El Lexus UX entró al mercado de los crossovers premium compactos a comienzos de 2019, pero le ha costado ganar terreno frente a sus rivales ya consolidados. En esta comparativa, enfrentamos al UX 200 con dos de sus competidores más directos —el Audi Q3 y el Volvo XC40— para ver cómo se desempeña en espacio interior, rendimiento, confort de marcha y relación calidad-precio. Para esta prueba, elegimos la versión más popular del UX 200, equipada con un motor atmosférico de dos litros y 150 caballos, junto con una caja CVT. De las 883 unidades del UX vendidas en 2019, 810 correspondieron a esta variante 200.
Especificaciones de motor y tren motriz
Los tres crossovers adoptan enfoques distintos para ofrecer una potencia comparable, desde motores atmosféricos hasta configuraciones turboalimentadas e híbridas:
- Lexus UX 200: motor atmosférico de 2.0L, 150 CV, 202 N•m de par, CVT, tracción delantera
- Audi Q3 (1.4 TFSI): motor turbo de 1.4L, 150 CV, 250 N•m de par, automática de doble embrague de seis velocidades, tracción delantera
- Volvo XC40 (T4): motor turbo de 2.0L, 190 CV, 300 N•m de par, automática de ocho velocidades, tracción integral de serie
Cabe destacar que el Volvo solo está disponible con tracción integral, lo que se traduce en un precio de partida más alto, mientras que el Audi y el Lexus mantienen configuraciones de tracción delantera en estas versiones.
Precio y equipamiento opcional
El Audi Q3 es el más caro de los tres una vez que se incluyen las opciones; es prácticamente un escaparate de extras, y pocos compradores en este segmento gastarán la mitad del precio del auto en accesorios. El Volvo, por un importe similar, puede equiparse con casi todos los paquetes disponibles. El Lexus UX 200 también se sitúa cerca de la parte alta del rango de precios, pero da la sensación de pertenecer a otra categoría: vestir a un auto “japonés” de tracción delantera para justificar un precio elevado exige cargarlo de accesorios.
Espacio interior y confort
Desde el asiento del conductor, el UX no se siente como un crossover típico. Se está sentado más cerca del suelo, como en un hatchback convencional. El Lexus es notablemente más bajo que sus rivales, con la distancia entre ejes más corta y la carrocería más estrecha. Como resultado, ofrece el espacio interior más reducido de los tres, algo especialmente notorio en las plazas traseras. La visibilidad también se ve algo limitada por las ventanillas más pequeñas, y el maletero es compacto.
El interior del Audi no escatima en plásticos duros, pero resulta considerablemente más espacioso. La posición de manejo es más alta que en el Lexus, y el rango de ajuste del asiento es más amplio: los conductores de mayor estatura (1,70 m o más) podrían notar que el asiento puede elevarse lo suficiente como para rozar el techo. Las superficies brillantes sí acumulan huellas con facilidad, pero el climatizador se beneficia de botones y diales físicos en lugar de controles táctiles.
El acceso a las plazas traseras es más sencillo en el Audi que en el Lexus, con más espacio para no ensuciarse al entrar y un respaldo reclinable para encontrar una posición cómoda. El área de carga es casi el doble que la del Lexus y está mejor organizada, con configuraciones más versátiles gracias al banco trasero deslizante.
En el Volvo, los asientos son relajados y amplios, de forma similar al Audi, pero no hay asas de sujeción en los paneles de las puertas ni en el techo, una característica que sí ofrece el Q3. En general, la calidad de construcción de ambos modelos europeos es similar, pero los materiales del habitáculo del XC40 se sienten más consistentes que los del Audi, y la distribución es más práctica. Las puertas cuentan con amplios huecos de almacenamiento, hay una bandeja deslizante bajo el asiento del conductor y numerosos compartimentos para objetos pequeños repartidos por toda la cabina. La guantera, aunque pequeña, resulta sorprendentemente amplia; eso sí, al igual que la diminuta guantera del Lexus, carece de acabado interior, y el seguro solo está disponible como extra de pago.
