant: apeși pe accelerație și mașina pare să încetinească, apeși mai tare și pornește brusc înainte. Odată ce viteza crește, motorul turbo scapă de electronica excesiv de precaută, iar mașina prinde viață — trăgând vioi și schimbând aproape imperceptibil între cele șase trepte. Modul Sport face ca Q3 să urmărească mai fidel comanda accelerației per ansamblu, deși schimbările de treaptă devin ușor mai puțin line.
Comportament rutier și calitatea rulării
Echipat cu anvelope de iarnă fără cuie Michelin Pilot Alpin 5 SUV, mașina noastră de test Audi era bine potrivită condițiilor de iarnă. Pe aceste anvelope, Q3 a fost cel mai silențios dintre cele trei, iar comportamentul rutier a fost în general solid. SUV-ul rămâne stabil și previzibil în viraje, iar la limită derapează treptat, nu brusc. Sistemele electronice de stabilitate sunt greu de luat prin surprindere, iar direcția capătă o greutate naturală pe măsură ce virezi — deși există o ușoară senzație artificială chiar în jurul poziției centrale.
Lexus-ul, rulând pe anvelope mai ferme ContiWinterContact TS 830 P, concepute pentru iernile europene, pune în evidență reglajele șasiului orientate spre plăcerea de a conduce. Datorită unui centru de greutate relativ jos, SUV-ul răspunde rapid la comenzile de direcție, cu un feedback satisfăcător care se construiește pe parcursul virajului. Adăugarea de accelerație în mijlocul virajului strânge traiectoria, în timp ce ridicarea piciorului de pe accelerație poate provoca un derapaj grațios al spatelui. O comandă de direcție bruscă poate declanșa și ea un derapaj — o caracteristică destul de tipică pentru vehiculele construite pe platforma TNGA.
UX absoarbe rezonabil de bine denivelările mici și medii, dar vibrează vizibil peste denivelări scurte și abrupte și rosturi de dilatație — mai mult decât rivalii săi — ridicând semne de întrebare privind rigiditatea șasiului. Ridicătoarele de viteză în special nu sunt punctul forte al Lexus-ului.
Audi oferă în ansamblu o rulare mai confortabilă, dar transmite textura drumului cu mai multe detalii, reacționând vizibil la gropile cu margini ascuțite. Suspensia sa are suficient curs pentru a evita atingerea limitatoarelor la majoritatea ridicătoarelor de viteză, deși XC40 are clar și mai multă marjă de confort în rezervă. Volvo netezește eficient gropile, dar este mai puțin atent la denivelările mici ale drumului. Anvelopele sale cu cuie Hakkapeliitta 8 SUV nu compromit comportamentul rutier de încredere — reacțiile nu sunt tocmai sportive, dar rămân perfect previzibile.
Capacitate off-road și garda la sol
În afara drumurilor asfaltate, XC40 oferă mai mult decât simpla tracțiune integrală:
- Volvo XC40: geometrie favorabilă de atac/plecare, gardă la sol măsurată apropiată de valoarea declarată de 21,1 cm, control al tracțiunii bine calibrat, cutie automată potrivită pentru utilizare off-road
- Audi Q3: gardă la sol moderată, capabil pe suprafețe accidentate în versiunile cu tracțiune integrală
- Lexus UX 200: nu este potrivit pentru utilizare off-road — o consolă frontală lungă, combinată cu o gardă la sol redusă (16 cm), transformă bara de protecție față într-un obstacol pe teren accidentat
Comparație garanție și mentenanță
- Audi Q3: garanție 4 ani, limită 120.000 km; interval de revizie la fiecare 15.000 km
- Volvo XC40: garanție 3 ani, limită 100.000 km; interval de revizie la fiecare 20.000 km
- Lexus UX 200: garanție 3 ani, limită 100.000 km; interval de revizie la fiecare 10.000 km
Verdict final: Ce SUV compact ar trebui să cumperi?
Datorită sistemului său de infotainment mai avansat, Audi Q3 pare mai modern decât Volvo, deși nu este neapărat mai bun în ansamblu. Dacă oricum cheltuiești atât de mult pe un SUV premium, ar putea merita să renunți la lista extinsă de opțiuni în favoarea tracțiunii integrale — sau, mai bine, să treci la versiunea de 180 de cai putere 40 TFSI quattro, cu motorul său de 2,0 l și cutia automatizată cu șapte trepte. Oricât ai cheltui pe Q3, totuși, un șofer de Volvo tot te va depăși pe un drum accidentat.
XC40, între timp, își reconfirmă statutul de SUV compact premium de referință, oferind o gamă largă de configurații și un sistem de prețuri transparent. O viitoare variantă pe benzină T3, cu tracțiune față, ar trebui doar să îi întărească poziția — XC40 a găsit deja 1.898 de cumpărători în primul său an pe piață.
Cât despre Lexus, dacă te atrage UX, rămâi la varianta 200. Versiunea hibridă mai puternică adaugă un motor electric pe puntea spate de care majoritatea cumpărătorilor nu au nevoie, iar UX 200 nu este tocmai accesibil ca preț nici măcar cu tapițeria de bază din material textil. Nu te aștepta la versatilitate și fii pregătit să accepți o tehnologie de infotainment depășită. Totuși, UX are un farmec real în mișcare — este o mașină de oraș agilă și lipsită de pretenții, potrivită pentru un singur șofer sau un cuplu fără familie. Nu se ridică la nivelul spațiului și practicității rivalilor din această comparație, dar ar putea foarte bine să atragă cumpărători descurajați de habitaclul strâmt al lui BMW X2.
Rezumat rapid al comparației
- Cel mai bun pentru condusul în oraș și agilitate: Lexus UX 200
- Cel mai bun pentru spațiul interior și practicitate: Audi Q3
- Cel mai bun raport calitate-preț general și capacitate off-road: Volvo XC40
Aceasta este o traducere. Poți citi originalul aici: https://www.drive.ru/test-drive/audi/lexus/volvo/5e1db9e8ec05c4175e00002e.html
Publicat Martie 16, 2023 • 9m pentru a citi
