Lexus UX prieš Audi Q3 prieš Volvo XC40: lyginame premium klasės kompaktinius visureigius

„Lexus UX“ į kompaktinių premium klasės visureigių rinką įžengė 2019 m. pradžioje, tačiau jam vis dar sunkiai sekasi konkuruoti su įsitvirtinusiais varžovais. Šiame palyginime „UX 200“ sugretiname su dviem tiesioginiais konkurentais – „Audi Q3“ ir „Volvo XC40“ – ir žiūrime, kaip jis atrodo salono erdvės, dinamikos, važiavimo komforto ir kainos–kokybės santykio požiūriu. Testui pasirinkome populiariausią „UX 200“ versiją su dviejų litrų, 150 arklio galių atmosferinio įsiurbimo varikliu ir CVT pavarų dėže. Iš 883 „UX“ parduotų 2019 m., 810 buvo būtent šis „200“ variantas.

Variklio ir pavarų dėžės specifikacijos

Visi trys visureigiai panašią galią pasiekia skirtingais būdais – nuo atmosferinio įsiurbimo variklių iki turbininių ir hibridinių sprendimų:

Lexus UX 200: 2,0 l atmosferinio įsiurbimo variklis, 150 AG, 202 N•m sukimo momentas, CVT pavarų dėžė, priekinių ratų pavara
Audi Q3 (1.4 TFSI): 1,4 l turbininis variklis, 150 AG, 250 N•m sukimo momentas, šešių pakopų dviejų sankabų automatinė pavarų dėžė, priekinių ratų pavara
Volvo XC40 (T4): 2,0 l turbininis variklis, 190 AG, 300 N•m sukimo momentas, aštuonių pakopų automatinė pavarų dėžė, standartiškai – visų ratų pavara

Pažymėtina, kad „Volvo“ siūlomas tik su visų ratų pavara, todėl jo pradinė kaina yra didesnė, o „Audi“ ir „Lexus“ šiose komplektacijose lieka prie priekinių ratų pavaros.

„Lexus UX“. Slenksčiai, kaip ir „Audi“ bei „Volvo“ atveju, nuo purvo apsaugoti durimis. Tačiau galiniai keleiviai rizikuoja išsipurvinti nuo ratų arkų.

Kainos ir komplektacijos

„Audi Q3“, įskaičius papildomas opcijas, yra brangiausias iš trijulės – tai beveik papildomų opcijų parodomoji vitrina, o mažai kas šioje klasėje išleis pusę automobilio kainos priedams. „Volvo“ už panašius pinigus galima įsigyti beveik su visais galimais paketais. „Lexus UX 200“ taip pat atsiduria kainų diapazono viršuje, tačiau atrodo, lyg priklausytų kitai lygai: norint priekinių ratų pavaros „japoną“ pateikti kaip premium klasės automobilį už tokią kainą, jį reikia gausiai apkrauti priedais.

Salono erdvė ir komfortas

Sėdint vairuotojo vietoje, „UX“ nesijaučia kaip tipiškas visureigis. Sėdima arčiau žemės, panašiai kaip įprastame hečbeke. „Lexus“ pastebimai žemesnis už konkurentus, turi trumpiausią ratų bazę ir siauriausią kėbulą. Dėl to jis siūlo mažiausiai vidaus erdvės iš visų trijų, ypač tai pastebima galinėse sėdynėse. Matomumas taip pat šiek tiek prastesnis dėl mažesnių langų, o bagažinė – kompaktiška.

„Audi“ salone netaupoma kietiems plastikams, tačiau jis gerokai erdvesnis. Sėdėjimo padėtis aukštesnė nei „Lexus“, o sėdynės reguliavimo diapazonas platesnis – aukšti vairuotojai (nuo maždaug 168 cm ūgio) gali pastebėti, kad sėdynę galima pakelti tiek, jog ji palies lubas. Blizgūs paviršiai lengvai renka pirštų atspaudus, tačiau klimato valdymo blokas naudoja fizinius mygtukus ir rankenėles, o ne jutiklinius valdiklius.

Patekti į galines sėdynes „Audi“ lengviau nei „Lexus“, čia daugiau vietos, kad įlipant nesusiteptum, o atlošas atlenkiamas patogesnei padėčiai surasti. Bagažinė beveik dvigubai didesnė nei „Lexus“ ir geriau organizuota, siūlo daugiau konfigūracijų galimybių dėl slankiojančios galinės sėdynės.

„Audi Q3“. Kietos sportinės sėdynės yra patogios. Jos įtrauktos į „Design“ paketą. Galinė dalis padori, tačiau durų angos galėtų būti platesnės

„Volvo“ salone sėdima laisvai ir erdviai, panašiai kaip „Audi“, tačiau ant durų apdailos ar lubų nėra rankenėlių įsikibti – tokią funkciją siūlo „Q3“. Bendra abiejų europietiškų modelių surinkimo kokybė panaši, tačiau „XC40“ salono medžiagos jaučiasi vientisesnės nei „Audi“, o išdėstymas praktiškesnis. Durelėse yra talpios saugyklos, po vairuotojo sėdyne – ištraukiamas dėklas, o įvairiose vietose išbarstyta daugybė smulkių daiktų skyrelių. Daiktadėžė, nors ir nedidelė, netikėtai talpi – tačiau, kaip ir menkoje „Lexus“ daiktadėžėje, jai trūksta baigtinės apdailos, o spynelė siūloma tik kaip papildoma opcija.

