Lexus UX ທຽບກັບ Audi Q3 ທຽບກັບ Volvo XC40: ປຽບທຽບລົດຄຣອສໂອເວີຂະໜາດກະທັດຮັດລະດັບພຣີມຽມ

Lexus UX ໄດ້ເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດລົດຄຣອສໂອເວີພຣີມຽມຂະໜາດກະທັດຮັດໃນຕົ້ນປີ 2019 ແຕ່ກໍ່ຕໍ່ສູ້ຢ່າງລຳບາກເພື່ອຊິງສ່ວນແບ່ງກັບຄູ່ແຂ່ງທີ່ມີຖານໝັ້ນຄົງຢູ່ແລ້ວ. ໃນການປຽບທຽບຄັ້ງນີ້, ພວກເຮົາເອົາ UX 200 ມາປະທະກັບສອງຄູ່ແຂ່ງໂດຍກົງທີ່ສຸດຂອງມັນ — Audi Q3 ແລະ Volvo XC40 — ເພື່ອເບິ່ງວ່າມັນສູ້ໄດ້ແນວໃດໃນດ້ານພື້ນທີ່ພາຍໃນ, ສະມັດຕະພາບ, ຄວາມສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ ແລະ ຄວາມຄຸ້ມຄ່າ. ສຳລັບການທົດສອບນີ້, ພວກເຮົາເລືອກເອົາລຸ້ນ UX 200 ທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດ, ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກຂະໜາດສອງລິດ ແບບບໍ່ມີເທີໂບ ກຳລັງ 150 ແຮງມ້າ ພ້ອມເກຍ CVT. ໃນຈຳນວນລົດ UX 883 ຄັນທີ່ຂາຍໄດ້ໃນປີ 2019, ມີ 810 ຄັນເປັນລຸ້ນ 200 ນີ້.

ຂໍ້ມູນຈຳເພາະຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ລະບົບສົ່ງກຳລັງ

ລົດຄຣອສໂອເວີທັງສາມຄັນໃຊ້ວິທີການທີ່ແຕກຕ່າງກັນເພື່ອໃຫ້ໄດ້ກຳລັງທີ່ທຽບເທົ່າກັນ, ຕັ້ງແຕ່ເຄື່ອງຈັກແບບບໍ່ມີເທີໂບ ໄປຈົນເຖິງແບບເທີໂບ ແລະ ແບບໄຮບຣິດຊ່ວຍເສີມ:

Lexus UX 200: ເຄື່ອງຈັກ 2.0 ລິດ ບໍ່ມີເທີໂບ, 150 ແຮງມ້າ, ແຮງບິດ 202 N•m, ເກຍ CVT, ຂັບເຄື່ອນລໍ້ໜ້າ
Audi Q3 (1.4 TFSI): ເຄື່ອງຈັກເທີໂບ 1.4 ລິດ, 150 ແຮງມ້າ, ແຮງບິດ 250 N•m, ເກຍອັດຕະໂນມັດຄລັດຄູ່ 6 ຈັງຫວະ, ຂັບເຄື່ອນລໍ້ໜ້າ
Volvo XC40 (T4): ເຄື່ອງຈັກເທີໂບ 2.0 ລິດ, 190 ແຮງມ້າ, ແຮງບິດ 300 N•m, ເກຍອັດຕະໂນມັດ 8 ຈັງຫວະ, ຂັບເຄື່ອນສີ່ລໍ້ເປັນມາດຕະຖານ

ທີ່ໜ້າສັງເກດຄື Volvo ມີໃຫ້ເລືອກສະເພາະແບບຂັບເຄື່ອນສີ່ລໍ້ເທົ່ານັ້ນ ຈຶ່ງມີລາຄາເລີ່ມຕົ້ນທີ່ສູງກວ່າ, ໃນຂະນະທີ່ Audi ແລະ Lexus ຍຶດຕິດກັບຮູບແບບຂັບເຄື່ອນລໍ້ໜ້າໃນລຸ້ນເຫຼົ່ານີ້.

