Lexus UX vs Audi Q3 vs Volvo XC40: Perbandingan Crossover Kompak Premium

Lexus UX memasuki pasaran crossover premium kompak pada awal 2019 tetapi menghadapi kesukaran untuk bersaing dengan pesaing yang sudah lama bertapak. Dalam perbandingan ini, kami menguji UX 200 menentang dua pesaing paling rapatnya — Audi Q3 dan Volvo XC40 — untuk melihat sejauh mana ia mampu bersaing dari segi ruang dalaman, prestasi, keselesaan pemanduan, dan nilai untuk wang. Untuk ujian ini, kami memilih varian UX 200 yang paling popular, dilengkapi enjin dua liter tanpa turbo (naturally aspirated) berkuasa 150 kuasa kuda dan transmisi CVT. Daripada 883 unit Lexus UX yang terjual pada 2019, 810 daripadanya adalah varian 200 ini.

Spesifikasi Enjin dan Sistem Pemacu

Ketiga-tiga crossover ini mengambil pendekatan berbeza untuk menghasilkan kuasa yang setanding, daripada enjin tanpa turbo kepada enjin turbo dan sistem berbantukan hibrid:

Lexus UX 200: Enjin 2.0L tanpa turbo, 150 hp, tork 202 N•m, CVT, pacuan roda depan
Audi Q3 (1.4 TFSI): Enjin turbo 1.4L, 150 hp, tork 250 N•m, transmisi automatik dwi-klac enam kelajuan, pacuan roda depan
Volvo XC40 (T4): Enjin turbo 2.0L, 190 hp, tork 300 N•m, automatik lapan kelajuan, pacuan semua roda sebagai standard

Perlu diingat, Volvo hanya ditawarkan dengan pacuan semua roda dan sebab itu harga permulaannya lebih tinggi, manakala Audi dan Lexus kekal dengan susunan pacuan roda depan dalam konfigurasi ini.

Lexus UX. Sil pintu, seperti pada Audi dan Volvo, dilindungi daripada kotoran oleh pintu. Walau bagaimanapun, penumpang belakang berisiko terkena kotoran daripada lengkung roda.

Harga dan Pilihan Tambahan

Audi Q3 adalah yang paling mahal daripada ketiga-tiga ini apabila pilihan tambahan diambil kira — ia hampir menjadi pameran pilihan tambahan, dan hanya sedikit pembeli dalam kelas ini yang sanggup membelanjakan separuh daripada harga kereta untuk aksesori tambahan. Volvo, dengan harga yang setanding, boleh dilengkapi dengan hampir semua pakej yang ditawarkan. Lexus UX 200 juga berada hampir ke puncak julat harga, tetapi terasa seperti ia sepatutnya berada dalam kelas yang berbeza: untuk menjadikan sebuah kereta “Jepun” berpacuan roda depan kelihatan bernilai premium, ia perlu dilengkapi dengan pelbagai aksesori tambahan.

Ruang Dalaman dan Keselesaan

Dari tempat duduk pemandu, UX tidak terasa seperti crossover biasa. Anda duduk lebih dekat dengan tanah, lebih menyerupai hatchback biasa. Lexus jelas lebih rendah berbanding pesaingnya, dengan jarak roda paling pendek dan bodi paling sempit. Akibatnya, ia menawarkan ruang dalaman paling kurang berbanding ketiga-tiganya, terutamanya jelas kelihatan pada tempat duduk belakang. Penglihatan juga sedikit terhad kerana tingkap yang lebih kecil, dan but keretanya agak kecil.

Bahagian dalaman Audi tidak kurang menggunakan plastik keras, tetapi ia jauh lebih luas. Kedudukan tempat duduk lebih tinggi berbanding Lexus, dan julat pelarasan tempat duduk lebih luas — pemandu yang tinggi (168cm dan ke atas) mungkin mendapati tempat duduk boleh dinaikkan sehingga hampir menyentuh siling. Permukaan berkilat memang mudah meninggalkan kesan cap jari, tetapi unit kawalan iklim mendapat manfaat daripada butang dan dail fizikal berbanding kawalan sentuh.

