De Lexus UX betrad begin 2019 de markt van premium compacte crossovers, maar heeft moeite gehad om voet aan de grond te krijgen tegenover gevestigde concurrenten. In deze vergelijking zetten we de UX 200 tegenover twee van zijn meest directe concurrenten — de Audi Q3 en de Volvo XC40 — om te zien hoe hij presteert op het gebied van interieurruimte, prestaties, rijcomfort en prijs-kwaliteitverhouding. Voor deze test kozen we de meest populaire versie van de UX 200, uitgerust met een tweeliter atmosferische motor van 150 pk en een CVT. Van de 883 verkochte UX-modellen in 2019 waren er 810 van deze 200-variant.
Motor- en Aandrijflijnspecificaties
Alle drie de crossovers hanteren verschillende benaderingen om een vergelijkbaar vermogen te leveren, van atmosferische motoren tot turbo- en hybride-ondersteunde opstellingen:
- Lexus UX 200: 2.0L atmosferische motor, 150 pk, 202 N•m koppel, CVT, voorwielaandrijving
- Audi Q3 (1.4 TFSI): 1.4L turbomotor, 150 pk, 250 N•m koppel, zestraps dubbele-koppelingsbak, voorwielaandrijving
- Volvo XC40 (T4): 2.0L turbomotor, 190 pk, 300 N•m koppel, achttraps automaat, standaard vierwielaandrijving
Opvallend is dat de Volvo alleen leverbaar is met vierwielaandrijving en daardoor een hogere instapprijs heeft, terwijl de Audi en de Lexus in deze configuraties vasthouden aan voorwielaandrijving.
Prijzen en Opties
De Audi Q3 is, zodra opties worden meegerekend, de duurste van de drie — het is bijna een etalage van extra’s, en weinig kopers in deze klasse zullen de helft van de prijs van de auto aan accessoires uitgeven. De Volvo kan voor vergelijkbaar geld met vrijwel elk beschikbaar pakket worden uitgerust. De Lexus UX 200 bevindt zich ook dicht bij de top van het prijsbereik, maar voelt aan alsof hij in een andere klasse thuishoort: een “Japanse” auto met voorwielaandrijving opsmukken om een premiumprijs te rechtvaardigen, vereist dat je hem volpropt met accessoires.
Interieurruimte en Comfort
Vanuit de bestuurdersstoel voelt de UX niet aan als een typische crossover. Je zit dichter bij de grond, meer zoals in een gewone hatchback. De Lexus is merkbaar lager dan zijn rivalen, met de kortste wielbasis en de smalste carrosserie. Daardoor biedt hij de minste interieurruimte van de drie, vooral merkbaar op de achterbank. Ook het zicht is iets beperkter door kleinere ramen, en de kofferbak is compact.
Het interieur van de Audi bespaart niet op harde kunststoffen, maar is aanzienlijk ruimer. De zitpositie is hoger dan in de Lexus, en het verstelbereik van de stoel is groter — lange bestuurders (vanaf ongeveer 1,70 m) kunnen de stoel mogelijk zo hoog zetten dat deze het dak raakt. Glanzende oppervlakken trekken gemakkelijk vingerafdrukken aan, maar de klimaatregeling profiteert van fysieke knoppen en draaiknoppen in plaats van touchbediening.
Instappen achterin gaat gemakkelijker bij de Audi dan bij de Lexus, met meer ruimte om schoon te blijven tijdens het instappen en een achterbank met verstelbare rugleuning voor een comfortabele zithouding. De kofferruimte is bijna dubbel zo groot als bij de Lexus en beter georganiseerd, met meer veelzijdige configuraties dankzij de verschuifbare achterbank.
In de Volvo is de zithouding ontspannen en ruim, vergelijkbaar met de Audi, maar er zijn geen handgrepen op de portieren of het dak — een voorziening die de Q3 wel biedt. De algemene bouwkwaliteit van de twee Europese modellen ligt dicht bij elkaar, maar de materialen in de cabine van de XC40 voelen consistenter aan dan die van de Audi, en de indeling is praktischer. De portieren hebben ruime opbergvakken, er is een uitschuifbaar bakje onder de bestuurdersstoel, en overal zijn kleine opbergvakjes te vinden. Het handschoenenkastje is klein maar verrassend ruim — al ontbreekt, net als bij het piepkleine handschoenenkastje van de Lexus, een afgewerkte bekleding, en is een slot alleen tegen meerprijs verkrijgbaar.