Lexus UX. ຂອບຂ້າງລຸ່ມປະຕູ, ຄືກັນກັບໃນ Audi ແລະ Volvo, ໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງຈາກຂີ້ຝຸ່ນໂດຍປະຕູ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫຼັງມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະເປື້ອນຈາກຊຸ້ມລໍ້.

ລາຄາ ແລະ ອຸປະກອນເສີມ

Audi Q3 ແພງທີ່ສຸດໃນສາມຄັນເມື່ອລວມອຸປະກອນເສີມເຂົ້າໄປ — ມັນເກືອບຈະເປັນຕູ້ໂຊວ໌ຂອງອຸປະກອນເສີມ, ແລະ ມີຜູ້ຊື້ໜ້ອຍຄົນໃນລະດັບນີ້ທີ່ຈະຍອມຈ່າຍເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງລາຄາລົດໄປກັບຂອງເສີມ. ສ່ວນ Volvo, ດ້ວຍເງິນຈຳນວນໃກ້ຄຽງກັນ, ສາມາດຕິດຕັ້ງເກືອບທຸກແພັກເກັດທີ່ມີໃຫ້ເລືອກ. Lexus UX 200 ກໍ່ຢູ່ໃນລະດັບລາຄາເກືອບເທິງສຸດເຊັ່ນກັນ, ແຕ່ໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກຄືກັບວ່າມັນຢູ່ຄົນລະລະດັບ: ການແຕ່ງລົດ “ຍີ່ປຸ່ນ” ຂັບເຄື່ອນລໍ້ໜ້າໃຫ້ຂາຍໄດ້ໃນລາຄາພຣີມຽມນັ້ນ ຈຳເປັນຕ້ອງໃສ່ອຸປະກອນເສີມເຂົ້າໄປຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ພື້ນທີ່ພາຍໃນ ແລະ ຄວາມສະບາຍ

ຈາກບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບ, UX ບໍ່ໄດ້ໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກຄືລົດຄຣອສໂອເວີທົ່ວໄປ. ທ່ານນັ່ງໃກ້ພື້ນດິນຫຼາຍກວ່າ, ຄ້າຍກັບຢູ່ໃນລົດແຮັດແບັກທຳມະດາ. Lexus ຕ່ຳກວ່າຄູ່ແຂ່ງຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ, ມີໄລຍະຖານລໍ້ສັ້ນທີ່ສຸດ ແລະ ຕົວຖັງແຄບທີ່ສຸດ. ຜົນຄື ມັນມີພື້ນທີ່ພາຍໃນໜ້ອຍທີ່ສຸດໃນສາມຄັນ, ໂດຍສັງເກດເຫັນໄດ້ຊັດເຈນທີ່ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ. ທັດສະນະວິໄສກໍ່ຫຼຸດລົງເລັກນ້ອຍເນື່ອງຈາກປ່ອງຢ້ຽມນ້ອຍກວ່າ, ແລະ ບ່ອນເກັບເຄື່ອງທ້າຍລົດກໍ່ມີຂະໜາດນ້ອຍ.

ພາຍໃນຂອງ Audi ບໍ່ໄດ້ຫຼີກລ້ຽງການໃຊ້ພລາສຕິກແຂງ, ແຕ່ມັນກວ້າງຂວາງກວ່າຫຼາຍ. ຕຳແໜ່ງນັ່ງສູງກວ່າໃນ Lexus, ແລະ ຊ່ວງການປັບບ່ອນນັ່ງກໍ່ກວ້າງກວ່າ — ຄົນຂັບທີ່ສູງ (ຕັ້ງແຕ່ 168 ຊມ ຂຶ້ນໄປ) ອາດພົບວ່າສາມາດຍົກບ່ອນນັ່ງຂຶ້ນຈົນຫົວຕິດເພດານໄດ້. ພື້ນຜິວມັນວາວຈັບຮອຍນິ້ວມືງ່າຍ, ແຕ່ຊຸດຄວບຄຸມແອອາກາດໄດ້ປະໂຫຍດຈາກປຸ່ມກົດ ແລະ ປຸ່ມໝູນແທ້ ແທນທີ່ຈະເປັນລະບົບສຳຜັດ.

