Lexus UX vs Audi Q3 vs Volvo XC40: Sammenligning av premium kompakte crossovere

Lexus UX kom inn på markedet for kompakte premium-crossovere tidlig i 2019, men har slitt med å få fotfeste mot etablerte konkurrenter. I denne sammenligningen tester vi UX 200 mot to av sine mest direkte konkurrenter — Audi Q3 og Volvo XC40 — for å se hvordan den måler seg når det gjelder interiørplass, ytelse, kjørekomfort og verdi for pengene. For denne testen valgte vi den mest populære versjonen av UX 200, utstyrt med en to-liters, 150-hesters naturlig aspirert motor og CVT. Av de 883 UX-modellene som ble solgt i 2019, var 810 av denne 200-varianten.

Motor- og drivverksspesifikasjoner

Alle de tre crossoverne tar ulike tilnærminger for å levere sammenlignbar effekt, fra naturlig aspirerte motorer til turboladede og hybridassisterte løsninger:

Lexus UX 200: 2,0-liters naturlig aspirert motor, 150 hk, 202 N•m dreiemoment, CVT, forhjulsdrift
Audi Q3 (1.4 TFSI): 1,4-liters turbomotor, 150 hk, 250 N•m dreiemoment, sekstrinns automatgirkasse med dobbel clutch, forhjulsdrift
Volvo XC40 (T4): 2,0-liters turbomotor, 190 hk, 300 N•m dreiemoment, åttetrinns automatgir, firehjulsdrift som standard

Det er verdt å merke seg at Volvoen bare er tilgjengelig med firehjulsdrift og dermed har en høyere startpris, mens Audi og Lexus holder seg til forhjulsdrift i disse konfigurasjonene.

Lexus UX. Dørtersklene, som hos Audi og Volvo, er beskyttet mot skitt av dørene. Bakseterepassasjerer risikerer imidlertid å bli skitne av hjulbuene.

Priser og utstyr

Audi Q3 er den dyreste av de tre når man tar med tilleggsutstyr — den er nærmest et utstillingsvindu for ekstrautstyr, og få kjøpere i denne klassen kommer til å bruke halve bilens pris på ekstrautstyr. Volvoen kan for tilsvarende pengesum utstyres med nesten alle tilgjengelige pakker. Lexus UX 200 ligger også nær toppen av prisspennet, men føles som om den hører hjemme i en annen liga: å pynte opp en forhjulsdrevet «japansk» bil for å ta en premiumpris krever at man fyller den med tilbehør.

Interiørplass og komfort

Fra førersetet føles ikke UX-en som en typisk crossover. Man sitter nærmere bakken, mer som i en vanlig femdørs. Lexusen er merkbart lavere enn konkurrentene, med kortest akselavstand og smalest karosseri. Dette gjør at den tilbyr minst interiørplass av de tre, spesielt merkbart i baksetene. Sikten er også noe redusert på grunn av mindre vinduer, og bagasjerommet er kompakt.

Audiens interiør sparer ikke på hardplast, men er betydelig mer romslig. Sittestillingen er høyere enn i Lexusen, og seteregulereringen har et bredere område — høye sjåfører (170 cm og oppover) kan oppleve at setet kan heves helt opp til taket. Blanke overflater tiltrekker seg lett fingeravtrykk, men klimaanlegget drar nytte av fysiske knapper og hjul fremfor berøringskontroller.

Det er enklere å komme inn i baksetet i Audien enn i Lexusen, med mer plass til å holde seg ren mens man setter seg inn, og et ryggstøtte som kan felles bakover for å finne en behagelig stilling. Bagasjerommet er nesten dobbelt så stort som Lexusens og bedre organisert, med mer allsidige konfigurasjoner takket være det skyvbare baksetet.

Audi Q3. De faste sportssetene er komfortable. De er inkludert i Design-pakken. Baksetet er anstendig, men dørinnfestingene kunne gjerne vært bredere

I Volvoen er sitteplassene avslappede og romslige, i likhet med Audien, men det finnes ingen håndtak på dørpanelene eller i taket — noe Q3 tilbyr. Den generelle byggekvaliteten mellom de to europeiske modellene er ganske lik, men XC40s kabinmaterialer føles mer konsistente enn Audiens, og innredningen er mer praktisk. Dørene har romslige oppbevaringsrom, det finnes en skyvbar skuff under førersetet, og flere små oppbevaringsrom er spredt rundt i kupeen. Hanskerommet, selv om det er lite, er uvanlig romslig — men i likhet med det lille hanskerommet i Lexusen mangler det innvendig finish, og lås er kun tilgjengelig mot ekstra betaling.