Akses ke tempat duduk belakang lebih mudah pada Audi berbanding Lexus, dengan lebih banyak ruang untuk kekal bersih semasa masuk dan sandaran yang boleh dilaraskan kecondongannya untuk mencari kedudukan yang selesa. Ruang bagasi hampir dua kali ganda lebih besar berbanding Lexus dan lebih tersusun, dengan konfigurasi yang lebih pelbagai berkat bangku belakang yang boleh digelongsorkan.

Audi Q3. Tempat duduk sukan yang tegas ini selesa. Ia disertakan dalam pakej Design. Bahagian belakang agak baik, tetapi bukaan pintu boleh dilebarkan lagi

Pada Volvo, tempat duduk terasa santai dan luas, sama seperti Audi, tetapi tiada pemegang tangan pada panel pintu atau siling — satu ciri yang ditawarkan oleh Q3. Secara keseluruhan, kualiti binaan kedua-dua model Eropah ini agak setanding, tetapi bahan dalaman XC40 terasa lebih konsisten berbanding Audi, dan susun aturnya lebih praktikal. Pintunya mempunyai ruang simpanan yang luas, terdapat dulang gelongsor di bawah tempat duduk pemandu, dan pelbagai petak simpanan barangan kecil terdapat di seluruh kabin. Petak kotak sarung tangan, walaupun kecil, agak luas — namun seperti petak kotak sarung tangan Lexus yang kecil, ia tiada kemasan yang kemas, dan kunci hanya tersedia sebagai pilihan tambahan berbayar.

Dari tempat duduk pemandu, bonet Volvo yang hampir berbentuk segi empat sama jelas kelihatan, memudahkan pemandu menganggarkan dimensi kereta. Stereng terasa selesa dan butang bermatte adalah peningkatan berbanding suis berkilat pada model Volvo terdahulu. Walau bagaimanapun, bangku belakang yang tidak boleh dilaraskan memaksa kedudukan duduk yang agak tegak, dan terowong tengah yang tinggi mengehadkan keselesaan penumpang tengah di belakang. But keretanya, walaupun lebih kecil berbanding Audi, tersusun dengan baik — tetapi pintu but yang boleh dibuka terus tidak dapat menandingi sandaran tangan lipat tengah Audi untuk mengendalikan barang panjang.

Dinamik Pemanduan dan Pecutan

Sejak beberapa kilometer pertama, Volvo terasa paling berkuasa antara ketiga-tiganya: ia mudah bergerak, membina kelajuan dengan yakin, dan memecut dengan lancar semasa bergerak. Ini bukan sekadar mengenai kuasa mentah — respons pedal minyak ditala dengan baik, memudahkan penghantaran kuasa dikawal. Transmisi automatik lapan kelajuannya menukar gear dengan lancar tanpa terasa perlahan.

Lexus yang menggunakan enjin tanpa turbo dan CVT tidak selaju itu, tetapi pecutannya terasa sama terkawal. Kereta ini bertindak balas dengan baik terhadap input pedal minyak, dan transmisinya meniru pertukaran gear bertingkat dengan meyakinkan. Memilih mod Sport melalui tuil gear di dashboard menajamkan lagi responsif enjin, dan keghairahan tambahan itu tidak pernah terasa tidak selesa — menjadikannya persediaan yang bagus untuk pemanduan bandar. Satu kelemahannya: pecutan penuh menyebabkan enjin bertahan pada rpm tinggi, dan enjin empat silinder tanpa turbo ini tidak begitu enak bunyinya dalam keadaan sedemikian.

