Lexus UX ušao je na tržište kompaktnih premium crossovera početkom 2019. godine, no otad se teško nosi s etabliranim suparnicima. U ovoj usporedbi suprotstavljamo model UX 200 dvama njegovim najizravnijim konkurentima — Audiju Q3 i Volvu XC40 — kako bismo vidjeli kako se snalazi po pitanju prostora u unutrašnjosti, performansi, udobnosti vožnje i omjera cijene i vrijednosti. Za ovaj test odabrali smo najpopularniju izvedbu modela UX 200, opremljenu dvolitrenim atmosferskim motorom od 150 konjskih snaga i CVT mjenjačem. Od 883 prodana UX modela u 2019. godini, njih 810 bilo je upravo ove varijante 200.
Specifikacije motora i pogonskog sklopa
Sva tri crossovera na različit način postižu usporediv izlaz snage, od atmosferskih motora do turbopunjenih i hibridnih rješenja:
- Lexus UX 200: 2,0-litreni atmosferski motor, 150 KS, 202 N•m okretnog momenta, CVT mjenjač, pogon na prednje kotače
- Audi Q3 (1.4 TFSI): 1,4-litreni turbo motor, 150 KS, 250 N•m okretnog momenta, šesterostupanjski automatski mjenjač s dvostrukom spojkom, pogon na prednje kotače
- Volvo XC40 (T4): 2,0-litreni turbo motor, 190 KS, 300 N•m okretnog momenta, osmerostupanjski automatski mjenjač, pogon na sva četiri kotača u standardu
Vrijedi napomenuti da je Volvo dostupan isključivo s pogonom na sva četiri kotača, zbog čega ima i višu početnu cijenu, dok se Audi i Lexus u ovim konfiguracijama drže pogona na prednje kotače.
Cijena i oprema
Audi Q3 je, kada se uzme u obzir dodatna oprema, najskuplji od ova tri modela — praktički je izlog dodataka, a malo će kupaca u ovoj klasi potrošiti pola cijene automobila na dodatnu opremu. Volvo se za sličan iznos novca može opremiti gotovo svim dostupnim paketima. Lexus UX 200 također se nalazi pri vrhu cjenovnog raspona, no djeluje kao da pripada drugoj ligi: da bi se automobil s pogonom na prednje kotače i “japanskim” karakterom opravdao premium cijenom, potrebno ga je natovariti dodatnom opremom.
Prostor u unutrašnjosti i udobnost
Sa sjedala vozača, UX ne djeluje kao tipičan crossover. Sjedi se bliže tlu, slično kao u klasičnom hatchbacku. Lexus je primjetno niži od svojih suparnika, ima najkraći međuosovinski razmak i najuži je karoserijom. Posljedično, nudi i najmanje unutrašnjeg prostora od sva tri modela, što je posebno uočljivo na stražnjim sjedalima. Vidljivost je također nešto smanjena zbog manjih prozora, a prtljažnik je kompaktan.
Audijeva unutrašnjost ne štedi na tvrdoj plastici, no znatno je prostranija. Položaj sjedenja je viši nego u Lexusu, a raspon podešavanja sjedala širi — viši vozači (170 cm i više) mogli bi primijetiti da se sjedalo može podignuti sve do stropa. Sjajne površine doduše lako hvataju otiske prstiju, no jedinica klima uređaja ima prednost fizičkih tipki i regulatora umjesto dodirnih kontrola.
Ulazak na stražnja sjedala lakši je u Audiju nego u Lexusu, s više prostora da se ostane čist prilikom ulaska te naslonom koji se može nagibati radi pronalaska udobnog položaja. Prtljažni prostor gotovo je dvostruko veći nego u Lexusu i bolje je organiziran, uz svestranije konfiguracije zahvaljujući klupici koja se može pomicati.
U Volvu je sjedenje opušteno i prostrano, slično kao u Audiju, no nema ručki za pridržavanje na vratima ili stropu — značajka koju Q3 ipak nudi. Ukupna kvaliteta izrade kod ova dva europska modela vrlo je slična, no materijali u kabini modela XC40 djeluju ujednačenije nego kod Audija, a raspored je praktičniji. Vrata imaju prostrane pretince za odlaganje, ispod vozačevog sjedala nalazi se ladica koja se izvlači, a razni manji pretinci raspoređeni su po cijeloj kabini. Pretinac za rukavice, iako malen, iznenađujuće je prostran — no, poput sitnog lexusovog pretinca, nema završnu oblogu, a bravica je dostupna samo uz doplatu.