Vanuit de bestuurdersstoel is de bijna vierkante motorkap van de Volvo duidelijk zichtbaar, waardoor het makkelijker is om de afmetingen van de auto in te schatten. Het stuurwiel zit prettig en de matte knoppen zijn een verbetering ten opzichte van de glanzende bediening op oudere Volvo-modellen. De niet-verstelbare achterbank dwingt echter tot een vrij rechtopstaande zithouding, en de hoge middentunnel beperkt het comfort voor een middelste achterpassagier. De kofferbak, hoewel kleiner dan die van de Audi, is goed georganiseerd — al kan de doorlaadklep niet tippen aan de neerklapbare middenarmleuning van de Audi als het gaat om lange voorwerpen.
Rijdynamiek en Acceleratie
Al na de eerste kilometers voelt de Volvo het krachtigst van de drie: hij trekt moeiteloos op, bouwt vlot snelheid op en versnelt soepel tijdens het rijden. Dit gaat niet alleen om het pure vermogen — de gasrespons is goed afgesteld, waardoor het vermogen makkelijk te doseren is. De achttraps automaat schakelt vloeiend zonder traag aan te voelen.
De atmosferische Lexus met zijn CVT is niet zo snel, maar de acceleratie voelt net zo beheersbaar. De auto reageert gewillig op het gaspedaal, en de transmissie bootst overtuigend getrapte versnellingen na. Door via de versnellingspook op het dashboard de Sport-modus te kiezen, wordt de reactiesnelheid nog scherper, en de extra intensiteit voelt nooit onprettig aan — wat het een uitstekende instelling voor stadsverkeer maakt. Het enige nadeel: bij hard optrekken blijft de motor hangen op hoge toeren, en de atmosferische viercilinder klinkt onder die omstandigheden niet bijzonder aangenaam.
De motor van de Audi laat nooit veel van zich horen, maar de 150 pk sterke Q3 voelt aan alsof er een kussen zit tussen het pedaal en de gasrespons. De input tijdens het eerste derde deel van de pedaalslag wordt sterk gedempt — of dit nu een overdreven zuinige afstelling is of gewoon een gebrek, is niet helemaal duidelijk. Het resultaat is een crossover die zowel aarzelend optrekt als merkbaar traag reageert wanneer hij al in beweging is.
Die gedempte gasrespons, gecombineerd met enige aarzeling van de dubbele-koppelingsbak bij lage snelheid, maakt file- en stopstartverkeer echt vervelend: je geeft gas en de auto lijkt af te remmen, je geeft meer gas en hij schiet plotseling naar voren. Zodra de snelheid oploopt, schudt de turbomotor de overdreven voorzichtige elektronica van zich af en komt de auto tot leven — hij trekt flink door en schakelt vrijwel onmerkbaar door zijn zes versnellingen. In Sport-modus volgt de Q3 het gaspedaal over het algemeen nauwkeuriger, al worden de schakelmomenten iets minder soepel.
Wegligging en Rijcomfort
Uitgerust met Michelin Pilot Alpin 5 SUV-banden zonder spikes, was onze Audi-testauto goed voorbereid op winterse omstandigheden. Op deze banden was de Q3 de stilste van de drie en was de wegligging over het algemeen solide. De crossover blijft stabiel en voorspelbaar in bochten, en op de limiet drift hij geleidelijk breed uit in plaats van abrupt. De elektronische stabiliteitssystemen zijn moeilijk te verrassen, en het stuur bouwt natuurlijk gewicht op naarmate je insturt — al voelt het rond het middelpunt iets kunstmatig aan.
De Lexus, die rijdt op stugge ContiWinterContact TS 830 P-banden ontworpen voor Europese winters, laat de op de bestuurder gerichte onderstelafstemming van de auto goed uitkomen. Dankzij een relatief laag zwaartepunt reageert de crossover snel op stuurinput, met bevredigende feedback die opbouwt tijdens een bocht. Gas bijgeven midden in een bocht verkrapt de lijn, terwijl gas loslaten een sierlijke slip van het achtereinde kan uitlokken. Een scherpe stuurbeweging kan ook een slip veroorzaken — een eigenschap die vrij typerend is voor voertuigen gebouwd op het TNGA-platform.