Lexus UX dan Volvo XC40

Enjin Audi tidak pernah bising, tetapi Q3 berkuasa 150 kuasa kuda ini terasa seperti ada “bantalan” antara pedal dan respons pedal minyak. Input pada satu pertiga awal pergerakan pedal amat diredam — sama ada ini disebabkan tetapan yang terlalu mementingkan penjimatan bahan api atau sekadar kelemahan, tidak begitu jelas. Hasilnya ialah crossover yang bergerak agak teragak-agak semasa bermula dan memecut dengan lat yang ketara apabila sudah bergerak.

Respons pedal minyak yang diredam itu, digabungkan dengan sedikit keraguan daripada gearbox dwi-klac pada kelajuan rendah, menjadikan keadaan trafik berhenti-jalan benar-benar mengecewakan: tekan minyak dan kereta seolah-olah perlahan, tekan lebih kuat dan kereta menyentak ke hadapan. Sebaik sahaja kelajuan meningkat, enjin turbo mengatasi elektronik yang terlalu berhati-hati itu dan kereta menjadi “hidup” — memecut pantas dan menukar gear melalui keenam-enam gearnya hampir tidak disedari. Mod Sport menjadikan Q3 mengikut input pedal minyak dengan lebih rapat secara keseluruhan, walaupun pertukaran gear menjadi sedikit kurang lancar.

Pengendalian dan Kualiti Pemanduan

Dilengkapi tayar bukan berpaku Michelin Pilot Alpin 5 SUV, kereta ujian Audi kami amat sesuai untuk keadaan musim sejuk. Dengan tayar ini, Q3 adalah yang paling senyap antara ketiga-tiganya dan pengendaliannya secara umum kukuh. Crossover ini kekal stabil dan boleh diramal semasa membelok, dan pada had maksimum, ia melebar secara beransur-ansur berbanding secara mendadak. Sistem kestabilan elektronik sukar dikelirukan, dan stereng membina “berat” secara semula jadi apabila diputar — walaupun terdapat sedikit rasa tiruan tepat di kedudukan tengah.

Lexus, yang menggunakan tayar ContiWinterContact TS 830 P yang lebih tegar direka untuk musim sejuk Eropah, menonjolkan penalaan casis yang lebih berfokus kepada pemandu. Berkat pusat graviti yang agak rendah, crossover ini bertindak balas dengan pantas terhadap input stereng, dengan maklum balas yang memuaskan terbina sepanjang selekoh. Menambah minyak di tengah selekoh mengetatkan lagi lorong pergerakan, manakala melepaskan pedal minyak boleh menyebabkan bahagian belakang tergelincir secara lembut. Input stereng yang mendadak juga boleh mencetuskan gelinciran — satu ciri yang agak lazim pada kenderaan yang dibina atas platform TNGA.

Lexus lebih mudah bergerak pada mulanya, tetapi cepat kehilangan momentum. Audi pula, lebih perlahan pada permulaan, tetapi kemudiannya lebih mudah meningkatkan kelajuan.

UX menyerap lekukan kecil dan sederhana dengan cukup baik, tetapi bergegar dengan jelas apabila melalui rabung tajam yang pendek dan sambungan pengembangan jalan — lebih ketara berbanding pesaingnya — menimbulkan persoalan tentang ketegaran casis. Bonggol jalan khususnya bukan kekuatan Lexus.

Audi menawarkan kualiti pemanduan yang lebih selesa secara keseluruhan tetapi menyalurkan tekstur jalan dengan lebih terperinci, bertindak balas secara jelas terhadap lubang bertepi tajam. Suspensinya mempunyai ruang pergerakan yang cukup untuk mengelak daripada “melantun ke bawah” pada kebanyakan bonggol jalan, walaupun XC40 jelas mempunyai lebih banyak “simpanan” keselesaan. Volvo melicinkan lubang jalan dengan berkesan tetapi kurang responsif terhadap ketidaksempurnaan jalan yang lebih kecil. Tayar berpaku Hakkapeliitta 8 SUV-nya tidak menjejaskan pengendalian yang boleh dipercayai — reaksinya kurang bersifat sukan tetapi tetap boleh diramal sepenuhnya.