ການເຂົ້າອອກບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງງ່າຍກວ່າໃນ Audi ເມື່ອທຽບກັບ Lexus, ມີພື້ນທີ່ຫຼາຍກວ່າທີ່ຈະບໍ່ເປື້ອນຕອນເຂົ້າ ແລະ ມີພະນັກຫຼັງປັບເອນໄດ້ເພື່ອຫາທ່ານັ່ງທີ່ສະບາຍ. ພື້ນທີ່ບັນທຸກສຳພາລະໃຫຍ່ເກືອບສອງເທົ່າຂອງ Lexus ແລະ ຈັດວາງໄດ້ດີກວ່າ, ດ້ວຍການປັບແຕ່ງທີ່ຫຼາກຫຼາຍກວ່າ ຍ້ອນເບາະຫຼັງທີ່ເລື່ອນໄດ້.

Audi Q3. ບ່ອນນັ່ງສະປອດແບບແໜ້ນນັ້ນນັ່ງສະບາຍ. ພວກມັນລວມຢູ່ໃນແພັກເກັດ Design. ດ້ານຫຼັງກໍ່ໃຊ້ໄດ້, ແຕ່ຊ່ອງເປີດປະຕູຄວນຈະກວ້າງກວ່ານີ້

ໃນ Volvo, ການນັ່ງໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກຜ່ອນຄາຍ ແລະ ກວ້າງຂວາງ, ຄ້າຍກັບ Audi, ແຕ່ບໍ່ມີມືຈັບຢູ່ແຜງປະຕູ ຫຼື ເພດານ — ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ Q3 ມີໃຫ້. ໂດຍລວມ, ຄຸນນະພາບການປະກອບຂອງສອງລຸ້ນຢູໂຣບນີ້ໃກ້ຄຽງກັນ, ແຕ່ວັດສະດຸພາຍໃນຫ້ອງໂດຍສານຂອງ XC40 ໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກກົມກຽວກວ່າຂອງ Audi, ແລະ ການຈັດວາງກໍ່ໃຊ້ງານໄດ້ຈິງກວ່າ. ປະຕູມີຊ່ອງເກັບຂອງກວ້າງຂວາງ, ມີຖາດເລື່ອນຢູ່ໃຕ້ບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບ, ແລະ ມີຊ່ອງເກັບຂອງນ້ອຍໆກະຈາຍຢູ່ຫຼາຍບ່ອນ. ຊ່ອງເກັບຂອງໜ້າລົດ ເຖິງວ່າຈະນ້ອຍ ແຕ່ກໍ່ຈຸໄດ້ຫຼາຍຢ່າງບໍ່ໜ້າເຊື່ອ — ເຖິງແມ່ນວ່າຄືກັນກັບຊ່ອງເກັບຂອງນ້ອຍໆຂອງ Lexus, ມັນຂາດການຕົກແຕ່ງພາຍໃນ, ແລະ ຕົວລັອກມີໃຫ້ສະເພາະເປັນອຸປະກອນເສີມທີ່ຕ້ອງຈ່າຍເພີ່ມ.

ຈາກບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບ, ຝາຄອບເຄື່ອງຂອງ Volvo ທີ່ເກືອບເປັນສີ່ຫຼ່ຽມມົນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ, ເຮັດໃຫ້ກະໝານຂະໜາດຂອງລົດໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ. ພວງມາໄລຈັບສະບາຍ ແລະ ປຸ່ມແບບດ້ານກໍ່ດີກວ່າສະວິດມັນວາວໃນ Volvo ລຸ້ນເກົ່າ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເບາະຫຼັງທີ່ປັບບໍ່ໄດ້ບັງຄັບໃຫ້ນັ່ງໃນທ່າຄ່ອນຂ້າງຕັ້ງຊື່, ແລະ ອຸໂມງກາງທີ່ສູງກໍ່ຈຳກັດຄວາມສະບາຍຂອງຜູ້ໂດຍສານທີ່ນັ່ງກາງດ້ານຫຼັງ. ບ່ອນເກັບເຄື່ອງທ້າຍລົດ ເຖິງແມ່ນນ້ອຍກວ່າຂອງ Audi, ແຕ່ຈັດວາງໄດ້ດີ — ເຖິງແມ່ນຊ່ອງທະລຸສຳລັບບັນທຸກຂອງຈະທຽບບໍ່ໄດ້ກັບທ້າວແຂນກາງພັບໄດ້ຂອງ Audi ໃນການບັນທຸກຂອງຍາວ.

ສະມັດຕະພາບການຂັບຂີ່ ແລະ ການເລັ່ງ

ຕັ້ງແຕ່ໄມລ໌ທຳອິດ, Volvo ໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກແຮງທີ່ສຸດໃນສາມຄັນ: ມັນອອກຕົວໄດ້ງ່າຍ, ສ້າງຄວາມໄວຢ່າງໝັ້ນໃຈ, ແລະ ເລັ່ງໄດ້ຢ່າງລຽບຂະນະເຄື່ອນທີ່. ນີ້ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ເລື່ອງກຳລັງດິບເທົ່ານັ້ນ — ການຕອບສະໜອງຂອງຄັນເລັ່ງໄດ້ຮັບການປັບແຕ່ງມາຢ່າງດີ, ເຮັດໃຫ້ຄວບຄຸມການສົ່ງກຳລັງໄດ້ງ່າຍ. ເກຍອັດຕະໂນມັດ 8 ຈັງຫວະປ່ຽນເກຍໄດ້ລຽບໂດຍບໍ່ຮູ້ສຶກເສີຍຊ້າ.

Lexus ແບບບໍ່ມີເທີໂບພ້ອມເກຍ CVT ບໍ່ໄວເທົ່າ, ແຕ່ການເລັ່ງໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກຄວບຄຸມໄດ້ດີເທົ່າກັນ. ລົດຕອບສະໜອງຕໍ່ຄັນເລັ່ງຢ່າງເຕັມໃຈ, ແລະ ລະບົບເກຍກໍ່ຈຳລອງການປ່ຽນເກຍແບບເປັນຂັ້ນໄດ້ຢ່າງໜ້າເຊື່ອຖື. ການເລືອກໂໝດ Sport ຜ່ານຄັນເກຍທີ່ຕິດຢູ່ແຜງໜ້າປັດ ຊ່ວຍໃຫ້ການຕອບສະໜອງແຫຼມຄົມຂຶ້ນອີກ, ແລະ ຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນນັ້ນກໍ່ບໍ່ເຄີຍຮູ້ສຶກອຶດອັດ — ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນຊຸດທີ່ດີເລີດສຳລັບການຂັບຂີ່ໃນຕົວເມືອງ. ຂໍ້ເສຍໜຶ່ງດຽວຄື: ການເລັ່ງແຮງເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຄ້າງຢູ່ໃນຮອບສູງ, ແລະ ເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບແບບບໍ່ມີເທີໂບກໍ່ບໍ່ໄດ້ມີສຽງທີ່ໜ້າຟັງເລີຍໃນສະພາບນັ້ນ.