Sėdint vairuotojo vietoje, „Volvo“ beveik kvadratinis kapotas gerai matomas, todėl lengviau įvertinti automobilio gabaritus. Vairas patogus, o matiniai mygtukai – žingsnis į priekį, lyginant su blizgiais senesnių „Volvo“ modelių jungikliais. Tačiau nereguliuojama galinė sėdynė verčia sėdėti gana stačiai, o aukštas centrinis tunelis riboja komfortą viduriniam galiniam keleiviui. Bagažinė, nors mažesnė nei „Audi“, gerai organizuota – tačiau perkrovimo anga negali prilygti „Audi“ sulankstomam centriniam porankiui, kai reikia gabenti ilgus daiktus.

Važiavimo dinamika ir greitėjimas

Jau nuo pirmųjų kilometrų „Volvo“ jaučiasi galingiausias iš trijulės: jis lengvai pradeda judėti, užtikrintai renkasi greitį ir sklandžiai spartina judant. Tai ne vien žalia galia – akceleratoriaus reakcija gerai sureguliuota, todėl lengva dozuoti galią. Aštuonių pakopų automatinė pavarų dėžė perjungia sklandžiai, be jokio vangumo.

Atmosferinio įsiurbimo „Lexus“ su CVT pavarų dėže nėra toks greitas, tačiau greitėjimas jaučiasi taip pat kontroliuojamas. Automobilis noriai reaguoja į akceleratoriaus paspaudimą, o pavarų dėžė įtikinamai imituoja pakopinį pavarų perjungimą. Įjungus sportinį režimą per prietaisų skydelyje esantį selektorių, reakcija dar labiau paaštrėja, tačiau papildomas intensyvumas niekada netrukdo – tai puikus nustatymas važiuojant mieste. Vienintelis trūkumas: smarkiai spaudžiant akceleratorių, variklis „pakimba“ prie aukštų apsukų, o atmosferinis keturių cilindrų variklis tokiomis sąlygomis skamba ne itin maloniai.

„Lexus UX“ ir „Volvo XC40“

„Audi“ variklis niekada nesigirdi garsiai, tačiau 150 arklio galių „Q3“ jaučiasi taip, lyg tarp pedalo ir akceleratoriaus reakcijos būtų minkštas „pagalvė“. Pirmasis trečdalis pedalo eigos smarkiai priglušintas – ar tai per daug ekologiškai orientuota nuostata, ar tiesiog trūkumas, nėra visiškai aišku. Rezultatas – visureigis, kuris ir pradeda judėti dvejodamas, ir jau judėdamas spartėja su pastebimu vėlavimu.

Šis prislopintas akceleratoriaus atsakas, kartu su tam tikru dviejų sankabų dėžės dvejojimu mažu greičiu, spūstyse tikrai erzina: paspaudi akceleratorių ir automobilis lyg ir sulėtėja, paspaudi stipriau – ir jis staiga trūkteli į priekį. Kai greitis padidėja, turbininis variklis nusimeta pernelyg atsargią elektroniką ir automobilis „atgyja“ – žvaliai spartėja ir beveik nepastebimai keičia savo šešias pavaras. Sportiniame režime „Q3“ atidžiau seka akceleratoriaus paspaudimą, tačiau pavarų perjungimai tampa šiek tiek mažiau sklandūs.

Valdomumas ir važiavimo kokybė

Apsiavęs „Michelin Pilot Alpin 5 SUV“ neaustuotomis padangomis, mūsų testuojamas „Audi“ buvo gerai pritaikytas žiemos sąlygoms. Su šiomis padangomis „Q3“ buvo tyliausias iš trijulės, o valdomumas apskritai buvo tvirtas. Visureigis posūkiuose išlieka stabilus ir nuspėjamas, o ribos atveju plačiau nuslysta pamažu, ne staigiai. Elektronines stabilumo sistemas sunku užklupti netikėtai, o vairas natūraliai „sunkėja“ sukant – nors tiesiai per vidurį jaučiamas nedidelis dirbtinumas.

„Lexus“, apsiavęs kietesnėmis „ContiWinterContact TS 830 P“ padangomis, skirtomis Europos žiemai, atskleidžia į vairuotoją orientuotą važiuoklės derinimą. Dėl santykinai žemo svorio centro visureigis greitai reaguoja į vairo pasukimą, o posūkyje jaučiamas malonus grįžtamasis ryšys. Papildomas akceleratoriaus paspaudimas posūkio viduryje priartina liniją, o atleidus akceleratorių galinė ašis gali grakščiai paslysti. Staigus vairo pasukimas taip pat gali sukelti slydimą – tai gana būdingas bruožas ant TNGA platformos sukurtiems automobiliams.

