Lexus UX je ušao na tržište kompaktnih premium crossovera početkom 2019. godine, ali se muči da se izbori sa etabliranim konkurentima. U ovom poređenju suočavamo UX 200 sa dva njegova najdirektnija konkurenta — Audi Q3 i Volvo XC40 — kako bismo vidjeli kako se snalazi po pitanju prostora u kabini, performansi, udobnosti vožnje i vrijednosti za novac. Za ovaj test odabrali smo najpopularniju verziju UX-a 200, opremljenu dvolitarskim atmosferskim motorom od 150 konjskih snaga i CVT mjenjačem. Od 883 prodana UX modela u 2019. godini, čak 810 je bilo baš ove 200 varijante.
Specifikacije motora i pogonskog sklopa
Sva tri crossovera na različite načine dolaze do slične snage, od atmosferskih motora do turbo i hibridnih rješenja:
- Lexus UX 200: 2.0L atmosferski motor, 150 KS, 202 N•m obrtnog momenta, CVT, pogon na prednje točkove
- Audi Q3 (1.4 TFSI): 1.4L turbo motor, 150 KS, 250 N•m obrtnog momenta, šestostepeni dvospojkasti automatski mjenjač, pogon na prednje točkove
- Volvo XC40 (T4): 2.0L turbo motor, 190 KS, 300 N•m obrtnog momenta, osmostepeni automatski mjenjač, pogon na sve točkove kao standard
Vrijedi napomenuti da je Volvo dostupan isključivo sa pogonom na sve točkove i zbog toga ima veću početnu cijenu, dok Audi i Lexus u ovim konfiguracijama zadržavaju pogon na prednje točkove.
Cijena i oprema
Audi Q3 je, kada se uzme u obzir dodatna oprema, najskuplji od ova tri automobila — praktično predstavlja izlog dodataka, a malo je kupaca u ovoj klasi koji će potrošiti polovinu cijene automobila na dodatnu opremu. Volvo se, za sličan novac, može opremiti gotovo svim dostupnim paketima. Lexus UX 200 se takođe nalazi pri vrhu cjenovnog ranga, ali djeluje kao da pripada nekoj drugoj ligi: da bi se prednjopogonski “japanski” automobil doveo na nivo koji opravdava premium cijenu, potrebno ga je dodatno opremiti.
Prostor u kabini i udobnost
Sa vozačkog sjedišta, UX ne djeluje kao tipičan crossover. Sjedite bliže tlu, slično kao u običnom hečbeku. Lexus je primjetno niži od konkurenata, sa najkraćim međuosovinskim razmakom i najužom karoserijom. Zbog toga nudi najmanje prostora u kabini od sva tri modela, što je posebno uočljivo na zadnjim sjedištima. Vidljivost je takođe nešto slabija zbog manjih prozora, a prtljažnik je kompaktan.
Audijeva unutrašnjost ne štedi na tvrdoj plastici, ali je znatno prostranija. Položaj sjedenja je viši nego u Lexusu, a opseg podešavanja sjedišta je širi — viši vozači (170 cm i više) mogu primijetiti da se sjedište može podići dovoljno visoko da dodirne plafon. Sjajne površine lako hvataju otiske prstiju, ali kontrole klime imaju fizičke dugmiće i regulatore umjesto dodirnih komandi.
Ulazak na zadnja sjedišta je lakši kod Audija nego kod Lexusa, sa više prostora da se ostane čist prilikom ulaska, kao i naslonom koji se može naginjati radi pronalaska udobnog položaja. Prtljažni prostor je gotovo dvostruko veći nego kod Lexusa i bolje je organizovan, sa fleksibilnijim konfiguracijama zahvaljujući klupi koja se pomjera.
Kod Volva su sjedišta opuštena i prostrana, slično kao kod Audija, ali nema ručki za pridržavanje na vratima ili plafonu — što Q3 nudi. Ukupan kvalitet izrade kod ova dva evropska modela je sličan, ali materijali u kabini XC40 djeluju konzistentnije nego kod Audija, a raspored je praktičniji. Vrata imaju velike pretince za odlaganje, ispod vozačkog sjedišta nalazi se izvlačna ladica, a širom kabine razbacano je više manjih pretinaca. Pretinac za rukavice, iako mali, iznenađujuće je prostran — ali, poput sitnog lexusovog pretinca, nema završnu oblogu, a bravica je dostupna samo kao dodatna opcija.