Lexus UX ແລະ Volvo XC40

ເຄື່ອງຈັກຂອງ Audi ບໍ່ເຄີຍສົ່ງສຽງດັງ, ແຕ່ Q3 ກຳລັງ 150 ແຮງມ້າ ໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກຄືກັບວ່າມີເບາະຮອງຢູ່ລະຫວ່າງແປ້ນຄັນເລັ່ງກັບການຕອບສະໜອງຂອງລີ້ນປີກຜີເສື້ອ. ການກົດໃນໜຶ່ງສ່ວນສາມທຳອິດຂອງໄລຍະແປ້ນຖືກໜ່ວງໄວ້ຢ່າງໜັກ — ຈະເປັນການປັບຈູນທີ່ເນັ້ນປະຢັດນ້ຳມັນເກີນໄປ ຫຼື ເປັນພຽງຂໍ້ບົກຜ່ອງ ນັ້ນຍັງບໍ່ຊັດເຈນນັກ. ຜົນລັບຄືລົດຄຣອສໂອເວີທີ່ທັງອອກຕົວຢ່າງລັງເລ ແລະ ເລັ່ງດ້ວຍອາການຫນ່ວງທີ່ສັງເກດເຫັນໄດ້ເມື່ອກຳລັງແລ່ນຢູ່ແລ້ວ.

ການຕອບສະໜອງຄັນເລັ່ງທີ່ອຶດອັດນັ້ນ, ບວກກັບອາການລັງເລຂອງເກຍຄລັດຄູ່ທີ່ຄວາມໄວຕ່ຳ, ເຮັດໃຫ້ການຂັບໃນສະພາບລົດຕິດເປັນເລື່ອງໜ້າອຶດອັດແທ້ໆ: ກົດຄັນເລັ່ງແລ້ວລົດເບິ່ງຄືຊ້າລົງ, ກົດແຮງຂຶ້ນແລ້ວມັນກໍ່ກະຕຸກພຸ່ງໄປໜ້າ. ເມື່ອຄວາມໄວສ້າງຂຶ້ນແລ້ວ, ເຄື່ອງຈັກເທີໂບກໍ່ສະບັດຫຼຸດອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ອະນຸລັກນິຍົມເກີນໄປອອກ ແລະ ລົດກໍ່ມີຊີວິດຊີວາຂຶ້ນມາ — ດຶງໄປໜ້າຢ່າງກະປີ້ກະເປົ່າ ແລະ ປ່ຽນເກຍທັງຫົກຈັງຫວະໄດ້ຢ່າງແທບບໍ່ຮູ້ສຶກ. ໂໝດ Sport ເຮັດໃຫ້ Q3 ຕິດຕາມແປ້ນຄັນເລັ່ງໄດ້ໃກ້ຊິດຂຶ້ນໂດຍລວມ, ເຖິງແມ່ນວ່າການປ່ຽນເກຍຈະລຽບໜ້ອຍລົງເລັກນ້ອຍ.

ການບັງຄັບລົດ ແລະ ຄຸນນະພາບການຊັບແຮງສະເທືອນ

ດ້ວຍຢາງ Michelin Pilot Alpin 5 SUV ແບບບໍ່ມີໝຸດ, ລົດ Audi ທົດສອບຂອງພວກເຮົາເໝາະສົມກັບສະພາບລະດູໜາວເປັນຢ່າງດີ. ດ້ວຍຢາງເຫຼົ່ານີ້, Q3 ງຽບທີ່ສຸດໃນສາມຄັນ ແລະ ການບັງຄັບລົດກໍ່ໜັກແໜ້ນໂດຍລວມ. ລົດຄຣອສໂອເວີຄັນນີ້ຍັງໝັ້ນຄົງ ແລະ ຄາດເດົາໄດ້ເມື່ອເຂົ້າໂຄ້ງ, ແລະ ເມື່ອຮອດຂີດຈຳກັດ ມັນຈະຄ່ອຍໆລອຍອອກນອກໂຄ້ງແທນທີ່ຈະກະທັນຫັນ. ລະບົບຄວບຄຸມສະຖຽນລະພາບເອເລັກໂຕຣນິກຍາກທີ່ຈະຈັບຜິດ, ແລະ ພວງມາໄລກໍ່ສ້າງນ້ຳໜັກຂຶ້ນຢ່າງເປັນທຳມະຊາດເມື່ອທ່ານໝູນ — ເຖິງແມ່ນຈະມີຄວາມຮູ້ສຶກທຽມເລັກນ້ອຍຢູ່ບໍລິເວນຈຸດກາງ.