Desde el asiento del conductor, el capó casi cuadrado del Volvo se aprecia claramente, lo que facilita calcular las dimensiones del auto. El volante es cómodo y los botones con acabado mate suponen una mejora respecto a los mandos brillantes de modelos Volvo anteriores. Sin embargo, el banco trasero no reclinable obliga a una posición bastante erguida, y el túnel central elevado limita la comodidad del pasajero central trasero. El maletero, aunque más pequeño que el del Audi, está bien organizado, aunque la trampilla de carga pasante no iguala al reposabrazos central plegable del Audi a la hora de transportar objetos largos.
Dinámica de conducción y aceleración
Desde los primeros kilómetros, el Volvo se siente como el más potente de los tres: arranca con facilidad, gana velocidad con confianza y acelera con suavidad en marcha. Esto no se trata solo de la potencia bruta: la respuesta del acelerador está bien calibrada, lo que facilita dosificar la entrega de potencia. La automática de ocho velocidades cambia con suavidad, sin sensación de lentitud.
El Lexus, atmosférico y con caja CVT, no es tan rápido, pero la aceleración se siente igual de controlable. El auto responde con ganas a la entrada del acelerador, y la transmisión imita de forma convincente los cambios de marcha escalonados. Seleccionar el modo Sport mediante la palanca situada en el tablero agudiza aún más la respuesta, y la mayor intensidad nunca resulta incómoda, lo que lo convierte en una configuración excelente para la conducción urbana. El único inconveniente: al acelerar con fuerza, el motor se mantiene en altas revoluciones, y el cuatro cilindros atmosférico no suena especialmente agradable en esas condiciones.
El motor del Audi nunca se hace notar acústicamente, pero el Q3 de 150 caballos parece tener un “colchón” entre el pedal y la respuesta del acelerador. La entrada durante el primer tercio del recorrido del pedal está muy amortiguada; no queda del todo claro si se trata de una calibración demasiado orientada a la eficiencia o simplemente de un defecto. El resultado es un crossover que arranca de forma dubitativa y acelera con un retraso perceptible cuando ya está en movimiento.
Esa respuesta amortiguada del acelerador, sumada a cierta indecisión de la caja de doble embrague a baja velocidad, hace que el tráfico de arranque y parada resulte realmente frustrante: se pisa el acelerador y el auto parece frenar; se pisa más fuerte y sale disparado hacia adelante. Una vez que se gana velocidad, el motor turbo se sacude de encima la electrónica excesivamente conservadora y el auto cobra vida, tirando con energía y cambiando entre sus seis marchas de forma casi imperceptible. El modo Sport hace que el Q3 siga al acelerador con más fidelidad en general, aunque los cambios se vuelven ligeramente menos suaves.
Manejo y calidad de marcha
Equipado con neumáticos de invierno sin clavos Michelin Pilot Alpin 5 SUV, nuestra unidad de prueba del Audi estaba bien adaptada a las condiciones invernales. Con estos neumáticos, el Q3 fue el más silencioso de los tres y el manejo resultó, en general, sólido. El crossover se mantiene estable y predecible en curva, y al límite, se abre de forma gradual en lugar de brusca. Los sistemas electrónicos de estabilidad son difíciles de sorprender, y la dirección gana peso de forma natural al girar, aunque presenta una ligera sensación artificial justo en el centro.
El Lexus, calzado con neumáticos más firmes ContiWinterContact TS 830 P diseñados para inviernos europeos, pone de relieve la puesta a punto del chasis orientada al conductor. Gracias a un centro de gravedad relativamente bajo, el crossover responde con rapidez a las entradas de dirección, con una retroalimentación satisfactoria que se construye a lo largo de la curva. Añadir acelerador a mitad de curva cierra la trayectoria, mientras que soltar el pedal puede provocar un deslizamiento trasero elegante. Una entrada de dirección brusca también puede desencadenar un deslizamiento, un comportamiento bastante típico de los vehículos construidos sobre la plataforma TNGA.