Sa vozačkog sjedišta Volva jasno se vidi gotovo kvadratna hauba, što olakšava procjenu dimenzija automobila. Volan je udoban, a mat dugmad predstavljaju poboljšanje u odnosu na sjajne komande na starijim Volvo modelima. Ipak, nepodesiva zadnja klupa nameće prilično uspravan položaj sjedenja, a visok centralni tunel ograničava udobnost srednjeg putnika pozadi. Prtljažnik je, iako manji nego kod Audija, dobro organizovan — mada prolaz kroz naslon ne može parirati Audijevom preklopivom naslonu za ruke po pitanju prevoza dugih predmeta.
Dinamika vožnje i ubrzanje
Već od prvih kilometara, Volvo djeluje kao najsnažniji od sva tri: lako kreće, samouvjereno gradi brzinu i glatko ubrzava tokom vožnje. Ne radi se samo o sirovoj snazi — odziv gasa je dobro podešen, što olakšava doziranje snage. Osmostepeni automatski mjenjač mijenja brzine glatko, bez osjećaja tromosti.
Atmosferski Lexus sa CVT mjenjačem nije toliko brz, ali ubrzanje djeluje podjednako kontrolisano. Automobil rado reaguje na pritisak gasa, a mjenjač uvjerljivo oponaša postepeno mijenjanje stepena prenosa. Odabir Sport moda putem poluge na komandnoj tabli dodatno izoštrava odziv, a dodatna intenzivnost nikada ne djeluje neprijatno — što ga čini odličnim rješenjem za vožnju u gradu. Jedini nedostatak: kod naglog ubrzanja motor “visi” na visokim obrtajima, a atmosferski četverocilindraš u tim uslovima ne zvuči naročito prijatno.
Audijev motor nikada ne postaje bučan, ali Q3 od 150 konjskih snaga djeluje kao da postoji “jastuk” između pedale i odziva gasa. Unos tokom prve trećine hoda pedale je znatno prigušen — nije sasvim jasno da li je riječ o previše ekološki orijentisanoj kalibraciji ili jednostavno o manjkavosti. Rezultat je crossover koji oklijeva pri kretanju i pokazuje primjetan zastoj u ubrzanju dok je već u pokretu.
Ovakav prigušen odziv gasa, u kombinaciji sa izvjesnim oklijevanjem dvospojkastog mjenjača pri niskim brzinama, čini vožnju u gustom saobraćaju istinski frustrirajućom: pritisnete gas i čini se da automobil usporava, pritisnete jače i on trza naprijed. Kada se brzina jednom izgradi, turbo motor se otarasi previše konzervativne elektronike i automobil oživi — snažno vuče i mijenja svih šest stepeni prenosa gotovo neprimjetno. Sport mod čini da Q3 ukupno preciznije prati gas, iako mjenjanje brzina postaje nešto manje glatko.
Upravljivost i kvalitet vožnje
Naš testni Audi, opremljen neojačanim zimskim gumama Michelin Pilot Alpin 5 SUV, bio je dobro usklađen sa zimskim uslovima. Na ovim gumama Q3 je bio najtiši od sva tri automobila, a upravljivost je uglavnom bila solidna. Crossover ostaje stabilan i predvidljiv u krivinama, a na granici izdržljivosti postepeno, a ne naglo, klizi u širinu. Elektronske sisteme stabilnosti teško je zbuniti, a volan gradi prirodan otpor dok se okreće — mada postoji blagi vještački osjećaj tačno oko centralnog položaja.
Lexus, obuven u tvrđe zimske gume ContiWinterContact TS 830 P namijenjene evropskim zimama, ističe podešavanje šasije usmjereno ka vozaču. Zahvaljujući relativno niskom težištu, crossover brzo reaguje na pokrete volana, uz zadovoljavajuću povratnu informaciju koja se gradi tokom krivine. Dodavanje gasa u sredini krivine skraćuje putanju, dok otpuštanje gasa može izazvati elegantno klizanje zadnjeg dijela. Nagli pokret volana takođe može izazvati klizanje — što je prilično tipično za vozila izgrađena na TNGA platformi.