Lexus, ທີ່ໃສ່ຢາງ ContiWinterContact TS 830 P ທີ່ແຂງກວ່າ ອອກແບບມາສຳລັບລະດູໜາວຢູໂຣບ, ຊ່ວຍເນັ້ນໃຫ້ເຫັນການປັບແຕ່ງໂຄງລົດທີ່ເນັ້ນຄົນຂັບເປັນສູນກາງ. ຍ້ອນຈຸດສູນຖ່ວງທີ່ຄ່ອນຂ້າງຕ່ຳ, ລົດຄຣອສໂອເວີຄັນນີ້ຕອບສະໜອງຕໍ່ການບັງຄັບພວງມາໄລໄດ້ໄວ, ພ້ອມກັບຄວາມຮູ້ສຶກຕອບກັບທີ່ໜ້າພໍໃຈເມື່ອເຂົ້າໂຄ້ງ. ການເພີ່ມຄັນເລັ່ງກາງໂຄ້ງຈະດຶງແນວທາງໃຫ້ແຄບເຂົ້າ, ໃນຂະນະທີ່ການຖອນຄັນເລັ່ງອາດເຮັດໃຫ້ທ້າຍລົດປັດອອກຢ່າງສະຫງ່າງາມ. ການຫັກພວງມາໄລແຮງໆກໍ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ລົດປັດໄດ້ເຊັ່ນກັນ — ເປັນລັກສະນະທີ່ຄ່ອນຂ້າງທຳມະດາສຳລັບລົດທີ່ສ້າງບົນແພລດຟອມ TNGA.

Lexus ອອກຕົວໄດ້ງ່າຍກວ່າ, ແຕ່ເສຍແຮງສົ່ງໄວ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, Audi ອອກຕົວຊ້າກວ່າ, ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນກໍ່ເລັ່ງຄວາມໄວໄດ້ງ່າຍກວ່າຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ.

UX ຊັບແຮງສະເທືອນຈາກຂຸມນ້ອຍ ແລະ ຂະໜາດກາງໄດ້ພໍສົມຄວນ, ແຕ່ສັ່ນສະເທືອນຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດເມື່ອຜ່ານສັນນູນສັ້ນໆຄົມໆ ແລະ ຮອຍຕໍ່ຂອງຖະໜົນ — ຫຼາຍກວ່າຄູ່ແຂ່ງຂອງມັນ — ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດຄຳຖາມກ່ຽວກັບຄວາມແຂງແກ່ນຂອງໂຄງລົດ. ໂດຍສະເພາະສັນຊະລໍຄວາມໄວແມ່ນບໍ່ແມ່ນຈຸດແຂງຂອງ Lexus ເລີຍ.

Audi ໃຫ້ການຂັບຂີ່ທີ່ສະບາຍກວ່າໂດຍລວມ ແຕ່ຖ່າຍທອດພື້ນຜິວຖະໜົນລະອຽດກວ່າ, ໂດຍມີປະຕິກິລິຍາທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດຕໍ່ຂຸມທີ່ມີຂອບຄົມ. ລະບົບກັນສະເທືອນຂອງມັນມີໄລຍະຍຸບພຽງພໍທີ່ຈະບໍ່ກະແທກກົ້ນເມື່ອຜ່ານສັນຊະລໍຄວາມໄວສ່ວນໃຫຍ່, ເຖິງແມ່ນວ່າ XC40 ຈະມີໄລຍະຍຸບເຫຼືອຫຼາຍກວ່າຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ. Volvo ຊັບແຮງຈາກຂຸມໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ ແຕ່ໃສ່ໃຈກັບຄວາມບໍ່ຮາບພຽງນ້ອຍໆຂອງຖະໜົນໜ້ອຍກວ່າ. ຢາງແບບມີໝຸດ Hakkapeliitta 8 SUV ຂອງມັນບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ການບັງຄັບລົດທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືເສຍໄປ — ປະຕິກິລິຍາອາດຂາດຄວາມສະປອດແທ້ໆ ແຕ່ຍັງຄາດເດົາໄດ້ຢ່າງແນ່ນອນ.