„Lexus“ pradžioje pradeda judėti noriau, tačiau greitai praranda pagreitį. „Audi“, priešingai, pradžioje lėtesnis, bet vėliau greitį renka pastebimai lengviau.

„UX“ neblogai amortizuoja mažas ir vidutines nelygumas, tačiau pastebimai sudreba ant trumpų, aštrių gūbrių ir dilatacinių siūlių – labiau nei konkurentai – tai kelia klausimų dėl kėbulo standumo. Ypač greičio mažinimo kalneliai nėra stiprioji „Lexus“ pusė.

„Audi“ apskritai važiuoja komfortiškiau, tačiau detaliau perduoda kelio tekstūrą, matomai reaguodamas į aštriabriaunes provėžas. Jo pakabos eiga pakankama, kad nesikirstų dauguma greičio mažinimo kalnelių, nors „XC40“ turi akivaizdžiai daugiau atsargos šiuo požiūriu. „Volvo“ efektyviai išlygina duobes, tačiau mažiau reaguoja į smulkesnius kelio nelygumus. Jo dygliuotos „Hakkapeliitta 8 SUV“ padangos nekenkia patikimam valdomumui – reakcijos nėra itin sportiškos, tačiau lieka visiškai nuspėjamos.

Pravažumas ir prošvaisa

Ne asfaltuotame kelyje „XC40“ pasiūlo daugiau nei vien tik visų ratų pavarą:

Volvo XC40: palanki privažiavimo/atsitraukimo geometrija, izmatuota prošvaisa artima deklaruojamiems 211 mm, gerai suderinta trakcijos kontrolė, ne asfaltuotam keliui pritaikyta automatinė pavarų dėžė
Audi Q3: vidutinė prošvaisa, sugeba važiuoti nelygiu paviršiumi su visų ratų pavaros versijomis
Lexus UX 200: netinkamas važiavimui ne asfaltuotu keliu – ilga priekinė iškyša kartu su maža prošvaisa (160 mm) paverčia priekinį bamperį kliūtimi nelygiame reljefe

„Audi“ (kairėje) siūlo ketverių metų garantiją su 120 000 km riba. „Volvo“ (viduryje) ir „Lexus“ (dešinėje) siūlo trejus metus arba 100 000 km. Tuo tarpu švedams techninė priežiūra reikalinga kas 20 000 km, vokiečiams – kas 15 000 km, o japoniškam visureigiui reikia apsilankyti pas atstovą kas 10 000 km.

Garantijos ir techninės priežiūros palyginimas

Audi Q3: 4 metų garantija, riba – 120 000 km; techninė priežiūra kas 15 000 km
Volvo XC40: 3 metų garantija, riba – 100 000 km; techninė priežiūra kas 20 000 km
Lexus UX 200: 3 metų garantija, riba – 100 000 km; techninė priežiūra kas 10 000 km

Galutinis vertinimas: kurį kompaktinį visureigį rinktis?

Dėl pažangesnės multimedijos sistemos „Audi Q3“ jaučiasi modernesnis už „Volvo“, tačiau tai nereiškia, kad jis apskritai geresnis. Jei jau ir taip leidžiate tiek pinigų premium klasės visureigiui, gal verta atsisakyti gausaus opcijų sąrašo ir vietoj to rinktis visų ratų pavarą – arba dar geriau, rinktis 180 arklio galių „40 TFSI quattro“ versiją su 2,0 l varikliu ir septynių pakopų automatizuota pavarų dėže. Kad ir kiek išleisite „Q3“, „Volvo“ vairuotojas jus vis tiek aplenks nelygiu keliu.

Tuo tarpu „XC40“ dar kartą patvirtina savo, kaip etaloninio kompaktinio premium visureigio, statusą, siūlydamas platų komplektacijų pasirinkimą ir aiškią kainodarą. Netrukus pasirodysianti priekinių ratų pavaros „T3“ benzininė versija turėtų tik sustiprinti jo pozicijas – „XC40“ jau pirmaisiais rinkoje metais rado 1898 pirkėjus.

Kalbant apie „Lexus“ – jei jus vilioja „UX“, rinkitės „200“ versiją. Galingesnis hibridinis variantas prideda elektrinį galinės ašies variklį, kurio daugumai pirkėjų nereikia, o ir pati „UX 200“ nėra itin pigi net su bazine audinio apmuštalo versija. Nesitikėkite universalumo ir būkite pasiruošę susitaikyti su pasenusia multimedijos sistema. Vis dėlto „UX“ turi tikrą žavesį važiuojant – tai vikrus, lengvai valdomas miesto automobilis, puikiai tinkantis vienam vairuotojui ar porai be vaikų. Jis nepasiekia šio palyginimo konkurentų erdvumo ir praktiškumo, tačiau gali sudominti pirkėjus, kuriuos atbaido ankštas „BMW X2“ salonas.