UX prilično dobro apsorbuje male i srednje neravnine, ali primjetno podrhtava preko kratkih, oštrih ivica i dilatacionih spojnica — više nego njegovi konkurenti — što otvara pitanja o krutosti karoserije. Ležeći policajci posebno nisu Lexusova jača strana.
Audi u cjelini pruža udobniju vožnju, ali detaljnije prenosi teksturu puta, vidljivo reagujući na rupe sa oštrim ivicama. Njegovo ovješenje ima dovoljno hoda da izbjegne “udaranje” preko većine ležećih policajaca, iako XC40 očigledno ima još veću rezervu popustljivosti. Volvo efikasno izglađuje rupe, ali je manje pažljiv prema sitnijim nepravilnostima na putu. Njegove gume sa šiljcima Hakkapeliitta 8 SUV ne narušavaju pouzdanu upravljivost — reakcije nisu izrazito sportske, ali ostaju potpuno predvidljive.
Sposobnost vožnje van puta i klirens
Van utabanih staza, XC40 nudi više od pukog pogona na sve točkove:
- Volvo XC40: Povoljna geometrija napadnog i izlaznog ugla, izmjereni klirens blizu deklarisanih 21,1 cm, dobro podešena kontrola trakcije, automatski mjenjač prilagođen vožnji van puta
- Audi Q3: Umjeren klirens, sposoban na neravnim površinama kod verzija sa pogonom na sve točkove
- Lexus UX 200: Nije naročito pogodan za vožnju van puta — dugačak prednji prevjes u kombinaciji sa niskim klirensom (16 cm) pretvara prednji branik u prepreku na neravnom terenu
Poređenje garancije i održavanja
- Audi Q3: 4-godišnja garancija, ograničenje 120.000 km; servisni interval na svakih 15.000 km
- Volvo XC40: 3-godišnja garancija, ograničenje 100.000 km; servisni interval na svakih 20.000 km
- Lexus UX 200: 3-godišnja garancija, ograničenje 100.000 km; servisni interval na svakih 10.000 km
Konačna presuda: Koji kompaktni crossover kupiti?
Zahvaljujući naprednijem infotainment sistemu, Audi Q3 djeluje modernije od Volva, iako to ne znači nužno da je bolji u cjelini. Ako već trošite ovoliko novca na premium crossover, možda je vrijedno preskočiti obimnu dodatnu opremu u korist pogona na sve točkove — ili, još bolje, nadogradnje na 40 TFSI quattro sa 180 konjskih snaga, dvolitarskim motorom i sedmostepenim automatiziranim mjenjačem. Koliko god potrošili na Q3, ipak, vozač Volva će vas i dalje prestići na lošem putu.
XC40, s druge strane, ponovo potvrđuje svoj status referentnog kompaktnog premium crossovera, nudeći širok spektar konfiguracija i jednostavno formiranje cijena. Nadolazeća prednjopogonska benzinska varijanta T3 trebalo bi samo da učvrsti njegovu poziciju — XC40 je već u prvoj godini na tržištu pronašao 1.898 kupaca.
Što se tiče Lexusa, ako vas privlači UX, ostanite pri verziji 200. Snažnija hibridna verzija dodaje električni motor na zadnjoj osovini koji većini kupaca neće biti potreban, a UX 200 nije naročito povoljan ni sa osnovnom presvlakom od tekstila. Ne očekujte svestranost i budite spremni da prihvatite zastarjelu infotainment tehnologiju. Ipak, UX ima stvarnu privlačnost u vožnji — riječ je o okretnom, opuštenom gradskom automobilu koji dobro odgovara pojedincu ili paru bez djece. Ne dostiže sasvim prostranost i praktičnost konkurenata iz ovog poređenja, ali bi mogao privući kupce koje odbija stisnuta kabina BMW-a X2.
Kratak pregled poređenja
- Najbolji za gradsku vožnju i okretnost: Lexus UX 200
- Najbolji za prostor u kabini i praktičnost: Audi Q3
- Najbolji ukupan omjer cijene i vrijednosti te sposobnosti van puta: Volvo XC40
Ovo je prevod. Original možete pročitati ovdje: https://www.drive.ru/test-drive/audi/lexus/volvo/5e1db9e8ec05c4175e00002e.html
Objavljeno mart 16, 2023 • 9m za čitanje