ຄວາມສາມາດນອກເສັ້ນທາງ ແລະ ຄວາມສູງໃຕ້ທ້ອງລົດ

ເມື່ອອອກນອກເສັ້ນທາງຫຼັກ, XC40 ມີຫຼາຍກວ່າແຄ່ລະບົບຂັບເຄື່ອນສີ່ລໍ້ມາຮອງຮັບ:

Volvo XC40: ມຸມເຂົ້າ/ມຸມອອກທີ່ດີ, ຄວາມສູງໃຕ້ທ້ອງລົດທີ່ວັດໄດ້ໃກ້ຄຽງກັບຄ່າທີ່ປະກາດໄວ້ 211 ມມ, ລະບົບຄວບຄຸມການຍຶດເກາະທີ່ປັບແຕ່ງມາດີ, ເກຍອັດຕະໂນມັດທີ່ເໝາະສົມກັບການໃຊ້ງານນອກເສັ້ນທາງ
Audi Q3: ຄວາມສູງໃຕ້ທ້ອງລົດປານກາງ, ຮັບມືກັບພື້ນຜິວຂຸຂະຫຼະໄດ້ດີໃນລຸ້ນຂັບເຄື່ອນສີ່ລໍ້
Lexus UX 200: ບໍ່ເໝາະສົມກັບການໃຊ້ງານນອກເສັ້ນທາງ — ສ່ວນຍື່ນດ້ານໜ້າທີ່ຍາວ ບວກກັບຄວາມສູງໃຕ້ທ້ອງລົດທີ່ຕ່ຳ (160 ມມ) ເຮັດໃຫ້ກັນຊົນໜ້າກາຍເປັນອຸປະສັກໃນພື້ນທີ່ຂຸຂະຫຼະ

Audi (ຊ້າຍ) ໃຫ້ການຮັບປະກັນສີ່ປີ ໂດຍຈຳກັດທີ່ 120,000 ກມ. Volvo (ກາງ) ແລະ Lexus (ຂວາ) ໃຫ້ສາມປີ ຫຼື 100,000 ກມ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຄົນສະວີເດນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບຳລຸງຮັກສາທຸກ 20,000 ກມ, ຄົນເຢຍລະມັນທຸກ 15,000 ກມ, ແລະ ລົດຄຣອສໂອເວີຍີ່ປຸ່ນຕ້ອງເຂົ້າສູນບໍລິການທຸກ 10,000 ກມ.

ການປຽບທຽບການຮັບປະກັນ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາ

Audi Q3: ຮັບປະກັນ 4 ປີ, ຈຳກັດ 120,000 ກມ; ໄລຍະເຂົ້າສູນທຸກ 15,000 ກມ
Volvo XC40: ຮັບປະກັນ 3 ປີ, ຈຳກັດ 100,000 ກມ; ໄລຍະເຂົ້າສູນທຸກ 20,000 ກມ
Lexus UX 200: ຮັບປະກັນ 3 ປີ, ຈຳກັດ 100,000 ກມ; ໄລຍະເຂົ້າສູນທຸກ 10,000 ກມ

ບົດສະຫຼຸບສຸດທ້າຍ: ລົດຄຣອສໂອເວີຂະໜາດກະທັດຮັດຄັນໃດທີ່ທ່ານຄວນຊື້?