Sa sjedala vozača u Volvu jasno se vidi gotovo kvadratna haube, što olakšava procjenu dimenzija automobila. Upravljač je udoban, a mat tipke predstavljaju poboljšanje u odnosu na sjajne prekidače starijih Volvo modela. Ipak, stražnja klupa koja se ne može podešavati prisiljava na prilično uspravan položaj sjedenja, a visok srednji tunel ograničava udobnost srednjeg stražnjeg putnika. Prtljažnik je, iako manji od Audijevog, dobro organiziran — no prolaz za dugačke predmete ne može se mjeriti s Audijevim naslonom za ruku koji se preklapa.
Dinamika vožnje i ubrzanje
Već od prvih kilometara Volvo djeluje najmoćnije od sva tri modela: lako kreće, samouvjereno gradi brzinu i glatko ubrzava u pokretu. Ne radi se samo o sirovoj snazi — reakcija gasa je dobro podešena, što olakšava doziranje snage. Osmerostupanjski automatski mjenjač mijenja stupnjeve glatko, bez osjećaja sporosti.
Atmosferski Lexus s CVT mjenjačem nije toliko brz, no ubrzanje djeluje jednako kontrolirano. Automobil spremno reagira na pritisak papučice gasa, a mjenjač uvjerljivo oponaša stupnjevite promjene omjera. Odabir Sport načina putem selektora smještenog na instrumentnoj ploči dodatno pooštrava reakciju, a ta dodatna intenzivnost nikad ne djeluje neugodno — što ga čini odličnim rješenjem za vožnju gradom. Jedini nedostatak: pri naglom ubrzanju motor se “vrti” na visokim okretajima, a atmosferski četverocilindraš u takvim uvjetima ne zvuči posebno ugodno.
Audijev motor nikad ne postaje “glasan”, no Q3 sa 150 konjskih snaga djeluje kao da postoji svojevrsni jastuk između papučice i reakcije motora. Reakcija tijekom prve trećine hoda papučice izrazito je prigušena — nije posve jasno radi li se o pretjerano ekološki usmjerenoj kalibraciji ili jednostavno o manjkavosti. Rezultat je crossover koji oklijeva pri kretanju s mjesta, a i ubrzava uz primjetno kašnjenje kad je već u pokretu.
Ta prigušena reakcija gasa, u kombinaciji s izvjesnim oklijevanjem mjenjača s dvostrukom spojkom pri niskim brzinama, čini vožnju u gustom gradskom prometu doista frustrirajućom: pritisnete gas i čini se da automobil usporava, pritisnete jače i on trza naprijed. Kad se jednom postigne brzina, turbo motor zbaci sa sebe pretjerano konzervativnu elektroniku i automobil oživi — snažno vuče i gotovo neprimjetno mijenja kroz svih šest stupnjeva prijenosa. Sport način čini da Q3 općenito bolje prati zahtjeve papučice gasa, iako mjenjanje stupnjeva postaje nešto manje glatko.
Upravljivost i kvaliteta vožnje
Naš testni Audi, obuven u zimske gume bez šipova Michelin Pilot Alpin 5 SUV, bio je dobro prilagođen zimskim uvjetima. Na tim gumama Q3 je bio najtiši od sva tri modela, a upravljivost je općenito bila solidna. Crossover ostaje stabilan i predvidljiv u zavojima, a na granici prianjanja klizi prema van postupno, a ne naglo. Elektroničke sustave stabilnosti teško je zatvoriti na krivoj nozi, a upravljač gradi prirodan otpor kako skrećete — iako postoji lagani umjetni osjećaj točno oko središnjeg položaja.
Lexus, obuven u tvrđe zimske gume ContiWinterContact TS 830 P namijenjene europskim zimama, ističe šasiju podešenu s naglaskom na užitak u vožnji. Zahvaljujući relativno niskom težištu, crossover brzo reagira na pokrete upravljača, uz zadovoljavajuću povratnu informaciju koja raste kroz zavoj. Dodavanje gasa usred zavoja skraćuje putanju, dok otpuštanje gasa može izazvati elegantno klizanje stražnjeg dijela. Nagli pokret upravljača također može izazvati klizanje — osobina prilično tipična za vozila izgrađena na TNGA platformi.