El UX absorbe razonablemente bien los baches pequeños y medianos, pero vibra de forma notoria sobre resaltos cortos y afilados y juntas de dilatación, más que sus rivales, lo que genera dudas sobre la rigidez del chasis. Los reductores de velocidad, en particular, no son el fuerte del Lexus.
El Audi ofrece, en general, una marcha más cómoda, pero transmite la textura del pavimento con más detalle, reaccionando de forma visible ante baches de bordes filosos. Su suspensión cuenta con recorrido suficiente para evitar tocar fondo en la mayoría de los reductores de velocidad, aunque el XC40 tiene, claramente, aún más margen de confort en reserva. El Volvo suaviza los baches de forma eficaz, pero es menos atento a las imperfecciones menores del pavimento. Sus neumáticos con clavos Hakkapeliitta 8 SUV no comprometen el manejo fiable: las reacciones carecen de un carácter marcadamente deportivo, pero se mantienen totalmente predecibles.
Capacidad todoterreno y altura libre al suelo
Fuera del asfalto, el XC40 ofrece más que solo tracción integral para respaldarlo:
- Volvo XC40: geometría de ataque y salida favorable, altura libre al suelo medida cercana a los 21,1 cm anunciados, control de tracción bien calibrado, caja automática adecuada para uso todoterreno
- Audi Q3: altura libre al suelo moderada, capaz en superficies irregulares en sus versiones con tracción integral
- Lexus UX 200: poco apto para uso todoterreno: un voladizo delantero largo combinado con una altura libre al suelo reducida (16 cm) convierte al paragolpes delantero en un obstáculo en terrenos irregulares
Comparativa de garantía y mantenimiento
- Audi Q3: garantía de 4 años, límite de 120.000 km; intervalo de mantenimiento cada 15.000 km
- Volvo XC40: garantía de 3 años, límite de 100.000 km; intervalo de mantenimiento cada 20.000 km
- Lexus UX 200: garantía de 3 años, límite de 100.000 km; intervalo de mantenimiento cada 10.000 km
Veredicto final: ¿qué crossover compacto deberías comprar?
Gracias a su sistema de infoentretenimiento más avanzado, el Audi Q3 se siente más moderno que el Volvo, aunque eso no lo hace necesariamente mejor en conjunto. Si de todos modos vas a gastar tanto en un crossover premium, quizás valga la pena saltarse la extensa lista de opciones en favor de la tracción integral, o, mejor aún, dar el salto al 40 TFSI quattro de 180 caballos, con su motor de 2.0L y caja automatizada de siete velocidades. Sea cual sea el monto que gastes en el Q3, eso sí, un conductor de Volvo seguirá adelantándote en un camino en mal estado.
El XC40, por su parte, reafirma su condición de referencia entre los crossovers premium compactos, ofreciendo una amplia gama de configuraciones y una política de precios sencilla. Una futura variante T3 a gasolina con tracción delantera solo debería reforzar su posición: el XC40 ya sumó 1.898 compradores en su primer año en el mercado.
En cuanto al Lexus, si te atrae el UX, quédate con el 200. La versión híbrida más potente añade un motor eléctrico en el eje trasero que la mayoría de los compradores no necesitará, y el UX 200 no resulta especialmente económico ni siquiera con la tapicería de tela de base. No esperes versatilidad, y prepárate para aceptar una tecnología de infoentretenimiento algo anticuada. Aun así, el UX tiene un atractivo real en movimiento: es un auto urbano ágil y fácil de llevar, muy adecuado para un conductor solo o una pareja sin hijos. No iguala el espacio ni la practicidad de sus rivales en esta comparativa, pero bien podría atraer a compradores que se sientan incómodos con el habitáculo reducido del BMW X2.
Resumen rápido de la comparativa
- Mejor para conducción urbana y agilidad: Lexus UX 200
- Mejor espacio interior y practicidad: Audi Q3
- Mejor relación calidad-precio y capacidad todoterreno: Volvo XC40
Esta es una traducción. Puedes leer el original aquí: https://www.drive.ru/test-drive/audi/lexus/volvo/5e1db9e8ec05c4175e00002e.html
Publicado Marzo 16, 2023 • 10m para leer