ຍ້ອນລະບົບອິນໂຟເທນເມັນທີ່ທັນສະໄໝກວ່າ, Audi Q3 ໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກທັນສະໄໝກວ່າ Volvo, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະບໍ່ໄດ້ດີກວ່າໂດຍລວມສະເໝີໄປ. ຖ້າທ່ານກຳລັງຈະຈ່າຍເງິນຈຳນວນນີ້ກັບລົດຄຣອສໂອເວີພຣີມຽມຢູ່ແລ້ວ, ມັນອາດຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະຂ້າມລາຍການອຸປະກອນເສີມອັນຍາວເຫຍີດ ແລ້ວເລືອກລະບົບຂັບເຄື່ອນສີ່ລໍ້ແທນ — ຫຼື ດີກວ່ານັ້ນ, ອັບເກຣດໄປເປັນລຸ້ນ 40 TFSI quattro ກຳລັງ 180 ແຮງມ້າ ພ້ອມເຄື່ອງຈັກ 2.0 ລິດ ແລະ ເກຍອັດຕະໂນມັດ 7 ຈັງຫວະ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ບໍ່ວ່າທ່ານຈະຈ່າຍໄປເທົ່າໃດກັບ Q3, ຄົນຂັບ Volvo ກໍ່ຍັງຈະແຊງທ່ານໄປໃນຖະໜົນທີ່ຂຸຂະຫຼະຢູ່ດີ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, XC40 ຢືນຢັນສະຖານະຂອງມັນອີກຄັ້ງໃນຖານະລົດຄຣອສໂອເວີພຣີມຽມຂະໜາດກະທັດຮັດທີ່ເປັນມາດຕະຖານອ້າງອີງ, ໂດຍສະເໜີລຸ້ນຍ່ອຍທີ່ຫຼາກຫຼາຍ ແລະ ໂຄງສ້າງລາຄາທີ່ເຂົ້າໃຈງ່າຍ. ລຸ້ນເຄື່ອງຈັກແອັດຊັງ T3 ຂັບເຄື່ອນລໍ້ໜ້າທີ່ກຳລັງຈະມາເຖິງ ຄວນຈະຍິ່ງເສີມສ້າງຕຳແໜ່ງຂອງມັນໃຫ້ແຂງແກ່ນຂຶ້ນ — XC40 ໄດ້ຜູ້ຊື້ເຖິງ 1,898 ຄົນແລ້ວໃນປີທຳອິດທີ່ອອກສູ່ຕະຫຼາດ.

ສ່ວນ Lexus, ຖ້າທ່ານຮູ້ສຶກຖືກໃຈກັບ UX, ໃຫ້ຍຶດຕິດກັບລຸ້ນ 200. ລຸ້ນໄຮບຣິດທີ່ແຮງກວ່າເພີ່ມມໍເຕີໄຟຟ້າຢູ່ເພົາຫຼັງ ເຊິ່ງຜູ້ຊື້ສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ຕ້ອງການ, ແລະ UX 200 ກໍ່ບໍ່ໄດ້ລາຄາຖືກແທ້ໆ ເຖິງແມ່ນຈະໃຊ້ເບາະຜ້າແບບພື້ນຖານ. ຢ່າຄາດຫວັງຄວາມອະເນກປະສົງ, ແລະ ຈົ່ງກຽມໃຈຮັບເອົາເຕັກໂນໂລຊີອິນໂຟເທນເມັນທີ່ລ້າສະໄໝ. ເຖິງຢ່າງນັ້ນ, UX ກໍ່ມີສະເໜ່ແທ້ໆເມື່ອຢູ່ເທິງຖະໜົນ — ມັນເປັນລົດໃນຕົວເມືອງທີ່ຄ່ອງແຄ້ວ, ຂັບງ່າຍສະບາຍ ເໝາະສຳລັບຄົນຂັບຄົນດຽວ ຫຼື ຄູ່ຮັກທີ່ຍັງບໍ່ມີຄອບຄົວ. ມັນທຽບບໍ່ໄດ້ກັບພື້ນທີ່ ແລະ ຄວາມໃຊ້ງານໄດ້ຈິງຂອງຄູ່ແຂ່ງໃນການປຽບທຽບຄັ້ງນີ້, ແຕ່ມັນກໍ່ອາດຖືກໃຈຜູ້ຊື້ທີ່ຮູ້ສຶກອຶດອັດກັບຫ້ອງໂດຍສານທີ່ຄັບແຄບຂອງ BMW X2.