UX razmjerno dobro apsorbira male i srednje neravnine, no primjetno se trese preko kratkih, oštrih izbočina i dilatacijskih spojeva — više nego njegovi suparnici — što otvara pitanja o krutosti karoserije. Ležeći policajci posebice nisu Lexusova jača strana.
Audi nudi udobniju vožnju u cjelini, no detaljnije prenosi teksturu ceste, vidljivo reagirajući na rupe s oštrim rubovima. Njegov ovjes ima dovoljno hoda da izbjegne “udaranje” preko većine ležećih policajaca, iako XC40 očito ima u rezervi i više popustljivosti. Volvo učinkovito ublažava rupe na cesti, no manje je pažljiv prema sitnijim nepravilnostima ceste. Njegove zimske gume sa šipovima Hakkapeliitta 8 SUV ne narušavaju pouzdanu upravljivost — reakcije nisu izrazito sportske, no ostaju u potpunosti predvidljive.
Sposobnost izvan asfalta i svjetlosna visina
Izvan utabanih staza, XC40 nudi više od pukog pogona na sva četiri kotača kao potpore:
- Volvo XC40: Povoljna geometrija prilaznog i odlaznog kuta, izmjerena svjetlosna visina bliska deklariranih 21,1 cm, dobro podešena kontrola trakcije, automatski mjenjač prilagođen vožnji izvan asfalta
- Audi Q3: Umjerena svjetlosna visina, sposoban na neravnim podlogama u izvedbama s pogonom na sva četiri kotača
- Lexus UX 200: Nije osobito prikladan za vožnju izvan asfalta — dugačak prednji prepust u kombinaciji s niskom svjetlosnom visinom (16 cm) pretvara prednji branik u prepreku na neravnom terenu
Usporedba jamstva i održavanja
- Audi Q3: 4-godišnje jamstvo, ograničenje 120.000 km; interval servisa svakih 15.000 km
- Volvo XC40: 3-godišnje jamstvo, ograničenje 100.000 km; interval servisa svakih 20.000 km
- Lexus UX 200: 3-godišnje jamstvo, ograničenje 100.000 km; interval servisa svakih 10.000 km
Konačna presuda: koji kompaktni crossover kupiti?
Zahvaljujući naprednijem infotainment sustavu, Audi Q3 djeluje suvremenije od Volva, iako to ne znači nužno da je i bolji u cjelini. Ako već namjeravate potrošiti toliki iznos na premium crossover, možda je isplativije preskočiti opsežan popis dodatne opreme u korist pogona na sva četiri kotača — ili, još bolje, nadogradnje na verziju od 180 konjskih snaga, 40 TFSI quattro, s 2,0-litrenim motorom i sedmerostupanjskim automatiziranim mjenjačem. No koliko god potrošili na Q3, vozač Volva ipak će vas prestići na lošoj cesti.
XC40, s druge strane, potvrđuje svoj status referentnog kompaktnog premium crossovera, nudeći širok raspon konfiguracija i jednostavno formiranje cijena. Nadolazeća benzinska varijanta T3 s pogonom na prednje kotače trebala bi samo dodatno učvrstiti njegovu poziciju — XC40 je već u prvoj godini na tržištu pronašao 1.898 kupaca.
Što se tiče Lexusa, ako vas privlači UX, ostanite pri modelu 200. Snažnija hibridna verzija dodaje električni motor na stražnjoj osovini koji većini kupaca neće trebati, a UX 200 nije naročito povoljan ni s osnovnom tekstilnom presvlakom. Ne očekujte svestranost i budite spremni prihvatiti zastarjelu infotainment tehnologiju. Ipak, UX ima stvarnu privlačnost u vožnji — riječ je o okretnom, opuštenom gradskom automobilu koji dobro odgovara pojedincu ili paru bez djece. Ne dostiže sasvim prostranost i praktičnost suparnika iz ove usporedbe, no mogao bi itekako privući kupce koje odbija stiješnjena kabina BMW-a X2.
Sažetak usporedbe
- Najbolji za vožnju gradom i okretnost: Lexus UX 200
- Najbolji za prostor u unutrašnjosti i praktičnost: Audi Q3
- Najbolji ukupni omjer cijene i vrijednosti te sposobnost izvan asfalta: Volvo XC40
Ovo je prijevod. Izvornik možete pročitati ovdje: https://www.drive.ru/test-drive/audi/lexus/volvo/5e1db9e8ec05c4175e00002e.html
Objavljeno ožujak 16, 2023 • 9m za čitanje
