Lexus UX kom ind på markedet for kompakte premium-crossovere i begyndelsen af 2019, men har haft svært ved at få fodfæste mod etablerede konkurrenter. I denne sammenligning stiller vi UX 200 op mod to af dens mest direkte konkurrenter — Audi Q3 og Volvo XC40 — for at se, hvordan den klarer sig på indvendig plads, ydeevne, kørekomfort og værdi for pengene. Til denne test valgte vi den mest populære version af UX 200, udstyret med en to-liters, 150-hestekræfters naturligt indsugende motor og CVT. Af de 883 solgte UX-modeller i 2019 var 810 af denne 200-variant.
Motor- og drivlinjespecifikationer
Alle tre crossovere har forskellige tilgange til at levere sammenlignelig effekt, fra naturligt indsugende motorer til turboladede og hybridassisterede opsætninger:
- Lexus UX 200: 2,0 liter naturligt indsugende motor, 150 hk, 202 N•m moment, CVT, forhjulstræk
- Audi Q3 (1.4 TFSI): 1,4 liter turbomotor, 150 hk, 250 N•m moment, sekstrins dobbeltkoblingsautomatgear, forhjulstræk
- Volvo XC40 (T4): 2,0 liter turbomotor, 190 hk, 300 N•m moment, ottetrins automatgear, firehjulstræk som standard
Det er værd at bemærke, at Volvo’en kun fås med firehjulstræk og dermed har en højere startpris, mens Audi og Lexus holder fast i forhjulstræk i disse konfigurationer.
Pris og udstyr
Audi Q3 er den dyreste af de tre, når man medregner ekstraudstyr — den er stort set et udstillingsvindue for tilvalg, og få købere i denne klasse vil bruge halvdelens bilens pris på ekstraudstyr. Volvo’en kan for tilsvarende penge udstyres med stort set alle tilgængelige pakker. Lexus UX 200 ligger også tæt på toppen af prisintervallet, men føles som om den hører hjemme i en anden liga: at pynte en forhjulstrukket “japansk” bil op til en premium-pris kræver, at man læsser den med tilbehør.
Indvendig plads og komfort
Set fra førersædet føles UX ikke som en typisk crossover. Man sidder tættere på jorden, mere som i en almindelig stationcar/hatchback. Lexus’en er markant lavere end sine konkurrenter, med det korteste akselafstand og den smalleste karrosseri. Resultatet er, at den byder på mindst indvendig plads af de tre, hvilket er særligt tydeligt på bagsæderne. Udsynet er også en smule reduceret på grund af mindre ruder, og bagagerummet er kompakt.
Audi’ens kabine sparer ikke på hårde plastikmaterialer, men den er betydeligt mere rummelig. Siddeposition er højere end i Lexus’en, og sædeindstillingen har et bredere område — høje førere (168 cm og derover) vil måske opdage, at sædet kan hæves nok til at røre loftet. De blanke overflader tiltrækker let fingeraftryk, men klimaanlægget nyder godt af fysiske knapper og drejeknapper i stedet for touch-betjening.
Det er nemmere at komme til bagsæderne i Audi’en end i Lexus’en, med mere plads til at holde sig ren, mens man sætter sig ind, og et ryglæn, der kan justeres for at finde en behagelig position. Bagagerummet er næsten dobbelt så stort som Lexus’ens og bedre organiseret, med mere alsidige konfigurationer takket være den skydbare bagsædebænk.
I Volvo’en er siddepositionen afslappet og rummelig, ligesom i Audi’en, men der er ingen håndtag på dørpanelerne eller i loftet — en funktion, som Q3 til gengæld tilbyder. Den generelle byggekvalitet på de to europæiske modeller er tæt på hinanden, men XC40’s kabinematerialer føles mere ensartede end Audi’ens, og indretningen er mere praktisk. Dørene har rummelige opbevaringsrum, der er en udtrækkelig bakke under førersædet, og flere små rum til småting er spredt rundt i kabinen. Handskerummet er lille, men usædvanligt rummeligt — dog mangler det, ligesom Lexus’ lille handskerum, en ordentlig finish, og en lås fås kun mod tillægsbetaling.