Fra førersetet er Volvoens nesten firkantede panser tydelig synlig, noe som gjør det lettere å bedømme bilens dimensjoner. Rattet er behagelig, og de matte knappene er en forbedring sammenlignet med de blanke bryterne på eldre Volvo-modeller. Det ufleksible baksetet tvinger imidlertid frem en ganske oppreist sittestilling, og den høye midtre tunnelen begrenser komforten for en midtre bakseterepassasjer. Bagasjerommet, selv om det er mindre enn Audiens, er velorganisert — men gjennomlastingsluken kan ikke måle seg med Audiens nedfellbare midtarmlene når det gjelder å håndtere lange gjenstander.

Kjøreegenskaper og akselerasjon

Allerede fra de første kilometerne føles Volvoen som den kraftigste av de tre: den setter lett i gang, bygger opp fart selvsikkert, og akselererer jevnt underveis. Dette handler ikke bare om ren effekt — gasspådraget er godt kalibrert, noe som gjør det enkelt å styre kraftleveransen. Den åttetrinns automatgirkassen skifter jevnt uten å føles treg.

Den naturlig aspirerte Lexusen med sin CVT er ikke like rask, men akselerasjonen føles like kontrollerbar. Bilen reagerer villig på gasspådrag, og girkassen etterligner overbevisende trinnvise girskift. Å velge Sport-modus via girspaken på dashbordet gjør responsen enda skarpere, og den ekstra intensiteten føles aldri ubehagelig — noe som gjør den til et flott oppsett for bykjøring. Ulempen: hard akselerasjon får motoren til å henge på høyt turtall, og den naturlig aspirerte firesylindrede motoren er ikke spesielt behagelig å lytte til under slike forhold.

Lexus UX og Volvo XC40

Audiens motor blir aldri høylytt, men 150-hesteren Q3 føles som om det finnes en pute mellom pedalen og gassresponsen. Pådraget i den første tredjedelen av pedalveien er kraftig dempet — om dette skyldes en overdrevent miljøvennlig kalibrering eller rett og slett en svakhet, er ikke helt klart. Resultatet er en crossover som både setter i gang nølende og akselererer med merkbar forsinkelse når den allerede er i bevegelse.

Den dempede gassresponsen, kombinert med noe nøling fra girkassen med dobbel clutch ved lav hastighet, gjør kø-kjøring genuint frustrerende: trykk på gassen og bilen ser ut til å bremse ned, trykk hardere og den rykker fremover. Når farten først bygger seg opp, rister turbomotoren av seg den overdrevent forsiktige elektronikken og bilen våkner til liv — den trekker friskt og skifter gjennom sine seks gir nesten umerkelig. Sport-modus gjør at Q3-en følger gasspedalen tettere generelt, selv om girskiftene blir litt mindre jevne.

Kjørefølelse og komfort

Utstyrt med piggfrie Michelin Pilot Alpin 5 SUV-dekk, var testbilen vår fra Audi godt tilpasset vinterforhold. På disse dekkene var Q3-en den stilleste av de tre, og kjøreegenskapene var generelt solide. Crossoveren holder seg stabil og forutsigbar gjennom svinger, og ved grensen glir den gradvis utover fremfor brått. De elektroniske stabilitetssystemene er vanskelige å ta på senga, og styringen bygger opp naturlig tyngde etter hvert som man svinger — selv om det er en liten kunstig følelse rett rundt senterposisjonen.

Lexusen, som kjører på fastere ContiWinterContact TS 830 P-dekk designet for europeiske vintre, fremhever bilens sjåførorienterte chassisinnstilling. Takket være et relativt lavt tyngdepunkt, reagerer crossoveren raskt på styreinnspill, med tilfredsstillende tilbakemelding som bygger seg opp gjennom en sving. Å gi gass midt i svingen strammer inn linjen, mens å slippe gassen kan utløse en elegant sladd bak. Et skarpt styreinnspill kan også utløse en sladd — en egenskap som er ganske typisk for kjøretøy bygget på TNGA-plattformen.