De UX vangt kleine en middelgrote hobbels redelijk goed op, maar schudt merkbaar over korte, scherpe verhogingen en uitzettingsvoegen — meer dan zijn rivalen — wat vragen oproept over de stijfheid van het chassis. Vooral drempels zijn niet het sterkste punt van de Lexus.
De Audi biedt over het algemeen een comfortabeler rijgevoel, maar geeft het wegdek in meer detail door en reageert zichtbaar op scherpe kuilen. De vering heeft genoeg slag om over de meeste drempels niet door te slaan, al heeft de XC40 duidelijk nog meer veercapaciteit in reserve. De Volvo vlakt kuilen effectief uit, maar is minder attent op kleinere oneffenheden in het wegdek. De gespikte Hakkapeliitta 8 SUV-banden doen geen afbreuk aan de betrouwbare wegligging — reacties missen puur sportief karakter, maar blijven volledig voorspelbaar.
Terreincapaciteit en Bodemvrijheid
Buiten de gebaande paden biedt de XC40 meer dan alleen vierwielaandrijving om dit te ondersteunen:
- Volvo XC40: Gunstige hoek voor- en achteraan, gemeten bodemvrijheid dicht bij de opgegeven 21,1 cm, goed afgestelde tractiecontrole, automaatbak geschikt voor gebruik buiten de weg
- Audi Q3: Gemiddelde bodemvrijheid, capabel op ruw terrein bij versies met vierwielaandrijving
- Lexus UX 200: Niet geschikt voor gebruik buiten de weg — een lange voorste overhang in combinatie met lage bodemvrijheid (16 cm) maakt van de voorbumper een obstakel op ruw terrein
Vergelijking Garantie en Onderhoud
- Audi Q3: 4 jaar garantie, limiet van 120.000 km; onderhoudsinterval elke 15.000 km
- Volvo XC40: 3 jaar garantie, limiet van 100.000 km; onderhoudsinterval elke 20.000 km
- Lexus UX 200: 3 jaar garantie, limiet van 100.000 km; onderhoudsinterval elke 10.000 km
Eindoordeel: Welke Compacte Crossover Moet Je Kopen?
Dankzij zijn geavanceerdere infotainmentsysteem voelt de Audi Q3 moderner aan dan de Volvo, al is dat niet per se beter over de hele linie. Als je toch al zoveel uitgeeft aan een premium crossover, kan het de moeite waard zijn om de uitgebreide optielijst over te slaan ten gunste van vierwielaandrijving — of nog beter, upgraden naar de 180 pk sterke 40 TFSI quattro met zijn 2.0L-motor en zeventraps automatische versnellingsbak. Maar hoeveel je ook uitgeeft aan de Q3, een Volvo-rijder zal je op een hobbelige weg alsnog voorbijrijden.
De XC40 bevestigt ondertussen zijn status als de maatstaf onder de compacte premium crossovers, met een breed scala aan configuraties en een heldere prijsstelling. Een aankomende T3-benzinevariant met voorwielaandrijving zou zijn positie alleen maar moeten versterken — de XC40 vond al 1.898 kopers in zijn eerste jaar op de markt.
Wat de Lexus betreft: als de UX je aanspreekt, blijf dan bij de 200. De krachtigere hybride versie voegt een elektromotor op de achteras toe die de meeste kopers niet nodig hebben, en de UX 200 is zelfs met de standaard stoffen bekleding niet bijzonder betaalbaar. Verwacht geen veelzijdigheid, en wees bereid om de verouderde infotainmenttechnologie te accepteren. Toch heeft de UX echte aantrekkingskracht onderweg — het is een wendbare, gemakkelijke stadsauto die goed past bij een alleenstaande bestuurder of een koppel zonder gezin. Hij evenaart niet helemaal de ruimte en praktische bruikbaarheid van de rivalen in deze vergelijking, maar zou zeker aantrekkelijk kunnen zijn voor kopers die worden afgeschrikt door de krappe cabine van de BMW X2.
Korte Samenvatting van de Vergelijking
- Beste voor stadsverkeer en wendbaarheid: Lexus UX 200
- Beste voor interieurruimte en praktische bruikbaarheid: Audi Q3
- Beste algehele prijs-kwaliteitverhouding en terreincapaciteit: Volvo XC40
Dit is een vertaling. Je kunt het origineel hier lezen: https://www.drive.ru/test-drive/audi/lexus/volvo/5e1db9e8ec05c4175e00002e.html
Gepubliceerd Maart 16, 2023 • 9m om te lezen