Fra førersædet er Volvo’ens næsten kvadratiske motorhjelm tydeligt synlig, hvilket gør det lettere at bedømme bilens dimensioner. Rattet er behageligt, og de matte knapper er en forbedring i forhold til det blanke betjeningspanel på ældre Volvo-modeller. Den ikke-justerbare bagsædebænk tvinger dog til en ret oprejst siddeposition, og den høje midtertunnel begrænser komforten for en midterste bagsædepassager. Bagagerummet, selvom det er mindre end Audi’ens, er velorganiseret — men gennemlæsningsluge kan ikke måle sig med Audi’ens sammenklappelige midterarmlæn, når det kommer til lange genstande.
Køreegenskaber og acceleration
Fra de første kilometer føles Volvo’en som den kraftigste af de tre: den letter nemt fra start, opbygger fart selvsikkert og accelererer jævnt undervejs. Det handler ikke kun om ren effekt — gaspedalens respons er velafstemt, hvilket gør det nemt at dosere kraften. Det ottetrins automatgear skifter jævnt uden at føles trægt.
Den naturligt indsugende Lexus med sit CVT-gear er ikke lige så hurtig, men accelerationen føles lige så kontrollerbar. Bilen reagerer villigt på gaspedalen, og gearkassen efterligner overbevisende trinvise gearskift. Ved at vælge Sport-tilstand via gearvælgeren på instrumentbrættet skærpes responsen yderligere, og den ekstra intensitet føles aldrig ubehagelig — hvilket gør det til en god opsætning til bykørsel. Den eneste ulempe: hård acceleration får motoren til at hænge ved høje omdrejninger, og den naturligt indsugende firecylindrede motor lyder ikke særlig behageligt under disse forhold.
Audi’ens motor bliver aldrig larmende, men den 150-hestekræfters Q3 føles, som om der er en pude mellem pedalen og gasresponsen. Input i den første tredjedel af pedalvejen er kraftigt dæmpet — om dette skyldes en overdreven øko-fokuseret kalibrering eller blot er en fejl, er ikke helt klart. Resultatet er en crossover, der både starter tøvende og accelererer med mærkbar forsinkelse, når den allerede er i bevægelse.
Den dæmpede gasrespons, kombineret med en vis tøven fra dobbeltkoblingsgearkassen ved lav hastighed, gør stop-og-kør-trafik decideret frustrerende: tryk på gassen, og bilen ser ud til at sætte farten ned, tryk hårdere, og den rykker fremad. Når først farten er oppe, ryster turbomotoren den alt for konservative elektronik af sig, og bilen vågner til live — den trækker rask afsted og skifter gennem sine seks gear næsten umærkeligt. Sport-tilstand får Q3 til at følge speederen tættere generelt, selvom gearskiftene bliver en smule mindre jævne.
Køreegenskaber og kørekomfort
Udstyret med Michelin Pilot Alpin 5 SUV-dæk uden pigge var vores testbil fra Audi godt tilpasset vinterforhold. På disse dæk var Q3 den stilleste af de tre, og køreegenskaberne var generelt solide. Crossoveren forbliver stabil og forudsigelig i sving, og ved grænsen glider den gradvist bredere ud i stedet for pludseligt. De elektroniske stabilitetssystemer er svære at overrumple, og styringen opbygger naturlig vægt, når man drejer — dog med en let kunstig fornemmelse lige omkring midterstillingen.
Lexus’en, der kører på fastere ContiWinterContact TS 830 P-dæk designet til europæiske vintre, fremhæver bilens førerorienterede chassisopsætning. Takket være et relativt lavt tyngdepunkt reagerer crossoveren hurtigt på styreinput, med tilfredsstillende feedback, der opbygges gennem et sving. At give gas midt i et sving strammer linjen, mens man ved at slippe gassen kan fremkalde en elegant udskridning i bagenden. Et skarpt styreinput kan også udløse en udskridning — en egenskab, der er ret typisk for køretøjer bygget på TNGA-platformen.