Keupayaan Luar Jalan dan Jarak Halangan Bumbung

Di luar jalan raya biasa, XC40 menawarkan lebih daripada sekadar pacuan semua roda untuk menyokongnya:

Volvo XC40: Geometri sudut hadapan/belakang yang baik, jarak halangan bumbung yang diukur hampir dengan 8.31 inci yang didakwa, kawalan cengkaman yang ditala dengan baik, gearbox automatik yang sesuai untuk kegunaan luar jalan
Audi Q3: Jarak halangan bumbung sederhana, mampu mengharungi permukaan kasar dengan versi pacuan semua roda
Lexus UX 200: Tidak begitu sesuai untuk kegunaan luar jalan — sesungut depan yang panjang digabungkan dengan jarak halangan bumbung yang rendah (6.3 inci) menjadikan bampar depan sebagai halangan di atas medan kasar

Audi (kiri) menawarkan waranti empat tahun dengan had 120,000 km. Volvo (tengah) dan Lexus (kanan) menawarkan tiga tahun atau 100,000 km. Sementara itu, Volvo memerlukan servis setiap 20,000 km, Audi setiap 15,000 km, manakala crossover Jepun ini memerlukan lawatan ke pengedar setiap 10,000 km.

Perbandingan Waranti dan Penyelenggaraan

Audi Q3: Waranti 4 tahun, had 120,000 km; selang servis setiap 15,000 km
Volvo XC40: Waranti 3 tahun, had 100,000 km; selang servis setiap 20,000 km
Lexus UX 200: Waranti 3 tahun, had 100,000 km; selang servis setiap 10,000 km

Keputusan Akhir: Crossover Kompak Mana Yang Patut Anda Beli?

Berkat sistem infotainment yang lebih canggih, Audi Q3 terasa lebih moden berbanding Volvo, walaupun ini tidak semestinya menjadikannya lebih baik secara keseluruhan. Jika anda sudah membelanjakan sebanyak ini untuk sebuah crossover premium, mungkin lebih baik mengetepikan senarai pilihan tambahan yang meluas demi pacuan semua roda — atau lebih baik lagi, menaik taraf kepada 40 TFSI quattro berkuasa 180 kuasa kuda dengan enjin 2.0L dan gearbox automatik tujuh kelajuan. Walau apa pun jumlah yang anda belanjakan untuk Q3, pemandu Volvo tetap akan mendahului anda di jalan yang kasar.

XC40 pula, sekali lagi mengesahkan statusnya sebagai penanda aras crossover kompak premium, menawarkan pelbagai konfigurasi yang luas dan harga yang mudah difahami. Varian T3 berenjin petrol pacuan roda depan yang bakal diperkenalkan sepatutnya hanya mengukuhkan lagi kedudukannya — XC40 sudah pun menarik 1,898 pembeli pada tahun pertamanya di pasaran.

Bagi Lexus pula, jika anda tertarik dengan UX, kekalkan pilihan pada varian 200. Versi hibrid yang lebih berkuasa menambah motor gandar belakang elektrik yang tidak diperlukan oleh kebanyakan pembeli, dan UX 200 tidak begitu berpatutan walaupun dengan pilihan pelapik fabrik asas. Jangan harapkan kepelbagaian, dan bersedia menerima teknologi infotainment yang agak lapuk. Namun begitu, UX mempunyai daya tarikan tersendiri semasa bergerak — ia adalah kereta bandar yang lincah dan mudah dikendalikan, sesuai untuk pemandu bersendirian atau pasangan tanpa anak-anak. Ia tidak setanding dari segi ruang dan kepraktisan berbanding pesaing dalam perbandingan ini, tetapi ia berkemungkinan menarik minat pembeli yang tidak berpuas hati dengan kabin BMW X2 yang lebih sempit.