Lexusen setter i gang lettere, men mister raskt fart. Audien, derimot, er tregere i starten, men tar deretter opp fart merkbart lettere.

UX-en absorberer små og mellomstore humper ganske bra, men rister merkbart over korte, skarpe kanter og fuger — mer enn konkurrentene — noe som reiser spørsmål om chassisets stivhet. Fartsdumper er spesielt ikke Lexusens sterke side.

Audien gir en mer komfortabel kjøreopplevelse totalt sett, men formidler veiens tekstur mer detaljert, og reagerer synlig på skarpkantede hull i veien. Fjæringen har nok bevegelsesrom til å unngå å bunne ut over de fleste fartsdumper, selv om XC40 tydeligvis har enda mer å gå på. Volvoen jevner effektivt ut hull i veien, men er mindre oppmerksom på mindre veiujevnheter. De piggede Hakkapeliitta 8 SUV-dekkene går ikke på bekostning av de pålitelige kjøreegenskapene — reaksjonene mangler ren sportslighet, men forblir gjennomgående forutsigbare.

Terrengevne og bakkeklaring

Utenfor allfarvei tilbyr XC40 mer enn bare firehjulsdrift som ryggdekning:

Volvo XC40: Gunstig innkjørings-/utkjøringsvinkel, målt bakkeklaring nær den oppgitte verdien på 21,1 cm, godt kalibrert trekkraftkontroll, automatgirkasse tilpasset terrengkjøring
Audi Q3: Moderat bakkeklaring, kapabel på ujevnt underlag med firehjulsdrevne versjoner
Lexus UX 200: Ikke godt egnet til terrengkjøring — et langt fremre overheng kombinert med lav bakkeklaring (16 cm) gjør den fremre støtfangeren til et hinder på ujevnt terreng

Audi (venstre) tilbyr fire års garanti med en grense på 120 000 km. Volvo (midten) og Lexus (høyre) tilbyr tre år eller 100 000 km. Svenskene krever service hver 20 000 km, tyskerne hver 15 000, og den japanske crossoveren krever et verkstedbesøk hver 10 000 km.

Sammenligning av garanti og vedlikehold

Audi Q3: 4 års garanti, grense på 120 000 km; serviceintervall hver 15 000 km
Volvo XC40: 3 års garanti, grense på 100 000 km; serviceintervall hver 20 000 km
Lexus UX 200: 3 års garanti, grense på 100 000 km; serviceintervall hver 10 000 km

Konklusjon: Hvilken kompakt crossover bør du kjøpe?

Takket være et mer avansert infotainmentsystem føles Audi Q3 mer moderne enn Volvoen, selv om den ikke nødvendigvis er bedre totalt sett. Hvis du uansett bruker så mye penger på en premium crossover, kan det være verdt å hoppe over den omfattende utstyrslisten til fordel for firehjulsdrift — eller enda bedre, oppgradere til den 180-hesters 40 TFSI quattro med sin 2,0-liters motor og syvtrinns automatisert girkasse. Uansett hva du bruker på Q3-en, vil imidlertid en Volvo-sjåfør fortsatt kjøre forbi deg på en ujevn vei.

XC40, derimot, bekrefter sin status som referansepunktet blant kompakte premium-crossovere, med et bredt spekter av konfigurasjoner og oversiktlig prising. En kommende forhjulsdrevet T3-bensinvariant bør bare styrke posisjonen ytterligere — XC40 fant allerede 1 898 kjøpere i sitt første år på markedet.

Når det gjelder Lexusen, hvis du tiltrekkes av UX-en, hold deg til 200-versjonen. Den kraftigere hybridversjonen legger til en elektrisk bakakselmotor som de fleste kjøpere ikke trenger, og UX 200 er ikke spesielt rimelig selv med det grunnleggende stofftrekket. Ikke forvent allsidighet, og vær forberedt på å akseptere utdatert infotainment-teknologi. Likevel har UX-en en reell appell når den er i bevegelse — det er en smidig, lettkjørt bybil godt egnet for en enslig sjåfør eller et par uten familie. Den matcher ikke helt plassen og praktiskheten til konkurrentene i denne sammenligningen, men den kan godt tiltale kjøpere som skys av det trange kupeen til BMW X2.