UX absorberer små og mellemstore ujævnheder rimeligt godt, men ryster mærkbart over korte, skarpe kanter og dilatationsfuger — mere end sine konkurrenter — hvilket rejser nogle spørgsmål om chassisets stivhed. Fartbump er især ikke Lexus’ens stærke side.
Audi’en leverer en generelt mere komfortabel køretur, men formidler vejtekstur mere detaljeret og reagerer synligt på skarpkantede huller. Affjedringen har nok vandringsvej til at undgå at bunde over de fleste fartbump, selvom XC40 tydeligvis har endnu mere reserve tilbage. Volvo’en udjævner huller effektivt, men er mindre opmærksom på mindre vejujævnheder. Dens piggede Hakkapeliitta 8 SUV-dæk går ikke på kompromis med den pålidelige styring — reaktionerne mangler decideret sportslighed, men forbliver gennemgående forudsigelige.
Terrængående egenskaber og frihøjde
Uden for asfalten byder XC40 på mere end blot firehjulstræk til at bakke det op:
- Volvo XC40: Fordelagtig ind- og udkørselsvinkel, målt frihøjde tæt på de angivne 211 mm, veltilpasset trækkraftkontrol, automatgear velegnet til terrænkørsel
- Audi Q3: Moderat frihøjde, dygtig på ujævnt underlag med firehjulstrukne versioner
- Lexus UX 200: Ikke særlig velegnet til terrænkørsel — et langt forreste overhæng kombineret med lav frihøjde (160 mm) gør den forreste kofanger til en forhindring på ujævnt terræn
Sammenligning af garanti og service
- Audi Q3: 4 års garanti, grænse på 120.000 km; serviceinterval hver 15.000 km
- Volvo XC40: 3 års garanti, grænse på 100.000 km; serviceinterval hver 20.000 km
- Lexus UX 200: 3 års garanti, grænse på 100.000 km; serviceinterval hver 10.000 km
Endelig konklusion: Hvilken kompakt crossover bør du købe?
Takket være sit mere avancerede infotainmentsystem føles Audi Q3 mere moderne end Volvo’en, selvom den ikke nødvendigvis er bedre samlet set. Hvis du alligevel bruger så mange penge på en premium-crossover, kan det være værd at springe den omfattende udstyrsliste over til fordel for firehjulstræk — eller endnu bedre, at opgradere til den 180-hestekræfters 40 TFSI quattro med sin 2,0-liters motor og syvtrins automatiseret gearkasse. Uanset hvor mange penge du bruger på Q3’eren, vil en Volvo-fører dog stadig overhale dig på en ujævn vej.
XC40 bekræfter til gengæld sin status som referencepunktet blandt kompakte premium-crossovere og tilbyder en bred vifte af konfigurationer og en ligetil prisstruktur. En kommende forhjulstrukket T3-benzinvariant bør kun styrke dens position — XC40 fandt allerede 1.898 købere i sit første år på markedet.
Hvad angår Lexus’en, så hold dig til 200’eren, hvis du tiltrækkes af UX’en. Den kraftigere hybridversion tilføjer en elektrisk bagakselmotor, som de fleste købere ikke vil have brug for, og UX 200 er ikke specielt billig, selv med den grundlæggende stofbetræk. Forvent ikke alsidighed, og vær klar til at acceptere forældet infotainment-teknologi. Alligevel har UX’en reel appel, når man kører i den — det er en adræt, nem bybil, der passer godt til en enkelt fører eller et par uden familie. Den matcher ikke helt konkurrenternes plads og praktiske egenskaber i denne sammenligning, men den kunne sagtens appellere til købere, der er afskrækket af det trange kabine i BMW X2.
Kort sammenligningsoversigt
- Bedst til bykørsel og manøvredygtighed: Lexus UX 200
- Bedst til indvendig plads og praktiske egenskaber: Audi Q3
- Bedste samlede værdi og terrængående egenskaber: Volvo XC40
Dette er en oversættelse. Du kan læse originalen her: https://www.drive.ru/test-drive/audi/lexus/volvo/5e1db9e8ec05c4175e00002e.html
Udgivet marts 16, 2023 • 9m at læse
